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公开(公告)号：KR101189331B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020100112907
申请日：2010-11-12
Inventor： 박현수
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7275
Abstract: 본 발명은 전기 자동차용 비상 주행 제어 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 고전압 배터리에 고장이 발생되었을 경우에 배터리 제어기에서 제한된 가용 파워를 허용하여 차량을 비상 주행 모드로 주행하도록 제어하는데 있다.
고전압 배터리에 고장이 발생되면, 차량을 비상 주행 모드로 진입시키는 제1단계와, 차량이 비상 주행 모드로 진입하면, 최고 차속을 일정 차속 미만으로 제한하고 고전압 배터리의 제한된 허용 파워에 대한 차량의 비상 주행 가능 거리를 산출하는 제2단계 및, 비상 주행 가능 거리와 고전압 배터리 사용을 제한하는 고장 이후에 차량 주행 거리인 고장 후 주행 거리를 비교하여, 고장 후 주행 거리가 비상 주행 가능 거리 보다 더 크면 비상 주행 모드를 종료시키는 제3단계를 개시한다.-
公开(公告)号：KR100993655B1
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：KR1020080078768
申请日：2008-08-12
IPC: G01R31/36
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차용 배터리 팩의 셀 밸런싱 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고전압 배터리 팩 내 셀간 전압 편차를 최소화하는 셀 밸런싱 방법에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 하이브리드 자동차용 배터리 팩의 셀 밸런싱 방법에 있어서,
키 온 상태인지 판단하여 셀 전압을 측정하는 단계; 전류가 1분 이상 일정값 이하인지 판단하여 셀 전압을 측정하는 단계; 배터리 팩 내에서 최저 전압값을 갖는 최저 전압 셀을 기준으로 셀간 전압 편차를 산출하는 단계; 상기 셀간 전압 편차가 일정 크기(△Ｖ) 이상이면 셀 밸런싱을 수행하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 자동차용 배터리 팩의 셀 밸런싱 방법을 제공한다.
하이브리드, 배터리, 배터리 팩, 셀, 밸런싱, 전압 편차-
公开(公告)号：KR1020100057376A
公开(公告)日：2010-05-31
申请号：KR1020080116393
申请日：2008-11-21
Inventor： 박현수
CPC classification number: H02J7/045 , H02J7/1492
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a high voltage battery is provided to prevent the available power of a battery controller from drastically changing by maintaining the available power of the battery controller with a previous power limit value in a holding region for limiting power. CONSTITUTION: If a battery voltage is in a holding region for limiting power, the available charge power of a battery controller is controlled to be in a previous power limit value. The holing region for limiting power is a region between a limit voltage and a recovery voltage. If the battery voltage is more than the limit voltage, the charge power of the battery controller decreases with a slew rate. If the battery voltage is less than the recovery voltage, the charge power of the battery controller increases with a slew rate. The battery voltage is a region between the limit voltage and the recovery voltage, the charge power is maintained with a previous power limit value.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制高压电池的方法，通过在用于限制功率的保持区域中保持具有先前的功率限制值的电池控制器的可用功率来防止电池控制器的可用功率急剧变化。 构成：如果电池电压处于限制电源的保持区域，则电池控制器的可用充电功率被控制在先前的功率限制值。 用于限制功率的焊接区域是限制电压和恢复电压之间的区域。 如果电池电压超过极限电压，则电池控制器的充电功率将以压摆率降低。 如果电池电压低于恢复电压，则电池控制器的充电功率将以压摆率增加。 电池电压是限制电压和恢复电压之间的区域，充电功率以先前的功率限制值保持。
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公开(公告)号：KR1020100020113A
公开(公告)日：2010-02-22
申请号：KR1020080078768
申请日：2008-08-12
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3606 , G01R31/3658 , H01M10/4207 , Y02E60/122 , Y02T10/7005
Abstract: PURPOSE: A cell balancing method of a battery pack for a hybrid vehicle is provided to minimize voltage deviation between cells inside a battery pack by performing the cell balancing until the measured voltage deviation between the cells is a value obtained by subtracting the preset size from the fixed size. CONSTITUTION: A cell voltage is measured by determining a key on state(S100). The cell voltage is measured by determining whether the current is a constant valve or less for one minute or more(S110). It is determined whether the voltage deviation between the cells is a preset size or more(S120). It is determined whether the fault is not generated and the state of charge is above 20%(S130). The corresponding cell is discharged by the cell balancing if the voltage deviation between the cells is above the preset size based on the minimum voltage cell(S140). The cell balancing is released by determining whether the voltage deviation between cells is the value obtained by subtracting the preset size from the fixed size(S150).
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的电池组的电池平衡方法，以通过执行电池平衡来最小化电池组内的电池组之间的电压偏差，直到所测量的电池之间的电压偏差为通过从电池组中减去预设尺寸而获得的值 固定尺寸。 构成：通过确定键状态来测量电池电压（S100）。 电池电压通过确定电流是恒定阀还是更短时间来测量（S110）。 确定单元之间的电压偏差是否为预设大小或更多（S120）。 确定故障是否不产生，充电状态高于20％（S130）。 如果电池之间的电压偏差基于最小电压单元（S140）高于预设尺寸，则通过电池平衡放电相应的电池。 通过确定单元之间的电压偏差是否是通过从固定尺寸减去预设尺寸而获得的值来释放单元平衡（S150）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101755800B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020150095083
申请日：2015-07-03
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1805 , B60L11/1862 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 차량이 IG ON 상태인경우, 제1배터리를충전하는 IG ON 충전단계, IG ON 상태를유지하는 IG ON 유지단계, 제2배터리전압을모니터링하는모니터링단계및 제2배터리를충전하는제2배터리충전단계를수행하는것을특징으로하는차량의충전제어방법과차량이 EV READY 상태인경우에는, 차량속도를산출하는차량속도산출단계, 산출한차량속도가일정속도미만인경우, 차량의 EV READY 상태를 IG ON 상태로변경시키는 IG ON 변경단계, IG ON 충전단계, IG ON 유지단계, 모니터링단계및 제2배터리충전단계를수행하는것을특징으로하는차량의충전제어방법이소개된다.
