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公开(公告)号：WO2016117732A1
公开(公告)日：2016-07-28
申请号：PCT/KR2015/000755
申请日：2015-01-23
Applicant: 한국과학기술원
Abstract: 개시된 이동통신 시스템의 핸드오버 방법은, 이동통신 단말의 핸드오버를 결정한 서빙 기지국이 복수의 협력 기지국을 선정하는 단계와, 서빙 기지국이 선정된 협력 기지국들에게 핸드오버를 요청하는 단계와, 협력 기지국들이 서빙 기지국에게 핸드오버 요청에 대해 응답하는 단계와, 협력 기지국들이 멀티캐스팅을 요청하여 패킷 데이터를 제공받는 단계와, 서빙 기지국이 이동통신 단말에게 RRC 연결 재설정을 요청하는 단계와, 이동통신 단말이 서빙 기지국 및 협력 기지국들과의 채널 환경을 실시간 확인하면서 기 설정된 핸드오버 임계값 조건을 만족할 때까지 서빙 기지국 또는 협력 기지국들에게 패킷 데이터를 요청하여 제공받는 단계와, 이동통신 단말이 핸드오버 임계값 조건이 만족되면 서빙 기지국으로부터 협력 기지국들 중에서 어느 한 타깃 기지국으로의 핸드오버를 수행하는 단계를 포함한다.
Abstract translation: 所公开的用于移动通信系统的切换方法包括以下步骤：确定移动通信终端的切换的服务基站选择多个协作基站; 服务基站对所选择的协作基站进行切换请求; 协作基站相对于切换请求响应服务基站; 协作基站对组播和接收分组数据进行请求; 服务基站向移动通信终端请求RRC连接重新配置; 在与服务基站和协作基站实时检查信道环境的同时，移动通信终端向服务基站或协作基站请求分组数据，并接收分组数据，直到预设的切换阈值条件为 满意; 并且如果满足切换阈值条件，则移动通信终端在协作基站中执行从服务基站到任何一个目标基站的切换。
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公开(公告)号：WO2016085235A1
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：PCT/KR2015/012658
申请日：2015-11-24
CPC classification number: H04W74/0833 , H04W16/28 , H04W84/042
Abstract: 본 개시는 LTE와 같은 4G 통신 시스템 이후 보다 높은 데이터 전송률을 지원하기 제공될 5G 또는 pre-5G 통신 시스템에 관련된 것이다. 본 개시는 빔포밍을 이용하는 이동 통신 시스템에서 빔 자원 및 무선 전송 자원에 의해 정의되는 랜덤 액세스 자원을 이용하는 단말의 랜덤 액세스를 수행하는 방법에 있어서, 상기 단말의 송신 빔과 연결되는 기지국의 수신 빔의 개수를 결정하는 동작; 상기 수신 빔의 개수에 근거하여 상기 무선 전송 자원의 영역을 결정하는 동작; 및 상기 결정된 개수에 해당하는 빔 자원 및 상기 결정된 영역에 해당하는 무선 전송 자원에 의해 정의되는 랜덤 액세스 자원에서 랜덤 액세스를 시도하는 동작을 포함하는 방법을 제공한다.
