公开(公告)号：KR100335916B1

公开(公告)日：2002-05-10

申请号：KR1019990056526

申请日：1999-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H59/66 ,  F16H2059/084 ,  F16H2059/085 ,  F16H2059/663 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/681 ,  Y10T477/692

Abstract: 주행중인차량의운전자의지및 주행상태변화를연산하여최적의연비및 동력성능을갖는변속점을결정하여변속단을목표변속단으로자동변속하기위한목적으로, 주행중도로의구배정도를검출하여상기검출된도로구배정도에따라도로의상태를판단하는단계와; 상기단계에서주행도로가평지인것으로판단되면, 스로틀밸브개도량을검출하여상기검출된스로틀밸브개도량에의해주행모드를선택하는단계와; 상기단계에서검출된스로틀밸브개도량이이코노미모드조건이면, 이코노미모드업 시프트포인트를설정한후 상기설정된이코노미업 시프트포인트에의해변속단을결정하여해당변속제어신호를출력하는단계와; 상기단계에서검출된스로틀밸브개도량이파워모드조건이면, 파워모드업 시프트포인트를설정한후 상기설정된파워업 시프트포인트에의해변속단을결정하여해당변속제어신호를출력하는단계로이루어져있어, 운전자가운전중에패턴셀렉트스위치조작없이도고정된변속패턴으로는엔진부하변화, 토크컨버터상태변화, 주행저항변화등에따른최적의변속단을결정할수 있으며, 차량제작시부품감소에따른단가를절감할수 있는효과가있다.

Abstract translation: 换档点具有最佳的燃料经济性和通过计算所述驾驶员的意愿的动力性能和用于变速的自动目的变速级行进到确定的目标齿轮位置时，检测由行驶道路期间检测的程度的梯度期间车辆的运行条件变化 根据道路坡度的程度确定道路的状态; 当确定行驶道路不平坦时，基于检测到的节气门开度来检测节气门开度并选择行驶模式; 如果在该步骤中检测到的节气门开度为经济模式条件，则设定经济模式升档点，将滑行速度确定为设定的经济升档点并输出换档控制信号; 如果在该步骤中检测到的节气门开度为功率模式条件，则设定功率模式升档点，将滑行速度确定为设定的功率升档点，并输出相应的换档控制信号， 可以根据发动机负载变化，变矩器状态变化以及固定换档模式下的运行阻力变化来确定最佳变速级，而无需在操作期间操作模式选择开关， 。

公开(公告)号：KR100308950B1

公开(公告)日：2002-02-19

申请号：KR1019970069859

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/08

Abstract: PURPOSE: A method for controlling power-on 1-2 up-shifting on an uphill road is provided to prevent the generation of a shifting shock by suppressing the occurrence of run-up and to improve a shifting feeling and a traveling experience. CONSTITUTION: If a power-on 1-2 up-shift control signal is outputted, the travel of a vehicle on an uphill road is decided(S110,S120). If power-on 1-2 up-shifting occurs during a travel on the uphill road, a torque converter slip amount of the vehicle is outputted(S130). A correction duty is operated with a first speed release duty corresponding to power-on 1-2 up-shifting on a level ground stored in a memory. Thus, a first speed release duty on the uphill road is outputted(S140).

公开(公告)号：KR100302290B1

公开(公告)日：2001-11-30

申请号：KR1019960079509

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F02D35/00

Abstract: PURPOSE: A method for controlling an engine of an automatic transmission vehicle is provided to improve productivity and to reduce the cost of production by exactly measuring the idle state and opening amount of a throttle valve without an idle switch. CONSTITUTION: A method for controlling an engine of an automatic transmission vehicle comprises the step of: reading the opening amount(Th) of a throttle valve, an engine RPM(Ne), and the position of a gear lever when supplying power to the vehicle, and calculating an engine load(A/N) by a setting arithmetic formula; determining whether an idle condition is satisfied, which the position of the gear lever is in P or N, the calculated engine load is smaller than a setting minimum reference value(A/N Min), the engine RPM is smaller than a setting minimum reference value(Ne Min), and the opening amount voltage of the throttle valve is smaller than a setting reference value; calculating an output value(TPS_real) from an opening amount sensor for the throttle valve in a reference value of the idle state if the idle condition is satisfied, and calculating a compensation value(dTPS) of opening amount of the throttle valve; controlling the engine by an opening amount value(TPS_cal) of the throttle valve compensated with a real opening amount value(TPS_real) of the throttle valve on the basis of the compensation value of opening amount of the throttle valve.

