公开(公告)号：KR1020070052572A

公开(公告)日：2007-05-22

申请号：KR1020050110364

申请日：2005-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조광현

IPC: F02M35/12

Abstract: 본 발명은 차량의 레조네이터 구조에 관한 것으로, 특히 차량의 흡기 매니폴드 저부에 위치한 레조네이터 내에 레조네이터 네크부에서의 공기 역류 현상을 차단하기 위한 차단밸브 수단을 구비하여, 차량의 변속시 이에 따른 엔진의 회전속도(RPM)의 안정화와 엔진 동력성능을 향상시키는 차량의 레조네이터 구조에 관한 것이다.
본 발명의 상기 차단밸브 수단은 레조네이터 볼륨부의 바닥면상에 설치되는 가이드 지지보스와, 상기 가이드 지지보스상에 그 하측단이 고정되고 상측단은 상기 레조네이터 네크부를 향한 방향으로 일정길이 연장되어 나온 차단밸브 가이드로드와, 상기 차단밸브 가이드로드상에 결착되어 일정거리 왕복이동하는 차단밸브와, 상기 가이드 지지보스상에 일측단이 고정되고 다른 일측단은 상기 차단밸브의 후단에 결착된 탄성부재를 포함하는 구성으로 한다.

公开(公告)号：KR100622379B1

公开(公告)日：2006-09-19

申请号：KR1020040037098

申请日：2004-05-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조광현

IPC: F01M13/00

Abstract: 본 발명은 엔진의 실린더 헤드 상부측으로 블로바이가스를 유도하기 위한 PCV 라인의 도중에 소정량의 배기가스를 유도시키므로서 블로바이가스의 온도상승으로 극저온 상태에서의 결빙을 방지하고 무화촉진을 유발하여 엔진의 연비가 향상되도록 하는 결빙방지 및 무화촉진을 위한 블로바이가스 환원장치에 관한 것으로,
크랭크 케이스에서 생성된 블로바이가스를 엔진의 실린더 헤드의 상부측으로 유도한 후 엔진의 흡기계로 유입시켜 연소되도록 하기 위해, 실린더 헤드커버의 일측에 PCV 밸브가 형성되고, 상기 PCV 밸브를 통과한 블로바이가스는 엔진의 흡기계까지 유도되도록 하기 위한 PCV 호스가 배관된 블로바이가스 순환장치에 있어서,
엔진의 연소실 일측으로 배기가스의 일부가 통과되도록 하기 위한 배기가스 픽업 밸브가 형성되고, 상기 배기가스 픽업 밸브와 PCV 호스의 도중 간에는 배기가스 유도통로가 연통형성되고, 상기 배기가스 유도통로와 PCV 호스의 연결부 도중에는 PCV 밸브가 형성된 것을 특징으로 한다.
블로바이가스, PCV 호스, 배기가스 유도통로

公开(公告)号：KR100569418B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030079843

申请日：2003-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조광현

IPC: F16H21/00

Abstract: 본 발명은 자동차 엔진에서 밸브기구의 작동을 위한 캠샤프트 구동시스템에 관한 것이다.
본 발명은 엔진의 크랭크샤프트에서 발생되는 회전력을 왕복직선운동을 하는 하나의 로드를 이용하여 흡배기 캠샤프트 동시 구동용 캠샤프트 풀리에 전달하고, 다시 캠샤프트 풀리의 회전력을 다른 하나의 로드를 이용하여 흡배기 캠샤프트에 전달하는 새로운 메카니즘의 구동시스템을 제공함으로써, 텐셔너, 아이들러 등의 삭제에 따른 부품수 절감으로 구조 단순화 및 원가절감의 효과를 기대할 수 있고, 캠샤프트 풀리의 삭제에 따른 엔진의 전체적인 사이즈를 줄일 수 있으며, 소음발생의 원인이 되는 벨트나 체인의 삭제로 구동소음을 현저하게 줄일 수 있고, 접촉전동 요소의 최대한 배제에 따른 마찰손실의 저감으로 엔진 성능의 향상을 도모할 수 있도록 한 것이다.
엔진, 밸브기구, 캠샤프트 풀리, 크랭크샤프트 풀리, 로드

