公开(公告)号：KR1020030050248A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080648

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A lower arm of a vehicle is provided to improve lateral stiffness by increasing a gap between a body mounting-bush and a geometry bush, improving impact-absorbing force by weakening hardness of the body mounting-bush and the geometry bush, and to secure stability in traveling by making a caster angle controlled. CONSTITUTION: A lower arm of a vehicle comprises an arm shaft(31) forming threaded portions(31a) to the outer peripheral surface; a front arm(33) with one end combined with non-threaded portions(31b) of the arm shaft spaced apart to one side of a first combining body(41), through a second combining body(43), and with the other end combined to a body frame through a body mounting-bush(11); and a rear arm(35) with one end combined to the non-threaded portion of the arm shaft space apart to the other side of the first combining body, and with the other end combined to the body frame through a geometry bush(12). The arm shaft is ball-jointed with a knuckle(52) of a wheel(51) though the first combining body engaged with the threaded portion. A gap between the body mounting-bush and the geometry bush is sharply increased and thus, lateral stiffness of the lower arm is improved.

Abstract translation: 目的：提供车辆的下臂，以通过增加主体安装衬套和几何衬套之间的间隙来改善横向刚度，通过削弱主体安装衬套和几何衬套的硬度来改善冲击吸收力，并且 通过控制脚轮角度确保行驶中的稳定性。 构成：车辆的下臂包括形成到外周表面的螺纹部分（31a）的臂轴（31）; 前臂（33），其一端与通过第二组合体（43）与第一组合体（41）的一侧间隔开的臂轴的非螺纹部分（31b）组合，另一端 通过主体安装衬套（11）组合到主体框架; 和后臂（35），其一端组合到臂轴空间的非螺纹部分，分开到第一组合体的另一侧，另一端通过几何衬套（12）组合到主体框架， 。 通过与螺纹部分接合的第一组合体，臂轴与轮（51）的转向节（52）球形接合。 主体安装衬套和几何衬套之间的间隙急剧增加，因此下臂的横向刚度提高。

公开(公告)号：KR2019990029764U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970042430

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D7/14

Abstract: 본 고안은 4륜 조향 시스템에 관한 것으로, 본 고안에 따른 4륜 조향 시스템은 프론트 기어 박스(10)가 스티어링샤프트(21)의 종단에 설치된 구동 베벨기어(11), 전륜의 각 연결축(25,26)의 종단에 설치된 피동 베벨기어(12,13)와 후륜을 조향하기 위한 리어 기어 박스(35)와 연결되는 중간축(31)의 선단에 설치된 피동 베벨기어(14)로 구성되며, 연결축(25,26)과 타이로드(45)를 볼기어(40)로 연결하여 구성되며, 다수의 베벨기어를 조합하여 4륜조향이 이루어지므로 4륜조향 시스템의 구성이 단순해 지게 된다.

公开(公告)号：KR2019990023379U

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR2019970035754

申请日：1997-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G17/015 ,  B62D17/00

Abstract: 더블 위시본 타입의 현가장치에서 캐스터각을 주행상태에 따라 가변적으로 자동 조정할 수 있게 하기 위하여 휠을 지지하는 휠캐리어의 지지수단과,
지지수단인 휠캐리어와 어퍼아암을 연결하여 캐스터각을 조정하는 조정장치의 자변 조정수단과,
상기 가변 조정수단에 차속, 조타력, 스티어링각 센서로부터 신호를 감지하여 제어 신호를 인가하는 전자제어장치를 포함하여 이루어지는 자동차 전륜 현가장치를 제공하는데 있다.

公开(公告)号：KR200147179Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019950054826

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D3/00

Abstract: 본 고안은 래크와 피니언 기어의 중립위치를 식별할 수 있는 자동차기어박스의 부트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 조립과정에서 기어박스의 중립위치가 유지되어 조향휠의 좌우 회전각이 일치됨으로써, 성능 및 품질저하를 방지할 수 있는 래크와 피니언 기어의 중립위치를 식별할 수 있는 자동차 기어박스의 부트에 관한 것이다.
이러한 본 고안은 자동차 기어박스에 부트를 구성시킴에 있어서, 상기 기어박스(20)의 일측에 조향휠의 중립위치를 표시한 중립식별부(22)와, 상기 기어박스(20)의 상부 피니언(24)과 치합되는 합성수지재의 기어부(15)를 갖고 상기 중립식별부(22)와 일치되는 표시부(13)를 일측에 갖으며 상기 기어부(15)와 한몸결합되어 상기 기어박스(20)의 상부를 감싸고 상기 피니언(24)의 회전에 따라 동반회전되는 러버재질의 부트몸체(11)를 갖는 부트(10)를 구비하여서 된 것이다.

