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公开(公告)号：CN102470860B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201080029393.9
申请日：2010-09-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/083 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/425 , F16H2061/0433 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置，其能够抑制因摩擦系数的变化而导致的接合元件传输转矩容量的变动，并能够抑制向输出部材传输的转矩的变动。该车辆用控制装置以具有与旋转电机驱动连接的输入部件、与车轮驱动连接的输出部材和具有多个接合元件并且可切换成多个变速档的变速装置的车辆用驱动装置为控制对象，通过控制多个接合元件的接合以及释放来控制经由转矩相(Pt)而进行的变速档的切换，并具有：相判断单元，其对变速动作中的转矩相(Pt)的结束进行判断；旋转电机控制单元，其在判断转矩相(Pt)结束后，按照变速档的切换方向使旋转电机的转矩增加或者减少基于输入部材的目标旋转速度变化率所导出的变化量；以及接合控制单元，其对向接合侧元件供给的供给油压进行反馈控制，以使输入部件的旋转速度变化率达到目标旋转速度变化率。
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公开(公告)号：CN102470746B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201080031454.5
申请日：2010-09-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/102 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H2061/0078 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
Abstract: 提供能准确判定变速动作中的转矩相的开始的车辆用控制装置。车辆用控制装置以具备与驱动力源驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；及具备多个卡合构件，且具备能切换的多个变速档的变速装置的车辆用驱动装置为控制对象，通过控制多个卡合构件的卡合及释放而控制经转矩相(Pt)进行的变速档的切换。具备：对向释放侧构件供给的供给液压进行反馈控制，以使旋转速度差(ΔN)大致恒定的释放控制机构；在旋转速度差(ΔN)大致恒定的状态下，使向卡合侧构件供给的供给液压上升的卡合控制机构；及以检测到伴随着因向卡合侧构件供给的供给液压上升导致的旋转速度差的变化而产生的现象的情况为条件，判定转矩相(Pt)开始的相判定机构。
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公开(公告)号：CN103562033A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280025704.3
申请日：2012-07-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0008 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10T477/26 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60W20/20 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60Y2300/429
Abstract: 本发明提供一种控制装置，能够与内燃机的转矩、第一摩擦接合装置的传递转矩容量的误差无关地抑制在第二摩擦接合装置从滑移接合状态成为直接连结接合状态时的转矩阶梯差的产生。该控制装置以车辆用驱动装置为控制对象，该车辆用驱动装置在将内燃机和车轮连结的动力传递路径上依次具备第一摩擦接合装置、旋转电机（12）以及第二摩擦接合装置（CL2）。控制装置在第二摩擦接合装置（CL2）的滑移接合状态下执行将旋转电机（12）的旋转状态控制成为目标旋转状态的旋转状态控制，并且执行在使第二摩擦接合装置（CL2）从滑移接合状态移至直接连结接合状态的期间，根据第一摩擦接合装置移至直接连结接合状态后的旋转状态控制中的旋转电机的转矩来控制向第二摩擦接合装置（CL2）供给的油压（Pc2）的油压调整控制。
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公开(公告)号：CN102470746A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080031454.5
申请日：2010-09-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/102 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H2061/0078 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
Abstract: 提供能准确判定变速动作中的转矩相的开始的车辆用控制装置。车辆用控制装置以具备与驱动力源驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；及具备多个卡合构件，且具备能切换的多个变速档的变速装置的车辆用驱动装置为控制对象，通过控制多个卡合构件的卡合及释放而控制经转矩相(Pt)进行的变速档的切换。具备：对向释放侧构件供给的供给液压进行反馈控制，以使旋转速度差(ΔN)大致恒定的释放控制机构；在旋转速度差(ΔN)大致恒定的状态下，使向卡合侧构件供给的供给液压上升的卡合控制机构；及以检测到伴随着因向卡合侧构件供给的供给液压上升导致的旋转速度差的变化而产生的现象的情况为条件，判定转矩相(Pt)开始的相判定机构。
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公开(公告)号：CN102791552B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180012608.0
申请日：2011-02-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H63/50
CPC classification number: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W30/192 , F02D17/04 , F02D29/02 , F16H61/686 , F16H2059/186 , F16H2200/2023 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/78
