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公开(公告)号：CN116241575A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310204061.9
申请日：2023-02-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器。该离合器包括：同轴设置的外毂、内毂和导油板；所述外毂和所述内毂之间形成有离合腔室，用于容纳离合片；所述外毂包括沿径向延伸的第一延伸部，所述导油板为环形板，所述导油板沿其直径变小的方向与所述第一延伸部的间距逐渐变大以形成敞口结构。该离合器，通过导油板能够与外毂上的第一延伸部配合形成润滑油腔，对从传动轴上流出的润滑油导入到润滑油腔内，对润滑油进行初步收集，而且导油板通过自身的倾斜设置，形成敞口结构，在增加润滑油腔体积的同时，能够更快速地将靠近传动轴的润滑油导入到离合腔室，从而对离合腔室内的离合片进行冷却润滑。
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公开(公告)号：CN116221297A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310505740.X
申请日：2023-05-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16H61/38
Abstract: 本公开涉及混动汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器总成及其装配工艺以及混动汽车的变速箱。该离合器总成，可拆卸安装在变速箱隔板上，包括：定子轴组件和离合器，所述离合器安装在所述定子轴组件上；所述定子轴组件上设有第一连接部，所述第一连接部与所述变速箱隔板可拆卸连接，所述第一连接部与所述离合器二者位于所述变速箱隔板的同侧。该离合器总成，通过将定子轴组件和离合器设置在变速箱隔板的同一侧，便可以在变速箱外部预先装配出该离合器总成，随后只需要将整个离合器总成一同放进变速箱内，并且将定子轴组件山的第一连接部与变速箱隔板进行连接即可；整个装配过程更加简单方便，组装离合器的时候不再受到变速箱壳体的影响。
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公开(公告)号：CN116198310A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310355948.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的动力总成以及混动汽车。该混动汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排、第四行星排、B1制动器、B2制动器和C1离合器；所述第三行星排的齿圈与所述第四行星排的行星架连接，所述第三行星排的太阳轮通过所述B1制动器与变速箱壳体连接，所述第三行星排的行星架与所述第四行星排的齿圈连接，所述第三行星排的行星架和所述第四行星排的齿圈均通过所述B2制动器与所述变速箱壳体连接。该动力总成，该变速机构位于第三前进挡时，整个变速机构的传动效率接近100％，能够显著地降低变速机构在传递动力时的能量损失。
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公开(公告)号：CN116146617A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310202733.2
申请日：2023-02-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器总成。该离合器总成包括离合器和定子轴，所述离合器包括：外毂、内毂、第一离合片、第二离合片和活塞组件；所述外毂和所述内毂分别与变速箱内的两根传动轴连接；所述第一离合片通过周向限位结构设置在所述内毂上，所述第二离合片通过周向限位结构设置在所述外毂上，所述定子轴固定安装在变速箱壳体上，并与所述离合器同轴设置，所述定子轴上设有沿轴向延伸的封闭油腔。该离合器总成，通过外毂上开设的通孔即可实现顶件从外毂的外侧对离合腔室内的第二离合片施压的动作，需要说明的是，外毂通过通孔可以带动顶件在周向上旋转，利用止推轴承解决了顶件需要旋转，还要保证活塞环不能旋转的问题。
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公开(公告)号：CN113898719A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111157493.6
申请日：2021-09-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及制动器技术领域，尤其涉及一种定子轴及制动器外毂与定子轴的连接总成。其中定子轴包括定子轴主体，定子轴主体的外壁开设油槽，油槽上开设第一通孔，油槽用于与制动器外毂接触，且制动器外毂覆盖在油槽的表面，使油槽与制动器外毂中的第一油孔相通，油槽用于将第一油孔中的油转换至第一通孔，即能够使油通过第一油孔流向油槽，然后流向第一通孔，最后进入到定子轴主体的内部。因此不需要单独设置密封套覆盖在油槽的表面，不仅简化了结构，还降低了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113251084A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110769980.1
