公开(公告)号：KR1019980068833A

公开(公告)日：1998-10-26

申请号：KR1019970005624

申请日：1997-02-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이승욱

IPC: B60G7/00

Abstract: 본 발명은 강성을 향상시킨 서스펜션 링크에 관한 것으로, 특히 사이드 멤버와 트레일링 암에 결합되도록 양측에 형성된 부쉬내부에 철판을 수직으로 형성하여 인장은 약하고 압축은 강하게 하므로써 차체를 효과적으로 지지할 수 있는 강성을 향상시킨 서스펜션 링크에 관한 것이다.
상기 서스펜션 링크는 연결봉이 양단에 한쌍의 원통형 부쉬를 형성하고 상기 부쉬 내부 중앙에 결합공을 형성한 완충러버를 형성하되, 상기 완충러버의 연결봉축에는 완충편을 수직 형성한 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 본 발명은 인장은 약하고 압축은 강한 구조를 형성하여 상하방향의 강한 충격이나 수평방향의 약한 충격을 효과적으로 흡수할 수 있어 제품의 강성을 보강하여 신뢰감을 높일 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1019980055501A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960074722

申请日：1996-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이승욱

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 현가장치의 하부아암에 관한 것으로, 상기 하부 아암를 개선하여, 하부 아암 전체에 걸쳐 보강부재를 사용할 수 있도록 하며, 또한, 상기 보강부재와 상부 패널과의 단차 관리를 손쉽게 할 수 있도록 하므로써 제조비용을 절감시키는 것을 목적으로 하며, 이를 위하여, 본 발명은, 상부 패널과 하부 패널 및 보강부재로 이루어진 하부 아암로서, 상기 하부 아암은 프론트 부시의 접촉부와 하부 아암의 본체부가 분리된 형상을 이루고 있었으며, 상기 하부 아암의 상부 패널과 하부 패널은 사각형상의 중심부를 횡방향으로 자른 형상으로 이루어져 있으며, 상부 패널의 한쪽 단부가 하부 패널의 한쪽 단부내에 결합된 상태로 형성되고, 상기 보강부재는 단순한 평판 형상으로 구성되어 상부 패널과 하부 패널의 내부에 횡방향으로 고정되� ��, 이 때, 상기 보강부재의 한쪽 단부가 상하부 패널의 서로 맞닿는 단부 사이로 돌출되어 하부 아암의 플랜지부로서의 기능을 하게 되는 것을 특징으로 하는 하부 아암을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980055405A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960074626

申请日：1996-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이승욱

IPC: B60G21/055

Abstract: 본 발명은 자동차용 현가 장치의 스태빌라이저에 관해 개시한다. 본 발명에 따른 자동차용 현가 장치의 스태빌라이저는, 스팬의 중간부에 잔진동 흡수부를 형성함으로써 핸들링 성능을 떨어뜨리지 않으면서도 라이딩 성능을 개선할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR200123148Y1

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR2019950003463

申请日：1995-02-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이승욱

IPC: F16H21/00

Abstract: 본 고안은 회전자유도를 향상시킬 수 있도록 함은 물론 보다 저렴하게 제작할 수 있도록 개선한 콘트롤 링크장치에 관한 것으로, 종래의 것들은 비교적 고가이어서 그를 적용하는 제품의 원가를 상승시키게 되거나 회전자유도가 좋지 않은 등의 문제가 있었던 바, 부쉬(12)와 인너파이프(11)의 사이에 저널베어링(13)을 설치하여 회전수단을 구성한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 저렴하게 제작할 수 있으면서도 회전자유도를 크게 향상시킬 수 있게 되어 그를 적용하는 제품의 원가를 절감할 수 있게 되고, 신뢰성을 더욱 높일 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR2019980024245U

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR2019960037634

申请日：1996-10-31

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이승욱

IPC: B62D21/08

Abstract: 종래자동차의크로스멤버(10)는용기형상으로이루어진상부패널(12)과하부패널(14)을각각금형제작한다음서로용접하고, 여기에래터럴링크(L)를설치하기위한브라킷(20)을상기상부패널(12)과하부패널(14)의사이에개재시켜용접해야하는구조이므로, 각각의금형제작에의한비용의상승이따르게되고, 각각의부재를서로용접하기위한작업공수가많아진다는문제점이있었으므로이를해결하기위하여본 고안은두 개소의돌출단(110)이형성되도록절곡형성된단일의패널인것을특징으로하는자동차의크로스멤버를제공한다. 또한, 상기크로스멤버(100)의양측선단에는두 개소의돌출단(110)에접촉되도록리인포스먼트(200)가접합된것을특징으로하는자동차의크로스멤버를제공한다.

Abstract translation: 顶部面板12中的鞍形部面板14，分别由模具生产的，和然后用于安装横向连杆（L）到焊接支架20，并且其中各由横向构件（10）包括一容器状的在以往的车 由于结构必须通过在上面板隔着焊接（12）超过部面板14级的医生，成本的增加，由于相应的模具被跟踪，有一个问题，即工作机载加宽为各构件焊接在一起 由于本设计提供了车辆的横向构件，其特征在于，一个单一的面板形成弯曲，使得可释放的两个突出的端部的，为了解决这一问题的110。 此外，横向构件（100）的两端的前端提供了车辆的横向构件，其特征在于，所述钢筋衣服200接合到接触突出端的110上的两个位置。

公开(公告)号：KR2019980022193U

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR2019960035528

申请日：1996-10-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이승욱

IPC: B60G7/04

Abstract: 본고안은종래의자동차용현가장치의댐퍼처짐방지기구에서는래터럴링크와스토퍼의점접촉으로인한응력집중으로인하여좌굴에민감한래터럴링크에악영향을미칠우려가있다는문제점이있어서이를해결할목적으로, 댐퍼(40)에결합되는스토퍼(60)와, 상기스토퍼(60)를면접촉으로지지하기위한지지부(12)가연장형성된크로스멤버(10)를포함하는자동차용현가장치의댐퍼처짐방지기구를제공한다.