Abstract translation: IG ON充电步骤，用于在车辆处于IG ON状态时对第一电池进行充电; IG ON维持步骤，用于维持IG ON状态;监视步骤，用于监视第二电池电压;以及第二电池充电，用于对第二电池充电 当车辆处于EV READY状态时计算车辆速度;当计算出的车辆速度小于恒定速度时计算车辆的EV READY状态; 执行IG ON充电步骤，IG ON维护步骤，监控步骤和第二电池充电步骤。
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公开(公告)号：KR1020170005311A
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：KR1020150095083
申请日：2015-07-03
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1805 , B60L11/1862 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 차량이 IG ON 상태인경우, 제1배터리를충전하는 IG ON 충전단계, IG ON 상태를유지하는 IG ON 유지단계, 제2배터리전압을모니터링하는모니터링단계및 제2배터리를충전하는제2배터리충전단계를수행하는것을특징으로하는차량의충전제어방법과차량이 EV READY 상태인경우에는, 차량속도를산출하는차량속도산출단계, 산출한차량속도가일정속도미만인경우, 차량의 EV READY 상태를 IG ON 상태로변경시키는 IG ON 변경단계, IG ON 충전단계, IG ON 유지단계, 모니터링단계및 제2배터리충전단계를수행하는것을특징으로하는차량의충전제어방법이소개된다.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的充电控制方法，其包括当车辆处于IG ON操作状态时对第一电池充电，保持IG ON操作状态并监视第二电池电压。 所述充电控制方法还包括：当所述车辆处于EV就绪状态时，对所述第二电池充电，计算车速，并且当所计算的车辆速度小于预定速度时，将所述车辆的EV READY状态调整为IG ON操作状态 。
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公开(公告)号：KR101664594B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020140166611
申请日：2014-11-26
IPC: G01R31/12
CPC classification number: G01R31/025 , G01R31/007
Abstract: 본발명의실시예에따른차량부품절연파괴진단시스템은고전압부품을포함하는차량내 시스템을구비하는차량부품절연파괴진단시스템에있어서, 차량에고전압을공급하는배터리팩; 상기배터리팩의출력단에연결되는고전압릴레이; 상기고전압릴레이의출력단에연결되어상기고전압부품의온오프를제어하는고전압부품제어기; 상기배터리팩, 상기고전압릴레이, 상기고전압부품제어기와연동하여상기배터리팩, 상기고전압부품제어기의입력단및 상기고전압부품의절연파괴여부를개별적으로진단하는배터리관리시스템을포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020140077064A
公开(公告)日：2014-06-23
申请号：KR1020120145790
申请日：2012-12-13
Inventor： 박현수
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T90/16 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , H02J7/00 , B60L11/18
Abstract: Introduced is a method for managing the battery of a vehicle which includes a check step of determining whether a starting preparation time comes or not; an initial step of storing a SOC in a reference SOC and checking battery temperature when the starting preparation time comes; a temperature raising step of starting battery temperature rising control when the battery temperature is lower than a target temperature; a feedback step of feed-backing a battery consumption current required for temperature rising; and a charge step of charging the battery with the consumption current when the SOC is lower than the reference SOC.
Abstract translation: 介绍一种用于管理车辆的电池的方法，其包括确定起动准备时间是否到来的检查步骤; 在起动准备时间到来时将SOC存储在基准SOC中并检查电池温度的初始步骤; 当电池温度低于目标温度时启动电池升温控制的升温步骤; 反馈步骤，提供升温所需的电池消耗电流; 以及充电步骤，当所述SOC低于所述基准SOC时，对所述电池进行所述消耗电流的充电。
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公开(公告)号：KR1020090039891A
公开(公告)日：2009-04-23
申请号：KR1020070105368
申请日：2007-10-19
Inventor： 박현수
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: A precharging control method for a hybrid vehicle is provided to reduce a precharging time by using a variable time of the optimized condition. A starting signal for driving a vehicle is recognized. A precharging relay is turned on. The precharging is initiated according to the rise of an inverter DC link voltage. Whether difference between the inverter DC link voltage and a main battery voltage is within a predetermined voltage is determined. If the voltage difference is within the predetermined voltage, the precharging is terminated. A main relay is turned on. If the voltage difference is not within the predetermined voltage, whether the precharging time exceeds the predetermined time is determined. If the precharging time exceeds the predetermined time, the precharging fault is generated.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力车辆的预充电控制方法，以通过使用优化条件的可变时间来减少预充电时间。 识别用于驾驶车辆的起动信号。 预充电继电器打开。 根据变频器直流母线电压的升高启动预充电。 确定逆变器直流母线电压与主电池电压之间的差是否在预定电压内。 如果电压差在预定电压内，则预充电结束。 主继电器打开。 如果电压差不在预定电压内，则确定预充电时间是否超过预定时间。 如果预充电时间超过预定时间，则产生预充电故障。
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