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公开(公告)号：KR2019980037897U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960050943
申请日：1996-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: B60R7/04
Abstract: 본고안은콘솔박스의콘솔암 레스트양방향개폐장치에관한것이고, 리어콘솔커버(11)의상부양쪽에구비되며각각양측면으로대향한고정홈(15)이형성된돌기구(14)와, 돌기구(14)의고정홈(15)에회동가능하게양단이고정되도록콘솔암 레스트(12)의양쪽측면에각각구비된고정바(17)와, 고정바(17)의중간부에연결되며누룸에의해상하유동가능하도록형성된버튼(18)과, 버튼(18)의누룸에의해고정바(17)가돌기구(14)의고정홈(15)에서탈착가능하도록고정바(17)를감싼탄성스프링(19)으로이루어져있어차량의뒷좌석의탑승자또는앞좌석의탑승자가간편하게열고닫을수있도록한 고안이다.
Abstract translation: 和控制台扶手双向的储物箱内部的纸张涉及一种开关装置，所述后罩控制台11被设置在固定的针对相对的侧表面侧服装支持，每个凹槽15释放石机构14，石机构14 和固定槽分别固定设置在控制台扶手（12）的两端可枢转地固定至15巴（17），固定杆（17）被连接到所述意图轴的两侧可以是由nurum垂直流 它由所形成的按钮18和按钮18，围绕固定条（17）包裹着所述弹性弹簧19的是从通过的nurum固定杆17红景天机构14的固定槽15可移动 它被设计，以使乘客前座或车辆的后座的乘客可以被打开和关闭容易。
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公开(公告)号：KR200117913Y1
公开(公告)日：1998-04-23
申请号：KR2019940036221
申请日：1994-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: B60K17/00
Abstract: 본 고안은 링크가 구비된 클러치 마스터 실린더용 작동로드에 관한 것으로, 클러치 패달의 작동에 따라 유압을 발생시키는 마스터 실린더의 작동로드가 작동시 마스터 실린더와 일치되도록 삽입 동작되어 마스터 실린더 내의 편마로를 제거하여 클러치 오일의 유출을 방지하도록 한 것으로서 작동로드(13)에 일정각으로 회절가능한 링크(1)를 구비하여 클러치패달(11)의 상단의 힌지축(12)을 중심으로 작동되는 원운동을 감쇄하여 마스터 실린더(10)와 직선운동이 가능하도록 한 링크가 구비된 클러치 마스터 실린더용 작동로드에 관한 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101338422B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020080058009
申请日：2008-06-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
Abstract: 본 발명은 드라이브 샤프트의 회전력을 이용하여 주행 중 노면에서 발생하는 먼지나 모래 등의 이물질이 쇽 업소버의 더스트 커버 내부로 유입 및 퇴적되는 것을 방지하여 피스톤 로드가 손상되지 않도록 함으로써, 쇽 업소버의 내구성을 증대시키고, 피스톤 로드 손상에 의한 쇽 업소버의 오일누유 및 이상소음 발생을 방지하도록
너클의 중앙에 드라이브 샤프트가 장착되고, 상기 드라이브 샤프트의 회전력에 의해 회전되도록 상기 너클의 일측에 장착되는 회전유닛; 상기 너클의 상단에 너클 마운팅 유닛을 통하여 연결되는 쇽 업소버의 하부 일측에 장착되며, 상기 회전유닛의 회전력을 전달받아 압축공기를 발생시키도록 와이어를 통해 연결되는 공기압 발생유닛; 및 상기 쇽 업소버의 더스트 커버 내부에 압축공기를 공급하도록 상기 공기압 발생유닛의 상부에 장착되고, 상기 쇽 업소버의 중앙에 장착되는 하부 스프링 시트를 관통하여 더스트 커버 내부로 연결되는 공급호스를 포함하는 쇽 업소버 오염방지장치를 제공한다.
