公开(公告)号：CN110418877B

公开(公告)日：2021-07-27

申请号：CN201880017511.0

申请日：2018-02-07

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 松浦弘和 ,  寺本隆庆 ,  松冈和洋

IPC: F02B67/06 ,  F02B77/00

Abstract: 发动机(1)的辅机安装构造具有沿第1方向延伸的曲柄轴(2)。发动机(1)经由托架(8)支承辅机(7)。托架(8)包含与发动机(1)连结的第1部分(16)和与辅机(7)连结且刚性比第1部分(16)低的刚性的第2部分(17)。当在水平面上在与所述第1方向正交的第2方向上发动机(1)振动时，该第2部分(17)以与发动机(1)的振动相反的相位且在第1方向上振动，从而作为使发动机(1)的振动衰减的动态减震器发挥功能。

公开(公告)号：CN101520006A

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200910126142.1

申请日：2009-02-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山川正尚 ,  西本敏朗 ,  松浦弘和 ,  养祖隆 ,  志志目宏二 ,  大桥养贵典

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/02 ,  F02D43/00 ,  F02B47/08 ,  F02M51/00 ,  F02M25/07 ,  F01L1/34

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 提供一种用于控制内燃发动机方法和系统。一个示例方法可以包括在气缸循环过程中，比从进气通道导入气缸的空气量为最大的时刻更晚地关闭进气阀，且在气缸循环过程中，在发动机运转在给定的发动机转速时，随着要被导入气缸的想要的空气量的增加而更早关闭进气阀。该方法可以进一步包括当要被导入气缸的想要的空气量为最大时随着发动机转速的增加，在气缸循环过程中更早地关闭进气阀。

公开(公告)号：CN1338562A

公开(公告)日：2002-03-06

申请号：CN01123887.9

申请日：2001-08-10

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 原田节男 ,  小田博之 ,  松浦弘和 ,  浅海浩二 ,  佐伯政之

IPC: F01L1/14

CPC classification number: F01L1/024 ,  F01L1/14 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0537 ,  F02B2275/18

Abstract: 一种发动机的阀驱动机构包括通常是圆柱形的挺杆组件(24),该挺杆组件包括一中心挺杆(41)和一侧挺杆(42)。该中心挺杆(41)具有一圆弧侧壁(41c),并且在每个侧壁(41c)的相对侧上形成有垂直侧罩(41d),这些垂直侧罩(41d)分别与侧挺杆(42)的相对端导向壁(42h)重叠并且与之滑动接触。当挺杆组件(24)处于松开状态从而传递侧凸轮(25、27)的旋转时,该中心挺杆(41)的垂直侧罩(41d)在侧挺杆(42)的垂直侧壁(42h)上进行滑动,从而给中心挺杆(41)相对于侧挺杆(42)的滑动进行导向。