申请日：2021-07-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D25/12 , F16H57/04 , F16H57/029
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，该变速器用活塞组件的安装结构及变速器，包括输入轴和套接在所述输入轴上的活塞底座，所述输入轴的端部设置有朝向所述输入轴的轴线塌陷形成的第一凹陷结构，所述活塞底座上设置有多组油孔，所述第一凹陷结构将所述活塞底座的端部和其中一组所述油孔连通，所述活塞底座的内壁上设置有环形槽，所述环形槽内设置有O型密封环，该结构能够通过第一凹陷结构的设置，不仅能够使活塞底座在安装到输入轴上更加方便，还能够把活塞底座上的油孔和活塞底座端面的油路连通，使润滑油路和平衡油腔油路的油体流动更加顺畅，提高润滑和冷却效率，并且还能使整个结构的工作更加可靠。
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公开(公告)号：CN111812349A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010590384.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01P3/487
Abstract: 本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于变速器输入轴的测速装置。该测速装置包括用于与行星架连接的感应圈，行星架与变速器的输入轴连接，感应圈与行星架同轴设置，感应圈包括环形板，环形板朝向远离输入轴的方向延伸设有过渡段，过渡段的另一端设有环形底座，环形底座的外周设有多个磁体，变速器的壳体上设有用于检测磁体转动速度的传感器。本公开通过传感器检测磁体的转速，进而得到输入轴的转速，该种设计方式无需额外增加输入轴的长度，使得输入轴平稳转动，且合理利用壳体的空间，结构紧凑，减少变速器体积，通过传感器测量磁体的转速，不会因为传感器与磁体之间的距离影响测量结果，确保测量输入轴转动速度的准确性。
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公开(公告)号：CN111609050A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010590406.5
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16J9/00
Abstract: 本发明涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于变速器的起步离合器。该起步离合器包括活塞装置和摩擦装置，摩擦装置包括摩擦片组、内毂和外毂，内毂与摩擦片组之间形成油腔；活塞装置包括主活塞和平衡活塞，主活塞与平衡活塞滑之间形成平衡活塞腔；主活塞设置在活塞支撑上，活塞支撑上设有供油部，供油部设有供油通道，活塞支撑的内侧设有密封钢套，密封钢套设有密封部。本申请供油时，液压油通过第一油路一部分进入到平衡活塞腔内，另一部分直接进入到摩擦片组的油腔内，增加液压油补充的效率，密封钢套延伸至供油部的内侧，并设置有第一密封件，防止液压油从离合器的间隙流走，避免液压油的浪费，同时，确保摩擦片组的供油量。
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公开(公告)号：CN110159733A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910442164.2
申请日：2019-05-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油路布置结构及变速箱，涉及变速箱的技术领域，油路布置结构包括壳体和输入轴；壳体上设置有制动器油路、离合器油路、液力变矩器油路和润滑油油路；通过制动器油路和离合器油路不同方式的输入高压油，更加细化了每个油路的作用，可以针对制动器进行高压油输送的基础上，再通过离合器控制制动器的不同档位的启闭，可以通过液力变矩器油路更好的控制液力变矩器的分离和闭锁；通过润滑油油路向多个润滑油出口输入润滑油，可以更好润滑壳体内多个传动部件，缓解了现有技术中存在的现有技术中的油路无法满足现在复杂多档变速器的需求，以及现有技术中的油路溶于出现故障的技术问题；实现了多油路的设计，使得设计更加合理，更加实用。
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公开(公告)号：CN106438879B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610902619.0
申请日：2016-10-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/66 , F16H57/021 , F16H57/08 , B60K6/365
Abstract: 一种多级变速器，具有三个在主轴系上同轴地布置的行星排，第二排的太阳轮与驱动轴连接，第一排的行星齿轮架与第三排的第一小齿轮和内齿轮连接，第一排的内齿轮与第二排的行星齿轮架连接，且第二排的内齿轮与第三排的行星齿轮架连接，多级变速器具有至少四个换挡元件、在驱动轴与第二排的内齿轮之间的第一离合器、在驱动轴与第三排的太阳轮之间的第二离合器、在第一排的太阳轮上的第一制动器和在第三排的太阳轮上的第二制动器，多级变速器具有主减速齿轮，其具有在第一小齿轮与在第七轴上的第一齿轮之间的第一圆柱齿轮副以及在第七轴上的第二小齿轮与在输出轴上的第二齿轮之间的第二圆柱齿轮副。多级变速器通过四个换挡元件具有五个前进挡。
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