쇽 업소버, 더스트 커버, 드라이브 샤프트, 이물질, 회전유닛, 공기압 발생유닛-
公开(公告)号：KR2020000015827U
公开(公告)日：2000-08-16
申请号：KR2019990000505
申请日：1999-01-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/04 , F16H59/0208 , F16H2059/0269 , Y10T74/20165 , Y10T403/32713 , Y10T403/32819
Abstract: 본고안은자동차의변속레버장착구조에관한것으로, 변속레버의하부를선회가능하게지지하는볼과하우징사이에서발생되는유격을흡수하면서내부로도포되는윤활제의누출을방지함으로써, 변속시소음발생을배제함과동시에변속감을개선시킬수 있도록함에그 목적이있다. 전술한바의목적을달성하기위한본 고안은, 상단부에변속노브(2)를갖추면서하단부에볼(4)을장착하고서구형상의내부공간을형성하는하우징(6)내에수용되어선회가능하도록설치되는자동차의변속레버에있어서, 상기변속레버(1)의하단부에는변속레버(1)내로삽입되는원통형상의상부몸체부(11)와, 이상부몸체부(11)의하부에직경이확장되면서상부면(12a)이볼(4)의저면부와밀착되며하부면이하우징(6)의내면과밀착되는반구형상의하부몸체부(12)로이루어진고무류의지지부재(10)가설치된것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR200167137Y1
公开(公告)日：2000-04-01
申请号：KR2019950054871
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: F16G11/00
Abstract: 본 고안은 악셀레이터 케이블의 선단구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 악셀레이터 케이블이 회동레버(Throttle lever)에 연결되는 선단구조에서 케이블 선단부 일측에 걸림부를 형성하므로써 악셀레이터 작동시 케이블 선단이 회동레버의 결합구멍에서 이탈되어서 기능이상이 발생되거나 외관 불량문제를 일으키지 않도록 개선한 악셀레이터 케이블의 선단구조에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019980050694U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960063869
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: G01F23/38
CPC classification number: G01F23/38 , B60K15/03 , B60K2015/03217
Abstract: 본고안은자동차의연료탱크에남아있는잔류연료량을보다정확하게측정할수 있도록한 장치에관한것으로서, 연료탱크(1)에남아있는연료에의해상하수직방향으로이동하는뜨게(2)와, 상기연료탱크(1)의상부에고정된영구자석(3)과, 상기뜨게(2)에감겨있고상기영구자석(3)의자기력을감지하는코일(4)과, 상기코일(4)을통해감지되는자기력의크기에따라지시계기(60)를제어하는 ECU(5)로구성된자동차의연료량측정장치를제공함으로써, 지시계기가잔류연료량과관계없이항상선형적으로소비되는연료량을지시하기때문에지시계기의신뢰성이향상됨과아울러뜨게가상하수직방향으로만이동하기때문에뜨게의크기를자유롭게결정할수 있고설치위치를자유롭게할 수있는효과가있다.
Abstract translation: 纸内部，当它涉及到装置以不同于剩余的车辆燃料箱的燃料的剩余量精确地测量，浮子（2）垂直地残留在燃料箱1，燃料箱中的燃料上下移动（ 卷绕在旋钮2上并检测永久磁铁3的磁力的线圈4和缠绕在旋钮2上的线圈4，以感测磁力的磁力 因为通过提供一种汽车燃料量测量装置，用于控制根据该大小的指示仪（60）（5）由ECU的燃料的指示量，所述指示器组消耗总是线性不管燃料的剩余量的提高指示仪器的可靠性 而且由于浮子只能在垂直方向上移动，浮子的尺寸可以自由确定，安装位置可以自由设定。
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公开(公告)号：KR2019980016531U
公开(公告)日：1998-06-25
申请号：KR2019960029853
申请日：1996-09-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: F16D25/08
CPC classification number: F16D25/14 , F16D25/088 , F16D48/02 , F16D2048/0215
Abstract: 본고안은클러치마스터실린더의댐퍼구조에관한것으로, 마스터실린더의피스톤조립체에연결된푸시로드(3)와클러치페달이회동가능하게장착되는요오크(5)사이에푸시로드(3)를통해전달되어오는진동이나충격을흡수하기위해고무댐퍼(8)가개재된클러치마스터실린더의댐퍼구조에있어서, 상기고무댐퍼(9)에탄성압축성을향상시키기위해상면에서부터하면까지다수개의구멍(9a)이관통되게형성된것을특징으로하는구조로되어, 엔진이나트랜스밋션계에서전달되어오는큰진동이나충격뿐만아니라잔 진동이나충격까지도보다효과적으로흡수해서저감시킬수 있는효과가있다.
Abstract translation: 内部发出穿过推杆3之间传输文件涉及离合器主缸，推杆连接到主缸3的活塞组件和所述离合器磁轭5，该踏板可转动地安装的阻尼器的结构 在橡胶减震器8是gagae重新离合器主缸，以吸收振动或冲击的阻尼器的结构，因此，如果有大量的孔（9a）的传输管，从所述顶部表面来增强橡胶减震器（9）乙烷圣可压缩 它是在一个结构中，其特征在于形成，并且所述发动机被从发射机mitsyeon系统发送到更有效地吸收甚至以及大的振动或冲击玻璃振动或冲击来sikilsu降低。
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