Abstract translation: 本公开涉及将被提供以支持遵循诸如LTE的4G通信系统之后的较高数据传输速率的5G或5G前通信系统。 本公开涉及一种使用由波束资源和无线传输资源在移动通信系统中使用波束成形来定义的随机接入资源来执行终端的随机接入的方法，所述方法包括：确定接收波束的数量的操作 连接到终端的发射波束的基站; 基于接收到的波束的数量确定无线传送资源的区域的操作; 以及尝试在由与所确定的号码相对应的波束资源定义的随机接入资源中的随机接入和与所确定的区域相对应的无线传输资源的操作。
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公开(公告)号：WO2012176943A1
公开(公告)日：2012-12-27
申请号：PCT/KR2011/004549
申请日：2011-06-22
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/005 , B60L11/1801 , B60M7/003 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J7/345 , H02J50/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템 및 방법은 전기 자동차를 구동하기 위한 구동모터에 전력을 공급하기 위한 것이다. 본 시스템 및 방법에 따르면, 도로에 매립된 급전선로로부터 집전 모듈이 집전한 AC 전압을 DC 전압으로 변환하는 레귤레이터, 레귤레이터로부터 전달받은 DC 전압으로 충전되며, 구동모터에서 구동전압보다 더 큰 전압이 필요한 경우에 구동모터로 내부에 충전된 전압을 공급하는 슈퍼 커패시터, 및 슈퍼 커패시터로부터 전달받은 충전된 전압을 구동전압으로 변환하여 구동모터로 공급하는 DC-DC 컨버터가 구비된다. 따라서 구동모터와 배터리에 불안정한 DC 전압을 공급하는 대신에 일정한 크기를 갖는 정전압을 공급함으로써, 전기자동차를 안정성 있게 구동할 수 있으며, 배터리의 수명을 연장시키고 충전 효율을 향상시킬 수 있다.
Abstract translation: 用于电动车辆的非接触式电磁感应充电的供电系统和方法用于向用于驱动电动车辆的驱动电动机供电。 根据本发明的系统及其方法，本发明包括一个调节器，其将收集在收集模块中的交流电压从埋在道路下方的馈电线转换为直流电压的调节器， 调节器，并且在驱动电动机需要比驱动电压更大的电压时向驱动电动机供给内部充电的电源;以及DC-DC转换器，其将从超级电容器接收的充电电压转换为驱动电压，并将充电 驱动电机的电压。 因此，本发明能够通过提供具有固定功率的恒定电压来稳定地驱动电动车辆，延长电池寿命并提高充电效率，而不是向驱动电动机和电池供应不稳定的直流电压。
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公开(公告)号：WO2012144663A1
公开(公告)日：2012-10-26
申请号：PCT/KR2011/002767
申请日：2011-04-19
CPC classification number: B60L7/14 , B60L11/1803 , Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 배터리로 충전되는 회생제동 전력과 레귤레이터 충전전력을 회생 제동 기능 on/off를 통해 안정적으로 제어하여 안전성 및 효율성을 높인 비접촉 자기 유도 충전 방식을 갖는 이동체의 충전 전력 분배 제어 방법에 관한 것으로, 급전 선로로부터 자기장의 형태로 공급되는 AC 전류를 입력받아 집전하고 자기유도 에너지를 생성하는 단계; 레귤레이터로부터 전력공급이 있는지 없는지를 판단하는 단계; 레귤레이터로부터 전력공급이 있는 경우에는 회생제동 기능을 off하고 집전된 자기유도 에너지를 구동모터로 공급하여 배터리 충전을 하는 단계; 레귤레이터로부터 전력공급이 없는 경우에는 회생제동 기능을 on하고 회생 제동 에너지를 공급하여 배터리 충전을 하는 단계를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制具有非接触电磁感应充电的移动物体的充电功率分配的方法，其中由电池充电的再生制动功率和调节器的充电功率通过再生开/关制动功能稳定地控制， 从而提高安全性和效率，其中所述方法包括以下步骤：接收和收集从电源线以磁场形式提供的交流电流，并产生电磁感应能; 确定是否存在来自稳压器的电源; 如果存在来自稳压器的电源，则关闭再生制动功能，并且如果不存在来自调节器的电源，则将收集的电磁感应能量提供给驱动电动机使得电池充电并且接通再生制动功能， 并且提供再生制动能量以使得电池被充电。