公开(公告)号：KR1020060024172A

公开(公告)日：2006-03-16

申请号：KR1020040073056

申请日：2004-09-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조광현

IPC: F01N13/10

Abstract: 본 발명은 배기 매니폴드의 합류부에 배기 가스의 배출압에 의해 동작되는 차단 밸브를 설치하여, 이를 매개로 각 기통별 연소실내에서 배기 행정의 순서에 따라 배출되는 배기 가스가 가지는 압력파 에너지가 차회에 배기 가스를 방출하는 다른 기통측에 영향을 미치지 않도록 함으로써, 배기 간섭의 현상을 배제함과 더불어 엔진의 출력 저하를 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 다기통 엔진의 각 기통별 배기 포트와 개별적으로 연결되는 다수의 분지부와, 상기 다수의 분지부를 단일의 통로로서 합류시켜 배기 관로에 연결하는 합류부를 갖춘 엔진의 배기 매니폴드에 있어서, 상기 합류부에는 각 기통별 배기 행정의 순서에 따라, 금회에 배출되는 배기 가스가 차회에 배기 가스를 배출시키는 배기 포트와, 이 배기 포트와 연통되는 해당 분지부에 유입되지 않도록 하는 차단 밸브가 설치된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050048147A

公开(公告)日：2005-05-24

申请号：KR1020030081996

申请日：2003-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조광현

IPC: F02B27/02

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 본 발명은 엔진의 초고속 운전영역에서 연소실로 유입되는 공기량이 증대되도록 하여 연소효율이 향상되도록 하기 위한 실린더 헤드 내장형 가변흡기구조에 관한 것으로,
연소실의 상부 양측에 각각 연결되는 흡기 포트 및 배기 포트가 형성되는 엔진의 실린더 헤드에 있어서,
상기한 흡기 포트는 중저속용 포트와, 상기 중저속용 포트의 상부 일측에 마련되는 고속용 포트로 형성되어지되,
상기한 중저속용 포트의 입구로는 흡기 매니폴드의 롱 런너가 연결되고, 상기 고속용 포트의 입구로는 상기 흡기 매니폴드의 숏 런너가 연결되며,
상기 중저속용 포트와 고속용 포트가 연결되는 연결부 도중에는 가변 밸브가 형성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020030008029A

公开(公告)日：2003-01-24

申请号：KR1020010041830

申请日：2001-07-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조광현

IPC: F02M61/00

Abstract: PURPOSE: An intake valve integrated with an injector is provided to prevent fuel from being injected into the wall of an intake port by forming the injector at a valve stem of the intake valve to inject the fuel into a combustion chamber. CONSTITUTION: A containing room is formed at the lower side of a valve face through the center of a valve stem. A body of a plunger(41) is contained in the containing room. A wing integrated with the body lies adjacent to a drive coil. The plunger opens a nozzle(34) to supply the fuel supplied from a fuel line(26) to a combustion chamber. A spring(46) is contained in the containing room to support the upper end of the plunger, and makes the plunger shut off the nozzle if the drive coil is not operated. A unit(50) is inserted into a valve mounting part of a cylinder head(20) to cover the wing of the plunger and the drive coil. An electronic control unit(60) controls the drive of the plunger according to the driving condition of an engine.

Abstract translation: 目的：提供与喷射器一体化的进气门，以通过在进气门的阀杆处形成喷射器来将燃料喷射到燃烧室中，以防止燃料被喷射到进气口的壁中。 构成：通过阀杆的中心在阀面的下侧形成容纳室。 活塞（41）的主体容纳在容纳室中。 与身体集成的翼与驱动线圈相邻。 柱塞打开喷嘴（34）以将从燃料管线（26）供应的燃料供应到燃烧室。 在收容室中容纳弹簧（46）以支撑柱塞的上端，并且如果驱动线圈未被操作则使柱塞关闭喷嘴。 将单元（50）插入到气缸盖（20）的阀安装部分中以覆盖柱塞的翼和驱动线圈。 电子控制单元（60）根据发动机的行驶状况控制柱塞的驱动。

公开(公告)号：KR1020020054975A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000084294

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 조광현

IPC: B60K17/06

Abstract: PURPOSE: Fixing structure of a transmission is provided to improve the traveling experience by preventing the diffusion of vibration and noise via a transmission integrally fixed on a crank bearing, to improve the combining stiffness of the transmission, and to reduce the weight of a vehicle by excluding a separate bracket. CONSTITUTION: A fixing unit(15) connected to a round flange surface(12) of a transmission(11) via a connecting unit(13) is formed integral with a crank cap(17) for supporting a crank shaft. The shape of the fixing unit is the same as the flange surface of the transmission. Herein, the transmission of vibration and noise is simplified. Therefore, the diffusion of vibration and noise is avoided.

