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公开(公告)号：KR1019980060224A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079578
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트시 동기 근처 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행을 시작하여 차속과 스로틀 밸브의 개도량에 의해 변속단이 가변되어 지면 A구간과 B구간은 피드 백 제어에 의해 터빈의 RPM(Nt)을 최대한 동기 속도에 접근시키도록 제어를 수행하는 단계와; 구간 B에서 터빈의 RPM(Nt)이 설정된 터빈의 RPM(Nt)값인 X4보다 큰가를 판단하는 단계와; 상기에서 구간 B에서 터빈의 RPM(Nt)이 설정된 목표 터빈의 RPM(Nt)값인 X4보다 크거나 같은 경우, 구간 B의 제어를 종료하고, 구간 C Start flag를 1로 설정하고, 구간 C제어를 수행하기 위한 서브루틴을 수행하는 보상 듀티를 산출하는 단계와; 상기에서 구간 C의 제어를 수행하여 보상 듀티를 출력함에 따라 터빈의 RPM(Nt)값이 동기속도 범위 내에 포함되는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM값이 동기속도 범위 내에 있는 경우, 구간 C의 제어를 종료하고, 구간 D 서브루틴을 수행하여 릴리즈 멤버 듀티값(Dr)과 어플라이 멤버(Da)를 출력하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버 듀티값(Dr)과 어플라이 멤버 듀티값(Da)을 출력함에 따라 릴리즈 멤버의 토크값(Tr) 또는 릴리즈 멤버의 유압(Pr)이 0인가를 판단하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버의 토크값(Tr) 또는 릴리즈 멤버의 유압(Pr)이 0인 경우 모든 변속 제어를 종료하고 초기단계로 리턴하는 단계로 이루어져 있어, 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트 변속시 동기 순간에 발생하는 변속 쇼크를 최소화하여 승차감을 향상시키고, 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1019980060214A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079568
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 변속 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 인가 받아 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 차량 주행 상태 감지수단과; 상기 차량 주행상태 감지 수단에서 출력되는 신호를 인가 받아 정속 주행시 현재의 차속과 운전자의 설정차속의 차이값을 산출하여 해당하는 스로틀 밸브의 개도량을 산출하고, 상기에서 산출한 스로틀 밸브의 개도량과 현재의 변속단, 엔진의 RPM(Ne)의 값에 따라 연비와 배기량을 평가하고, 변속단을 인접 변속단으로 이동후 새로운 스로틀 개도량을 산출하여 현 차속을 유지하기 위한 스로틀 밸브의 개도량을 연산하고, 연비와 배기량을 평가하여 상기에서 평가한 연비와 배기량을 비교후 가장 이상적인 상태의 조건을 설정하여 해당하는 스로틀 개도 및 변속 제어 신호를 출력하는 제어 수단과; 상기 제어 수단에서 출력되는 신호를 인가 받아 스로틀 개도와 변속단을 목표 스로틀 개도와 목표 변속단으로 변속 동기시키는 구동 수단으로 이루어져 있어, 별도의 정속 주행 제어 장치를 부착할 필요가 없고, 주행 도로의 상태에 따라 스로틀 밸브의 개도량과 변속단을 가변시킴으로써, 연비 및 배기량 상태를 최적의 상태로 유지할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1019980060208A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079562
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트시 동기 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행을 시작하여 차속과 스로틀 밸브의 개도량에 의해 변속단이 가변 되어지면 구간A를 초기 목표 터빈의 RPM((Nt1)r)를 목표 값으로 하여 목표 터빈의 RPM(Nt)를 릴리즈 멤버를 이용하여 피드 백 제어를 수행하는 단계와; 구간 A를 수행함에 따라 터빈의 RPM(Nt)이 1차 동기 속도에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM(Nt)이 1차 동기 속도에 도달한 경우, 어플라이 멤버의 듀티(Da)를 일정한 기울기로 감소시키는 단계와; 상기에서 일정한 기울기로 어플라이 멤버의 듀티값(Da)이 감소함에 따라 제어 수단(20)은 릴리즈 멤버의 토크(Tr)를 충분히 큰 기울기로 감소시키는 단계와; 터빈의 RPM변화율(Nt)이 목표 터빈의 RPM 변화율(Nt)이 큰가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM변화율(Nt)이 목표 터빈의 RPM변화율(Nt)이 큰 경우, 릴리즈 멤버 듀티(Dr)를 순차적인 단계로 제어하는 단계와; 상기에서 순차적인 듀티값에 감소에 따라 첫 번째 듀티(D1)값에 의해 릴리즈 멤버의 듀티값(Dr)이 감소함에 따라, 릴리즈 멤버의 듀티값(Dr)을 일정 시간 출력하기 위한 설정된 시간이 경과했는가를 판단하는 단계와; 상기에서 설정된 시간이 경과한 경우, 릴리즈 멤버의 듀티값(Dr)을 상기 단계에서 감소시키기 전 듀티값으로 환원 시켜주는 단계와; 터빈의 RPM(Nt)이 2차 동기 속도에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM(Nt)이 2차 동기 속도에 도달한 경우, 설정시간인 t1 동안 어플라이 멤버 토크(Ta)를 증가율을 유지한 후, 설정시간 t1이 경과하면 어플라이 멤버 토크(Ta)를 최고로한 후 모든 제어를 종료하는 단계로 이루어져 있어, 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트 변속시 동기 순간에 발생하는 변속 쇼크를 최소화하며 승차감을 향상시키고, 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1019980017128A