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公开(公告)号：WO2012118342A3
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：PCT/KR2012/001570
申请日：2012-03-02
Abstract: 터치스크린을 구비한 사용자 단말 제어방법, 장치, 이를 위한 기록매체 및 이를 포함하는 사용자 단말이 제공된다. 본 발명은 순차적으로 표시될 수 있는 컨텐츠가 표시되는 터치스크린을 구비한 사용자 단말의 제어방법에 있어서, 사용자 단말의 터치스크린에서 터치 및 터치 수가 검출되는 단계, 상기 검출된 터치 수에 따라 컨텐츠 변환량이 결정되는 단계, 및 상기 터치 수 검출 후 수행되는 터치제스쳐에 따라 상기 터치스크린에 표시된 컨텐츠가 상기 결정된 변환량에 대응하는 컨텐츠로 변환되는 단계를 포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2012091434A2
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：PCT/KR2011/010194
申请日：2011-12-28
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3679
Abstract: 본 발명의 2차 전지의 잔존용량 연산 방법은 (a) 2차 전지의 개방회로전압 기반의 전압값과 전류 적산에 의해 연산된 잔존용량 값의 평균값을 구하여 이퀄라이징을 수행하는 단계; (b) 상기 2차 전지의 온도와 잔존수명을 연산하는 파라미터를 통해 가감 연산을 수행하는 단계; 및 (c) 상기 단계(a)에서 산출된 2차 전지의 잔존용량 값과 상기 단계(b)에서 연산된 값을 합산하여 실제 2차 전지 잔존용량 값을 도출하는 단계를 포함한다. 본 발명에 의하면, 2차 전지의 잔존용량을 정확히 연산 및 도출하는데 있어 기존 방법 대비 전지의 온도 및 잔존수명을 보상함으로써 최소한의 오차를 갖는 완성도 높은 방법으로 SOC를 산출할 수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的用于计算二次电池的健康状态的方法包括以下步骤：（a）通过基于开路电压找到电流值的平均值和剩余的电流来均衡二次电池 通过电流积分计算的容量状态（SOC）值; （b）使用二次电池的温度加上和减去用于计算健康状况的参数; 以及（c）添加从步骤（a）输出的二次电池的容量值的剩余状态和从步骤（b）算出的值，以扣除二次电池的实际剩余容量状态。 根据本发明，与用于准确计算和推导二次电池的剩余容量的现有方法相比，通过补偿温度和容量状态，可以使用具有最小误差的高成就方法来输出SOC 电池。
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公开(公告)号：WO2012033356A9
公开(公告)日：2012-03-15
申请号：PCT/KR2011/006643
申请日：2011-09-08
Abstract: 본 발명은 전기자동차의 집전장치에 전력을 공급할 수 있는 온라인 전기자동차용 급전 케이블에 관한 것으로, 전기자동차용 급전 케이블은 일 방향으로 전류가 흐르고 도로의 외측에 가깝게 위치한 제1 전선부분; 상기 제1 전선부분의 전류와 역방향으로 전류가 흐르고, 도로의 또 다른 외측에 가깝게 위치한 제2 전선부분; 상기 제2 전선부분의 전류와 역방향으로 전류가 흐르고, 상기 제2 전선부분의 일 측에서 대향하며 도로의 또 다른 외측에 가깝게 위치한 제3 전선부분; 상기 제3 전선부분의 전류와 역방향으로 전류가 흐르고, 상기 제1 전선부분의 일 측에서 대향하며 도로의 또 다른 외측에 가깝게 위치한 제4 전선부분; 상기 제1 또는 제3 전선부분으로부터 연장되고 구부러져 형성됨에 따라 상기 제1 및 제3 전선부분을 연결하는 제1 연결부분; 및 상기 제2 또는 제4 전선부분으로부터 연장되고 구부러져 형성됨에 따라 상기 제2 및 제4 전선부분을 연결하는 제2 연결부분; 을 포함하고, 상기 제1 및 제2 연결부분은 서로 교차되는 것을 특징으로 하며, 그로 인해 도로의 외측에 발생하는 전자기장 및 온라인 전기자동차의 정차중 충전간 X자형으로 이루어진 도로의 내측 구간(비급전 구간)에서 발생하는 전자기장을 감소시키는 기술을 제공한다. 본 발명에 의하면, 전기자동차용 급전 케이블은 일정 방향으로 구부러져 형성됨에 따라 도로의 외측에 발생하는 전자기장을 상쇄하여 감소시키는 효과가 있다.