Abstract translation: 在横向链接和中的问题对现有的车辆yonghyeonga装置机构，其微妙的横向连结到扣紧产生不利影响，由于应力集中，由于为了止动件的一个点接触到解决这个问题，阻尼器40的预防阻尼器偏转内纸 提供止动件60和止动件60，支撑部分，用于支撑接触reulmyeon 12防止包括可燃薄片形成横向构件（10）机构耦合在阻尼器yonghyeonga车用装置的偏转。

公开(公告)号：KR2019980022191U

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR2019960035526

申请日：1996-10-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이승욱

IPC: B60G21/055

Abstract: 본고안은종래의자동차용현가장치의스테빌라이저결합구조에서는하나의장볼트로많은부품을조립하므로조립이용이하지않고또한조립에많은시간이소용된다는문제점이있어서이를해결할목적으로, 래터럴링크와, 상기래터럴링크에결합되는스테빌라이저를포함하는자동차용현가장치의스테빌라이저결합구조에있어서, 상기래터럴링크(20)와상기스테빌라이저(50)는드롭링크(100)를매개로결합되는것을특징으로하는자동차용현가장치의스테빌라이저결합구조를제공한다.

Abstract translation: 传统汽车yonghyeonga装置的稳定剂组合内纸一个装配许多地区董事长螺栓，因此在不使用组件中的问题还大的，时间是无用为目的，以解决这个问题，一个横向连接，并在组装横向链接 在汽车yonghyeonga装置的稳定剂组合结构，其包括耦合稳定剂，汽车yonghyeonga装置，其特征在于，所述侧连杆20和稳定器50的组合是下拉连杆（100）作为一个参数 稳定剂提供了一个立管连接结构。

公开(公告)号：KR2019970058968U

公开(公告)日：1997-11-10

申请号：KR2019960007939

申请日：1996-04-12

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이승욱

IPC: F16B17/00

Abstract: 본고안은플라스틱벌림너트를볼트의반대편에삽입하여볼팅하므로서볼트에걸리는볼 조인트의걸림양이줄어드는것을방지하는너클의요크부체결장치에관한것이다. 너클의요크부체결장치는볼 조인트(1)와, 상기볼 조인트(1)가끼워지는볼 조인트체결구멍(5)과상기볼 조인트체결구멍(5)에서절개된절개부(6)와, 상기볼 조인트(1)의직각방향으로형성된볼트체결구멍(7)과, 상기볼트체결구멍(7)에삽입되는플라스틱벌림너트(12)와, 상기플라스틱벌림너트(12)의반대방향에서체결되는볼트(8)로구성된다. 이것에의해, 볼트에걸리는볼 조인트의걸림양이줄어드는것이방지되는효과가있다.

Abstract translation: 本文描述了一种转向节的轭固定装置，该转向节的轭固定装置通过将塑料开口螺母插入螺栓的相对侧来防止由螺栓捕获的球节的紧固量。 转向节轭夹紧装置的是（1），和球窝接头（1）被切断从球窝接头紧固孔远（5）紧固所述球窝接头和孔5嵌合切口部的球窝接头（6），所述 以及形成在垂直于所述接头（1）和螺母beolrim 12插入螺栓孔7中的塑料的方向的球螺栓紧固孔7，将螺栓在一个固定方向相反的塑料beolrim螺母12 它由8个。 这具有防止球节在螺栓上的接合量减小的效果。

公开(公告)号：KR2019970036178U

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR2019950056914

申请日：1995-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이승욱

IPC: B60S9/00

Abstract: 본고안은차량용잭의감속기에관한것으로, 종래의잭은승·하강하는데있어회전기어봉을회전시키는핸들은이단으로절곡되어있으며, 일측단에내부가너트부로형성된연결구를회전기어봉의일측에결합시켜두손으로핸들을잡고회전시켜야하는문제점이있었다. 이를위하여본 고안은잭(20)의조정보울트(28)와결합되는감속기(10)는내부에구동기어(12)와연동기어(14)가맞물려있고, 연결보울트(16)와연결구(18)가형서되어이루어진것으로서, 차체의에어압을이용한에어렌치드릴(30)이상기연결보울트(16)를회전시키면구동기어(12)가회전되어맞물려있는연동기어(14)가잭(20)의회전기어봉(26)을회전시키므로잭(22)는자연스럽게승·하강되는것이다.

公开(公告)号：KR2019970031869U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950056903

申请日：1995-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이승욱

IPC: B60N2/48

Abstract: 본고안은후론트시이트의머리받이에관한것으로서, 종래의머리받이는전·후방향으로수평이동이불가능하여체형에맞추어사용할수 없는결점이있었다. 본고안은예시도면제3도와같이등받이(1)의상단에머리받이(2)를설치한것에있어서, 머리받이(2)의하부에 4개의결합축(6)을설치하고, 결합축(6)에는상측힌지부(7)와하측힌지부(8)를형성하여절곡시킬수 있도록한 것이다.