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公开(公告)号：CN103895506A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310717656.0
申请日：2013-12-23
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/0205 , F02D41/0215 , Y10S903/905
Abstract: 本发明涉及车辆和用于车辆的控制方法。一种车辆包括：内燃发动机，该发动机产生用于使驱动轮旋转的功率；差动机构，该差动机构设置在发动机与驱动轮之间，并且具有至少三个旋转元件，所述旋转元件包括联接到发动机的第一旋转元件和联接到驱动轮的第二旋转元件；和构造成控制发动机的控制器。所述控制器构造成，当控制器改变发动机的转速时，根据第二旋转元件的转速来确定是执行使由发动机产生的功率增加的修正还是执行使该功率降低的修正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103502071A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280022085.2
申请日：2012-08-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2710/081 , H02P3/06 , H02P29/68 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244
Abstract: 本发明提供一种控制装置，能够在第一接合装置以及第二接合装置双方为滑动接合状态、且旋转电机为发电中状态的情况下，确保所需的发电量，并且抑制旋转电机以及逆变器因它们中流过的电流而过热。该控制装置具备发电旋转速度控制部，该发电旋转速度控制部执行在第一接合装置以及第二接合装置双方为滑动接合状态、且旋转电机为发电中状态下，执行控制旋转电机的输出转矩以使旋转电机的旋转速度接近于目标旋转速度的发电旋转速度控制，发电旋转速度控制部执行基于旋转电机的温度以及逆变器的温度的至少一方的监视对象温度来决定目标旋转速度，并且将旋转电机的发电量维持为目标发电量的发电量维持控制。
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公开(公告)号：CN103978979B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410046766.3
申请日：2014-02-10
CPC classification number: B60W10/12 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0695 , Y02T10/6239 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆（10，100）的控制装置，所述车辆包括具有联接到原动机（12）的第一旋转元件（C）以及经由接合和分离装置（18）连接到驱动轮（26）的第二旋转元件（R）的差动部14），所述用于车辆的控制装置包括：构造成控制所述接合和分离装置（18）的连接的控制器70），所述控制器（70）构造成调节所述原动机12）的功率，所述控制器（70）构造成在执行所述接合和分离装置（18）的连接时降低所述原动机12）的功率，并且所述控制器（70）构造成随着所述第一旋转元件（C）的转速越低而越多地降低所述原动机（12）的功率。
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公开(公告)号：CN103596826B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201280028049.7
申请日：2012-08-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W20/15 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W2050/0095 , B60W2510/0291 , B60W2510/087 , B60W2710/021 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种容易确保所希望的发电量的控制装置。该控制装置具备模式控制部（52）和对象量取得部（51），所述模式控制部（52）切换第一控制模式、第二控制模式、第三控制模式以及第四控制模式，所述第三控制模式是在第一接合装置（C1）为直接接合状态且第二接合装置（C2）为滑移接合状态下使旋转电机（12）进行发电的控制模式，所述第四控制模式是在第一接合装置（C1）为滑移接合状态且第二接合装置（C2）为直接接合状态下使旋转电机（12）进行发电的控制模式，所述对象量取得部（51）取得第二接合装置（C2）的温度和发热量中的至少一方作为选择对象量，当从第一控制模式向第二控制模式和从第二控制模式向第一控制模式中的至少一方进行模式转移时，模式控制部（52）在选择对象量小于预先确定的选择基准值的情况下经过第三控制模式执行模式转移，在选择对象量为选择基准值以上的情况下经过第四控制模式执行模式转移。
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公开(公告)号：CN104057815A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410108515.3
申请日：2014-03-21
CPC classification number: B60W10/105 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/00 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60Y2300/74 , F16H2061/0462 , F16H2061/6602 , F16H2342/044 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的控制系统、控制装置和控制方法。混合动力车辆包括电气式无级变速单元（11）、接合装置和电子控制单元（80）。电气式无级变速单元（11）包括差动机构，差动机构包括与发动机连结的第一旋转元件、与第一旋转机器连结的第二旋转元件和与第二旋转机器连结的作为差动机构的输出旋转部件的第三旋转元件。电气式无级变速单元（11）的差动运转通过控制第一旋转机器的运转而被控制。接合装置设置在第三旋转元件和驱动轮之间的动力传递路径中。在混合动力车辆的控制中，当第一旋转机器和第二旋转机器中的至少一者以正的或负的预定最大转矩运转时，通过改变接合装置的转矩容量来控制接合装置的打滑量。
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公开(公告)号：CN103702880A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036511.8
申请日：2012-08-21
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/427 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/027 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种能够在将第二接合装置的发热量抑制得较小的同时确保所希望的电力量，并且能够根据状况来实现优选的行驶状态的控制装置。该控制装置以在将内燃机和车轮连结的动力传递路径中从内燃机侧开始依次设置有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置和输出部件的车辆用驱动装置为控制对象。控制装置执行从第一控制模式向第二控制模式转移的模式转移控制，上述第一控制模式是在第一接合装置和第二接合装置双方的滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，上述第二控制模式是在第一接合装置的直接接合状态且第二接合装置的滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式。
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