公开(公告)号：KR200131157Y1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR2019940038636

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D6/00

Abstract: 본 고안은 조정장치에 관한 것이고, 특히 조향각도에 따라 캠버의 조정작업이 자동적으로이루어지게 되어 코너링 효율을 극대화시키게 되는 캠버 조정장치에 관한 것이다.
본 고안에 따라, 너클 아암과 프레임(12)의 결합부에 제공되는 캠버 조정장치(10)이 제공되고; 상기 장치(10)은, 프레임(12)에 설치되어 조향핸들의 조향각도에 따라 작동되는 모터(14), 모터(14)의 출력측(16)에 나사결합되는 워엄기어(18) 및 보울트(22)에 고정되어 워엄기어(18)에 맞물리게 되는 섹터기어(20)을 구비하고; 상기 보울트(22)의 외면에는 부시(24)를 사이에 두고 샤프트(26)이 끼워지게 되어, 모터(14)의 회전에 따른 섹터기어(20)의 상하방향 이동에 의해 상기 부시(24)가 샤프트(26)내에서 찌그러지게 됨으로써 캠버의 조정이 이루어지게 되는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 상기 구성에 따라, 코너링시 외측륜의 캠버 드러스트가 감소되므로 코너링 효율의 극대화를 도모할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR2019980054451U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067643

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G17/052

Abstract: 본고안은자동차용현가장치에관한것으로, 양쪽차륜(10)에너클(20)이설치되고, 이너클(20)의상하부에어퍼암(30)과로어암(40)이설치되며, 이로어암(40)에차체(50)에고정된메인공기스프링(100)이설치됨과더불어, 이메인공기스프링(100)에는보조에어스프링(200)이설치되고, 이보조에어스프링(200)은차체(50)에고정된솔레노이드액츄에이터(300)에의해작동되는컷-오프밸브(400)에의해작동되도록설치되는한편, 이솔레노이드액츄에이터(300)는스티어링각도센서(500)와롤센서(600)의신호를받는엔진콘트롤유니트(700)의신호로작동되도록구성되어, 롤링을제어하는레이아웃이간단하고, 조정안정성도향상되도록된 것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种汽车yonghyeonga装置，无论是轮10和驰能量大20搬迁，内循环（20）中的上臂的服装下30株EOAM 40和驰搬迁，其中40 EOAM 车体50的自我限定的主空气弹簧100，安装，主空气弹簧100有值重定位二次空气弹簧200，二次空气弹簧200具有车体50自我 通过螺线管致动器（300）操作的规定磨削被安装用于操作通过在另一方面，开闭阀（400），所述螺线管致动器300，发动机控制接收转向角传感器500 warol传感器600的信号 被配置为使得单元700 uisin电弧操作，将确保用于控制轧制和提高的稳定性调整一个简单的布局。

公开(公告)号：KR2019980054403U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067595

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G15/04

Abstract: 본고안은리어서스펜션에있어서, 쇽크업소버와차체의연결구조에관한것이다. 본고안에따른쇼크업소버(3)의마운팅구조는쇼크업소버(3)의러버부시(7)와결합되는브라켓(10)을차체와볼조인트를통하여연결하므로써, 진동에대한쇼크업소버(3)의컴플라인언스를향상시켜쇼크업소버(3)의댐핑력을향상시키는것을특징으로한다. 볼조인트는차체에고정하기위한볼트부(15a)를구비한케이스(15)내에설치되는볼시이트(16)에브라켓(10)의상단에고정된볼스터드(11)의볼(12)을압입하여설치하므로써케이스(15)내에서볼(12)이전방향으로회전이자유롭게설치하여구성된다. 상술한바와같이구성된쇼크업소버마운팅구조를사용하므로써, 주행중현가장치에작용하는진동에대해쇼크업소버가회전하여진동에대해수직혹은수직에근접한상태로위치하여충격을흡수하게되므로쇼크업소버의댐핑능력이향상되게된다.

Abstract translation: 制品内部在后悬架，以syokkeu吸收器的连接结构和车体。 减震器的安装结构（3）根据在本文中是用于减震器的顺应性（3）橡胶衬套减震器（3），振动通过经由车体和球窝接头被耦合为7相连接的托架10 提高线路里昂其特征在于，以改善所述减震器（3）的衰减力。 的球窝接头是压入看到的螺栓部（15A）片16埃弗拉护套10的球头螺栓11 uibol 12被固定到服装阶段设置有一个外壳15内安装用于固定到车体 由安装壳体15被配置为在前面的方向上转动通过球12自由地安装。 通过使用减震器安装由减震器如上所述，位于接近垂直或垂直于振动配置结构围绕作用在驾驶时悬浮液中，以便吸收所述减震器的冲击阻尼能力的振动 这提高。