公开(公告)日：1998-06-05
申请号：KR1019960036880
申请日：1996-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
IPC: H04L29/02
Abstract: 이 발명은 켄 통신 데이타 모듈장치에 관한 것으로서, 자동차의 구동 상태를 감지하는 다수의 센서들로 이루어진 센서부와, 센서부에서 출력되는 다수의 데이타를 각각 다른 샘플링 속도에 따라 샘플링 처리하고, 켄 통신을 이용하여 상기 다수의 샘플링 데이타를 네트워크 통신망에 출력하는 켄 통신 데이타 모듈장치와, 상기 켄 통신 모듈 수단에서 출력되는 다수의 샘플링 데이타를 각각 판단하여 해당 동작을 제어하는 제어 장치로 이루어져 있어, 켄 통신 데이타 모듈을 이용하여 자동차를 구동시키는데 필요한 모든 센서들의 데이타와 데이타 출력 속도에 따라 데이타를 조합하여 켄 통신을 이용 네트워크 통신망에 데이타를 출력하여 줌으로서 많은 연결선을 줄일 수 있어 자동차 고장이 발생되면 수리가 용이하고, 원가를 절감시킬 수 있으며, 무� ��보다도 전자 제어 장치들 상호간에 켄 통신을 위해 별도로 네트워크 통신망을 설치하지 않아도 되는 켄 통신 데이타 모듈장치를 제공하기 위한 것이다.
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公开(公告)号：KR100736954B1
公开(公告)日：2007-07-09
申请号：KR1020050100796
申请日：2005-10-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
CPC classification number: F16H59/105 , F16H2057/0056 , Y10T74/2003 , Y10T74/20104 , Y10T74/20177
Abstract: 본 발명에 따른 자동변속기는 매뉴얼 컨트롤 레버와 위치감지수단 사이에 결합된 위치고정수단이 상기 매뉴얼 컨트롤 레버를 조립 기준위치에 고정시킴으로써, 상기 매뉴얼 컨트롤 레버가 위치감지수단에 직접 고정되지 않기 때문에 상기 위치감지수단을 움직일 필요가 없어 타부품과의 간섭이 발생하지 않을 뿐만 아니라, 상기 매뉴얼 컨트롤 레버의 조립이 용이한 이점이 있다.
변속기, 자동, 매뉴얼 컨트롤 레버, 조립, 기준위치, 고정, 홀더-
公开(公告)号：KR1020060006483A
公开(公告)日：2006-01-19
申请号：KR1020040055544
申请日：2004-07-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
IPC: G01C22/02
Abstract: 본 발명은 차량 속도센서 대신에 자동 변속기의 변속 제어부(TCU)가 차량 속도 신호를 출력하기 위하여 출력할 차량 속도 신호를 계산 및 처리하는 방법에 관한 것으로, 차속 신호 출력을 위한 변속 제어부(TCU)를 통해 차량의 차속 인식을 제어하는 방법에 있어서, 변속기 출력 속도 센서 신호를 이용하여 차속을 검출하는 단계와; 검출된 차속을 계산하는 단계와; 계산된 차속과 설정 차속을 비교하여, 차속이 설정 차속 이하인 저속 영역 차속에 해당되면 출력 속도 센서 펄스 몇 개에 대하여 차속 펄스가 발생하는 지를 나타내는 상수값(K)을 구하고, 출력 속도 센서의 펄스 수가 K/2가 될 때마다 차량 속도 출력 펄스의 하이(High)/로우(Low)를 변환시키는 단계와 또 하나의 방법으로서 동일한 저속 영역에 해당되면 주행 거리를 계산(수치 적분)하여 차속 펄스의 주행 거리에 해당할 때마다 차량 속도 출력 펄스의 하이(High)/로우(Low)를 변환시키는 단계를 포함하여 이루어진다.
차속, 인식, 제어, 펄스-
公开(公告)号：KR100489094B1
公开(公告)日：2005-05-12
申请号：KR1020020076921
申请日：2002-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2059/183 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2306/14 , Y10T477/6937 , Y10T477/693754
Abstract: A shift control method for a gearset with greater than or equal to 5 speeds, allowing to perform a sequential shift and a multi-skip shift in relation to the multi-shift stages, contributing to an improved response during shifting. The shift control method comprises steps of performing a preceding shift control when disengagement components of a preceding shift stage and a final target shift stage are identical during skip shifting, then executing a one-stage skip control toward the final target shift stage if a certain set of required conditions are satisfied; and standing by for a predetermined time period without performing the preceding shift control when the disengagement components of the preceding shift stage and the final target shift stage are different during skip shifting, then performing a one-stage skip control toward the final target shift stage only if pertinent conditions are met.
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