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公开(公告)号：WO2011149263A3
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：PCT/KR2011/003824
申请日：2011-05-25
Abstract: 본 발명의 자기유도 전력전달용 급전선로의 전자기 차폐장치는 급전선로의 상부에 일직선으로 연장되는 제1 접지부재; 및 상기 제1 접지부재와 교차된 상태로 일정 간격마다 배치되는 제2 접지부재를 포함하며, 상기 제1 접지부재와 상기 제2 접지부재는 뼈대형 구조의 형상으로 연결된다. 본 발명에 의하면, 온라인 전기자동차의 급전선로 및 집전코일에 각각 뼈대구조형 접지선을 설치함으로써 온라인 전기자동차의 전력 전달시 자기유도에 의한 와류전류손실이 발생하지 않으면서 급전선로와 집전코일에서 발생되는 전자기파를 차폐시키고 고압전기에 안전하게 되는 효과가 있다.
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公开(公告)号：WO2011074894A2
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：PCT/KR2010/009019
申请日：2010-12-16
CPC classification number: B60L11/182 , B60L5/005 , B60L9/00 , B60L2270/147 , B60M7/003
Abstract: 본 발명은 모듈화된 전기자동차용 급전장치 및 급전선 배치방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로의 진행방향을 따라 일정한 간격을 두고 도로의 진행방향과 수직을 이루는 방향으로 배치된 복수 개의 자극을 구비하고, 도로진행방향에 수직인 폭을 매우 작게 한 급전코어와 도로의 진행방향을 따라 서로 이웃하는 상기 급전코어의 자극이 다른 극성을 갖도록 배치되는 급전선을 포함하며, 모듈화를 통해서 각각의 모듈을 ON/OFF 제어할 수 있는 전기자동차용 급전장치 및 급전선 배치방법에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明
是形成，更具体地，行进方向和在道路道路的行驶方向上规则的间隔垂直涉及一种电动车辆用电源装置和用于模块化方向的电源线对准 具有配置的多个磁极，并且，与彼此相邻的所述电源芯的磁极包括被布置为具有沿着极其喂芯的行进方向和道路行进方向上的道路小的垂直宽度的不同极性的电源线，模块化 用于电动车辆的馈电装置和用于布置馈电线的方法技术领域本发明涉
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公开(公告)号：WO2011071344A3
公开(公告)日：2011-06-16
申请号：PCT/KR2010/008863
申请日：2010-12-10
Abstract: 본 발명은 온라인 전기자동차용 세그먼트 충전 제어방법을 개시한다. 보다 상세하게는 도로 밑에 매설된 하나이상의 세그먼트로 구성된 급전장치에 의해 자기유도 방식으로 전기자동차에 전력을 공급하는 방식에 있어서, 세그먼트의 충전 응답시간을 고려하여 인버터를 제어함으로서 전력낭비를 감소시키는 온라인 전기자동차용 세그먼트 충전 제어방법에 관한 것이다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 온라인 전기자동차의 세그먼트 충전제어방법으로서, (a) 세그먼트로부터 진입중인 차량의 속도 및 위치정보를 수신하는 단계; 및, (b) 상기 속도 및 위치정보에 대응하여 상기 차량이 현재 진출중인 세그먼트와, 이후 진입할 차기 세그먼트의 충방전 시점을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. 따라서, 본 발명은 급전 세그먼트 충방전 응답지연 특성을 고려하여 온라인 전기자동차의 이동속도에 따른 급전 세그먼트의 동작시점을 제어함으로서, 효율을 향상시키고 전력낭비를 방지할 수 있는 효과가 있다.
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