公开(公告)号：KR2019980054338U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067530

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G15/04 ,  F16F9/54

Abstract: 본고안은자동차의맥퍼슨현가장치의쇼크업소버마운팅구조에관한것이다. 본고안에따른쇼크업소버(1)의마운팅구조는인슐레이터(30)와쇼크업소버(1)의피스톤로드(1a)를볼조인트(20)를통하여연결하므로써, 진동에대한쇼크업소버(1)의컴플라이언스를향상시켜쇼크업소버(1)의댐핑력을향상시키고조향저항을감소시켜조향감을향상시키는것을특징으로한다. 볼조인트(20)는인슐레이터(30)의러버(32)에설치되는케이스(21)내에설치되는볼시이트(22, 23)에쇼크업소버(1)의피스톤로드(1a)의상단에볼(16)을구비한볼스터드(15)를설치하여, 볼스터드(15)의볼(16)을케이스(21)의볼시이트(22, 23)에장착하여스프링(24)으로지지하여설치하므로써케이스(21)내에서볼(16)이전방향으로회전이자유롭게설치하여구성된다. 상술한바와같이구성된현가장치용쇼크업소버마운팅구조를사용하므로써, 쇼크업소버가차량의진동에대해수직을유지하여진동의감쇠작용을수행하게되므로감쇠력이향사되며, 또한, 보조인트로차체와연결되어있으므로조향시마찰저항이감소하여조향감을향상시킬수 있게된다.

Abstract translation: 本文提议涉及汽车的麦弗逊悬架系统的一个减震器安装结构。 提高减震器（1）的合规性，安装结构是在绝缘体30和减震器（1）的活塞杆（1a）中reulbol通过经由接头20连接，减震器（1）为下的在纸的振荡 它的特点是提高了减震器（1）的阻尼力通过减小转向阻力，以改善转向感。 的球窝接头20（16米上的活塞杆），其设置在壳体21的球（1a）的所述减震器（1）的球座（22，23的服装阶段在绝缘体30的橡胶32提供 ）的图，以（通过安装箱（21以支持连接到22,23的弹簧24）安装螺栓15，球头螺栓15 uibol 16壳体21 uibol片具有） 在16所示被安装并且被配置为自由旋转到前方向。 通过使用减震器安装结构，用于如上述那样构造的悬架系统中，由于减震器执行通过保持垂直于车辆的振动的振动的减振作用和阻尼力是向斜，所以也被连接到次级介绍机构 当转向是可能可以改善转向感觉它降低了摩擦阻力。

公开(公告)号：KR2019980052232U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960065411

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: F16H1/00

CPC classification number: F16H1/003 ,  F16H3/16

Abstract: 본고안은중감속기어의토크조절구조에관한것으로서, 어저스트볼트(10)의선단부에스프링(20)에의해탄지되는스틸볼(40)을설치하고, 상기스틸볼(40)이분리되는것이방지되도록하는홀드너트(30)가어저스트볼트(10)의선단부에체결하여, 어저스트볼트(10)의선단부에설치된스틸볼(40)과인풋기어(50)와유격이스프링(20)의탄성력에의해조정됨으로서, 일정한기동토크를산출하는것이용이하게이루어지게되어기동토크의특성이향상됨은물론, 금속간의마찰이저감되어차량을운행중이음이발생하는것이저감되도록하는것이다.

Abstract translation: 纸aneunjung减速器，使得涉及语义转矩控制结构，安装一个钢球40，其是弹性的由弹簧20支撑于空气只是螺栓10的前端，并从钢球40被分离防止 通过保持螺母30嘎只是螺栓10的弹性力调整时，钢珠40和输入齿轮50 wayu情况下，弹簧20被紧固到前端部，在所述空气的所述远侧端设置只是螺栓10的 通过被，来计算一定haneungeot起动转矩是使用起动转矩的改进的特性，以及摩擦的金属之间的减速降低到关节来实现在驾驶车辆时发生。

公开(公告)号：KR2019980052013U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960065192

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60R19/48

Abstract: 본고안은가이드빔이구비된범퍼에관한것이고, 차량특히, 트럭등의범퍼를개선하여차량충돌시에따른그 충격이서서히흡수되도록범퍼선단에가이드빔(7)을구비하고상기가이드빔(7)이받는충격을실린더(3)가흡수하도록하므로서, 차량손실및 인명피해를최대한줄이도록한 고안이다.

Abstract translation: 纸提案涉及设置有一导向光束保险杠，特别是车辆，通过提高保险杠如到保险杠前端设置有引导梁7卡车，使得冲击在根据车辆碰撞的情况下逐渐吸收导向梁7 hameuroseo以接收所述减震筒（3），被设计成使得最多一个线到车辆损失和生命的损失。