Abstract translation: 目的：提供传动装置的固定结构，通过一体固定在曲柄轴承上的传动装置防止振动和噪音扩散，提高传动装置的组合刚度，减轻车辆重量，提高行驶经验。 不包括单独的支架。 构成：通过连接单元（13）连接到变速器（11）的圆形法兰面（12）的固定单元（15）与用于支撑曲轴的曲柄盖（17）形成一体。 固定单元的形状与变速器的凸缘表面相同。 这里，简化了振动和噪声的传输。 因此，避免了振动和噪声的扩散。

公开(公告)号：KR1020160046053A

公开(公告)日：2016-04-28

申请号：KR1020140141068

申请日：2014-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효철 ,  조광현

IPC: F02B39/00 ,  F02B37/18 ,  F01N13/08

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 배기포트별독립터보장치가소개된다. 이를위해본 발명은, 터빈하우징에연결되는복수개의러너에각각터보차저가설치되어상기복수개의러너를따라흐르는배기가스간의유동간섭이방지되는것을그 기술적특징으로한다.

Abstract translation: 公开了一种用于每个排气口的独立涡轮装置。 为了实现该目的，本发明使得每个涡轮增压器能够安装在连接到涡轮壳体的多个流道中，以防止沿流道流动的废气之间的流动干扰。 为了实现该目的，本发明包括：独立涡轮增压器单元，其中涡轮增压器安装在连接到涡轮壳体的每个转子中; 安装在涡轮机和压缩机之间的离合器单元; 以及控制单元，接收rpm传感器的信号以将连接信号或断开信号传送到离合器单元。

公开(公告)号：KR101449071B1

公开(公告)日：2014-10-13

申请号：KR1020090119629

申请日：2009-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  한국과학기술원

Inventor： 윤유식 ,  위성돈 ,  강석창 ,  최세범 ,  조광현

IPC: B60R21/01 ,  B60R21/013

Abstract: 본 발명은 에어백 전개를 위한 단계적 충돌 유형 판별 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전방충돌센서의 정보와 에어백 모듈내 횡방향 가속도 센서의 정보를 복합적으로 이용하여 보다 신뢰성 있게 충돌 유형을 구분함으로써 충돌 유형에 따른 최적의 시간내에 에어백을 전개시켜 운전자 및 승객의 안전을 최대한 보장할 수 있도록 한 에어백 전개를 위한 단계적 충돌 유형 판별 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 좌측과 우측 전방충돌센서에서 검출된 가속도의 절대값을 적분하고, 그 차를 제곱하는 단계를 통해 산출된 값을 미리 설정된 두 가지 임계값과 비교하여, 정면/오프셋/경사충돌 정보로 1차 구분하는 단계와; 1차 구분된 정면/오프셋/경사충돌 정보를 에어백의 요구전개시간 보다 빠른 시간내에 유지하는 충돌 유형 정보 유지단계와; 2차적 충돌 유형 판정을 위해 에어백 모듈내의 횡방향 가속도 센서의 적분값의 절대값 신호를 두 가지 임계값과 대비하여, 1차 구분과 같이 정면/오프셋/경사충돌 정보로 2차 구분하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 위한 단계적 충돌 유형 판별 방법을 제공한다.
에어백, 전방충돌센서, 가속도센서, 복합, 충돌 유형, 판별, 방법

公开(公告)号：KR1020110062795A

公开(公告)日：2011-06-10

申请号：KR1020090119629

申请日：2009-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  한국과학기술원

Inventor： 윤유식 ,  위성돈 ,  강석창 ,  최세범 ,  조광현

IPC: B60R21/01 ,  B60R21/013

Abstract: PURPOSE: A method for distinguishing the phased collision types for inflating an airbag is provided to secure the safety of driver and passenger by inflating an airbag within an optimum time according to collision type. CONSTITUTION: A method for distinguishing the phased collision types for inflating an airbag is as follows. The absolute value of the acceleration, detected by right and left front impact sensors, is integrated. A designated value is calculated by the square of difference of absolute values. The front side/offset/oblique impact information maintains within a demanded deployment time by using a longitudinal acceleration sensor. The absolute signal of the integrated value of a lateral acceleration sensor is compared with two kinds of critical value and classified into the front side/offset/oblique impact information.

Abstract translation: 目的：提供一种用于区分气囊充气的相位碰撞类型的方法，用于通过根据碰撞类型在最佳时间内使气囊充气来确保驾驶员和乘客的安全。 构成：用于区分气囊膨胀的相位碰撞类型的方法如下。 左右前冲击传感器检测到的加速度绝对值被集成。 指定值通过绝对值差的平方来计算。 通过使用纵向加速度传感器，前侧/偏移/倾斜冲击信息保持在所需部署时间内。 将横向加速度传感器的积分值的绝对信号与两种临界值进行比较，并将其分为前侧/偏移/倾斜冲击信息。