公开(公告)号：KR100302807B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019930029327

申请日：1993-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60K20/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control method of a three dimensional hydraulic compensation system for an automatic transmission is provided to compensate a hydraulic pressure according to a driving duty value of a pressure control solenoid valve and a temperature of oil. CONSTITUTION: A sensor detects the temperature of oil and outputs an electronic signal to a speed change control unit(20). The speed change control unit(20) determines the duty value to be compensated according to the electronic signal and a driving duty value of a hydraulic pressure control solenoid valve. One or more hydraulic pressure control solenoid valves control the hydraulic pressure according to the duty control signal from the speed change control unit. A hydraulic pressure driving unit controls the hydraulic pressure according to an operation of one or more pressure control solenoid valves.

公开(公告)号：KR100313817B1

公开(公告)日：2001-11-15

申请号：KR1019990056539

申请日：1999-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0638 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/143 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/144 ,  F16H2061/145 ,  Y10T477/6333 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/69366 ,  Y10T477/79

Abstract: 4속주행중댐퍼클러치가파워오프슬립작동상태에있으면, 총합제어에의해통상의엔진출력보다낮은엔진출력으로제어하여댐퍼클러치의파워오프슬립작동영역을확대할목적으로; 4속주행중댐퍼클러치가파워오프슬립중인가판단하는단계와; 엔진연료컷 인회전수저하요구신호를출력하는단계와; 엔진연료컷 인회전수저하여부를판단하는단계와; 엔진연료컷 인회전수저하중이면, 정지전 4→3 변속제어신호출력및 변속시간을학습하는단계와; 엔진연료컷 인회전수저하해제요구신호출력단계로이루어져있어서, 변속시변속쇼크를방지할수 있다.

公开(公告)号：KR1020010059415A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066812

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/161

Abstract: PURPOSE: A gearshift control method determines 4→2 skip gearshift occurrence point when 4→2 skip gearshift occurs during L.F.U 3→4 upshift and completes 3→2 downshift or 4→2 skip downshift by the determined gearshift point. CONSTITUTION: A control method comprises four steps. The first step(S100, S110, S120, S130) is to output preset n+1 speed duty control signal when L.F.U n+1 speed upshift signal is impressed to a vehicle running on n speed and to compare and determine whether a certain time has passed. The second step(S140) is to compare and determine whether n+1→n-1 skip downshift signal is impressed when the certain time is determined to has passed. The third step(S150, S160) is to output duty control signal to engage the second frictional element for engagement and to make the third frictional element for engagement to wait to be engaged, to output duty control signal to release the forth frictional element for release and to compare and determine whether the gearshift synchronization is completed when the n+1→n-1 skip downshift signal is determined impressed. The forth step is to return to the main routine when the gearshift synchronization is determined completed.

Abstract translation: 目的：在L.F.U 3→4升档期间发生4→2跳档换档时，变速控制方法确定4→2跳档换档点，并通过确定的换档点完成3→2换挡或4→2跳档。 构成：控制方法包括四个步骤。 第一步（S100，S110，S120，S130）是在向n速行驶的车辆施加LFU n + 1速度换档信号时输出预设的n + 1速度占空比控制信号，并且比较并确定某一时间是否具有 通过。 第二步骤（S140）是在确定已经过去的某个时间时，比较并确定是否n + 1→n-1跳下降档信号。 第三步骤（S150，S160）是输出负载控制信号以接合第二摩擦元件进行接合，并使第三摩擦元件接合等待接合，输出占空比控制信号以释放第四摩擦元件以释放 并且当确定n + 1→n-1跳跃降档信号被确定时，比较并确定换档同步是否完成。 第四步是在完成换档同步时返回到主程序。

公开(公告)号：KR1020010055345A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990056539

申请日：1999-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0638 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/143 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/144 ,  F16H2061/145 ,  Y10T477/6333 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/69366 ,  Y10T477/79

Abstract: PURPOSE: An overall control method controls engine output to be lower than the usual value when a damper clutch is in power off slip operation condition during driving on fourth speed to expand the power off slip operation range of the damper clutch. CONSTITUTION: The control method comprises five steps. The first step(S110) is to determine whether a damper clutch is on power off slip during driving on fourth step. The second step(S120) is to output the engine fuel cut in rotation frequency lowering demand signal. The third step(S130) is to determine whether the engine fuel cut in rotation frequency is lowered. The fourth step(S150) is to output 4→3 gearshift before stop control signal and learn gearshift time when the engine fuel cut in rotation frequency is lowered. The fifth step(S160) is to output engine cut in rotation frequency lowering release demand signal.