Abstract: 本发明提供一种能够抑制在使离合器卡合并使内燃机开始燃烧时所产生的扭矩变动向车轮侧传递的控制装置。该控制装置对混合动力车辆用驱动装置进行控制，该混合动力车辆用驱动装置具备：与旋转电机驱动连结的输入部件、将输入部件与内燃机选择性地驱动连结的离合器、与车轮驱动连结的输出部件、以及按照各变速档的变速比来对输入部件的旋转速度进行变速从而将其传递到输出部件的变速机构，变速机构具备单向传递档，该单向传递档是传递从输入部件朝向输出部件的旋转驱动力而不传递从输出部件朝向输入部件的旋转驱动力的变速档，在燃烧停止车辆行驶状态下，在内燃机开始燃烧时，在旋转电机的旋转速度反馈控制的执行中，进行使离合器的卡合压上升来使内燃机开始燃烧的启动控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103596826A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280028049.7
申请日：2012-08-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W2050/0095 , B60W2510/0291 , B60W2510/087 , B60W2710/021 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种容易确保所希望的发电量的控制装置。该控制装置具备模式控制部（52）和对象量取得部（51），所述模式控制部（52）切换第一控制模式、第二控制模式、第三控制模式以及第四控制模式，所述第三控制模式是在第一接合装置（C1）为直接接合状态且第二接合装置（C2）为滑移接合状态下使旋转电机（12）进行发电的控制模式，所述第四控制模式是在第一接合装置（C1）为滑移接合状态且第二接合装置（C2）为直接接合状态下使旋转电机（12）进行发电的控制模式，所述对象量取得部（51）取得第二接合装置（C2）的温度和发热量中的至少一方作为选择对象量，当从第一控制模式向第二控制模式和从第二控制模式向第一控制模式中的至少一方进行模式转移时，模式控制部（52）在选择对象量小于预先确定的选择基准值的情况下经过第三控制模式执行模式转移，在选择对象量为选择基准值以上的情况下经过第四控制模式执行模式转移。
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公开(公告)号：CN103038114A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180037351.4
申请日：2011-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/1015 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及控制装置，即使在经由第一接合装置传递的扭矩、经由第二接合装置传递的扭矩的大小产生了偏差的情况下，也将发电量在规定范围内保持大致恒定。在与内燃机（11）驱动连结的输入构件（I）和与车轮（15）驱动连结的输出构件（O）之间依次设置有第一接合装置（CS）、旋转电机（12）、第二接合装置（C1）的车辆用驱动装置中，在第一接合装置（CS）以及第二接合装置（C1）的双方的滑动接合状态下，能够执行一边使车辆行驶一边进行发电的特定发电控制，并具备：在特定发电控制中，对第一接合装置（CS）进行转速控制的第一接合装置动作控制部；对第二接合装置（C1）进行扭矩控制的第二接合装置动作控制部；以及在执行旋转电机（12）的转速控制时，按照使发电量（G2）与规定的目标发电量（G1）一致的方式来决定目标转速（Nm2）的旋转电机控制部。
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公开(公告)号：CN102791552A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180012608.0
申请日：2011-02-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H63/50
CPC classification number: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W30/192 , F02D17/04 , F02D29/02 , F16H61/686 , F16H2059/186 , F16H2200/2023 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/78
Abstract: 本发明提供一种能够抑制在使离合器卡合并使内燃机开始燃烧时所产生的扭矩变动向车轮侧传递的控制装置。该控制装置对混合动力车辆用驱动装置进行控制，该混合动力车辆用驱动装置具备：与旋转电机驱动连结的输入部件、将输入部件与内燃机选择性地驱动连结的离合器、与车轮驱动连结的输出部件、以及按照各变速档的变速比来对输入部件的旋转速度进行变速从而将其传递到输出部件的变速机构，变速机构具备单向传递档，该单向传递档是传递从输入部件朝向输出部件的旋转驱动力而不传递从输出部件朝向输入部件的旋转驱动力的变速档，在燃烧停止车辆行驶状态下，在内燃机开始燃烧时，在旋转电机的旋转速度反馈控制的执行中，进行使离合器的卡合压上升来使内燃机开始燃烧的启动控制。
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公开(公告)号：CN104192016B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201410378156.3
申请日：2011-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60L11/14
Abstract: 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。
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公开(公告)号：CN103562033B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280025704.3
申请日：2012-07-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0008 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种控制装置，能够与内燃机的转矩、第一摩擦接合装置的传递转矩容量的误差无关地抑制在第二摩擦接合装置从滑移接合状态成为直接连结接合状态时的转矩阶梯差的产生。该控制装置以车辆用驱动装置为控制对象，该车辆用驱动装置在将内燃机和车轮连结的动力传递路径上依次具备第一摩擦接合装置、旋转电机（12）以及第二摩擦接合装置（CL2）。控制装置在第二摩擦接合装置（CL2）的滑移接合状态下执行将旋转电机（12）的旋转状态控制成为目标旋转状态的旋转状态控制，并且执行在使第二摩擦接合装置（CL2）从滑移接合状态移至直接连结接合状态的期间，根据第一摩擦接合装置移至直接连结接合状态后的旋转状态控制中的旋转电机的转矩来控制向第二摩擦接合装置（CL2）供给的油压（Pc2）的油压调整控制。
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