Abstract translation: 目的：当在第四速度的驱动期间阻尼离合器处于停电滑动操作状态以扩大阻尼器离合器的断电操作范围时，整体控制方法将发动机输出控制为低于通常值。 规定：控制方法包括五个步骤。 第一步骤（S110）是在第四步骤中确定制动器离合器在行驶期间是否断电。 第二步骤（S120）是输出旋转频率下降要求信号中的发动机燃料切断。 第三步骤（S130）是确定发动机燃料切换旋转频率是否降低。 第四步（S150）是在停机控制信号之前输出4→3换档，并在发动机燃料切断旋转频率时学习换档时间。 第五步骤（S160）是输出发动机切断的旋转频率降低释放需求信号。

公开(公告)号：KR100216455B1

公开(公告)日：1999-08-16

申请号：KR1019940011725

申请日：1994-05-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/0444 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/693635 ,  Y10T477/6937

Abstract: 리어 클러치의 동작이 시프트 컨트롤 밸브의 동작에 무관하게 독립적으로 제어될 수 있도록 하고 각 변속상태에 따라 라인압의 크기를 가변시켜 불필요한 연료의 소모를 방지할 수 있도록 하는 4속 자동 변속기의 유압제어장치 및 그 방법을 제공하기 위하여, 엔진의 구동력으로 유압을 생성하는오일펌프와; 매뉴얼 밸브의 밸브상태와, 압력 솔레노이드 밸브의 제어상태에따라 상기 오일펌프에서 펌핑된 유압의 크기를 자동차의 전진시 또는후진시에 따라 일정한 해당 라인압으로 가변시키는 레귤레이터 밸브와; 변속레버와 연동하여 밸브의 위치가 가변되는 매뉴얼 밸브와; 변속제어수단의 제어신호에 따라 동작상태가 가변되는 제1 및 제2시프트 컨트롤솔레노이드 밸브에 의해 밸브의 위치가 가변되어, 상기 매뉴얼 밸브로부터인가되는 유압을 다수개의 해당 시프트 밸브로 공급하는 시프트 컨트롤밸브와; 변속 제어수단의 제어신호에 따라 동작상태가 가변되고, 리듀성밸브를 통해 인가되는 유압이 제어압으로 작동하여 ''D레인지 1속을 제외한 다른 변속단에서 매뉴얼 밸브를 통해 인가되는 유압의 일부를 해당 밸브로 공급하는 압력 컨트를 밸브와; 상기 시프트 컨트를 밸브와 압력 컨트롤 밸브에서 인가되는 유압에 의해 동작상태가 가변되는 1-2시프트 밸브와; 상기 시프트 컨트롤 밸브에서 인가되는 압력에 따라 동작상태가 가변되어 엔드 클러치의 동작상태를 가변시키는 엔드 클러치 밸브와; 상기 시프트컨트롤 밸브의 상태에 따라 밸브의 위치가 가변되어, 1-2시프트 밸브를 거쳐인가되는 유압을 공급 또는 차단시키므로 프론트 클러치의 동작을 가변시키고 킥 다운 브레이크의 작동상태를 해제하는 2-3/4-3 시프트 밸브와; 변속제어수단에서 인가되는 제어신호에 따라 리듀싱 밸브를 거쳐 인가되는제어압의 상태를 제어하여, 매뉴얼 밸브를 거쳐 리어 클러치로 인가되는구동압을 공급 또는 차단시켜 리어 클러치의 동작을 제어하는 리어 클러치 해제 밸브로 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR100211362B1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR1019960036841

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 차량의 주행상태에 따른 정상적인 변속이 이루어지도록 함으로서 자동변속기의 신뢰를 증대시키기 위하여, 자동변속기 내에 배치되는 다수의 마찰요소를 유압으로 제어하기 위하여 오일압을 배출시키는 오일펌프와, 오일펌프로부터 유압을 공급받아 자동차가 전진하거나 후진진시에 적절하게 유압을 가변시키는 레귤레이터 밸브와 변속레버의 선택 위치에 따라 레귤레이터 밸브에서 조절된 라인압을 마찰요소를 제어하기 위한 다수의 밸브로 공급하는 매뉴얼 밸브를 포함하는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치에 있어서, 상기한 매뉴얼 밸브와 레귤레이터 밸브를 연결하는 관로를 분지하여 이분지관로상에 설치되며, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라인압의 감소시에 이라인압을 배출시킴으로서 레귤레이터 밸브의 탄성부재의 작동에 의하여 라인� ��이 증대되는 라인압 저하 보상수단을 더욱 포함하여 이루어지는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980060212A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079566

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60T8/00

Abstract: 이 발명은 자동 변속기 저속 후진 브레이크 제어장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 개도량 감지부(11)와, 출력 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 출력 회전수 감지부(12)와, 터빈 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 터빈 회전수 감지부(13)와, 상기 스로틀 개도량 감지부(11)로부터 출력되는 신호와 출력 회전수 감지부(12)로부터 출력되는 신호와 터빈 회전수 감지부(13)로부터 출력되는 신호를 입력받아, 변속단이 1속인 경우 토크 변환 구간에서 단방향 클러치의 담당 토크를 대신하는 저속 후진 브레이크를 구동시키는 제어신호를 출력하는 변속 제어부(20)로 이루어져 있으며, 자동 변속기의 1속 제어에 있어서, 단방향 클러치 대신 저 속 후진 브레이크를 작동시킴으로써, 단방향 클러치의 내구성을 향상시키고 변속 제어를 향상시키는 것이다.