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公开(公告)号：KR1020050058698A
公开(公告)日：2005-06-17
申请号：KR1020030090656
申请日：2003-12-12
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 임성근
IPC: B60K20/00
Abstract: 본 발명은 수동변속기용 변속조작기구의 수동변속기용 변속조작기구의 케이블 댐퍼장치에 관한 것으로, 변속 레버의 조작이 케이블을 매개로 변속기에 전달되도록 이루어진 수동변속기용 변속조작기구에 있어서, 분리된 케이블과, 지지가 가능한 곳에 고정 장착된 하우징과, 상기 하우징 내부에 고정되고 내부에 작동유체가 충진된 실린더와, 상기 실린더의 내부에 왕복 이동가능하도록 삽입되고 이동방향으로 연통하는 적어도 하나 이상의 오리피스가 형성된 피스톤부재와, 상기 피스톤부재의 양측에 구비되고 상기 케이블의 분리된 양단에 각각 체결되는 작동로드 및, 상기 피스톤부재의 오리피스 개폐량을 조절하는 밸브수단을 포함하여 구성된다.
이러한 본 발명은, 유압에 의해 진동을 감쇠함으로써, 변속기로부터 발생하는 진동 및 변속 조작시의 충격과 소음 발생을 방지할 수 있다. 또한, 조작에 따라 상기 댐퍼장치의 작동력을 조절할 수 있도록 구성함으로써, 변속 조작감을 자유롭게 가변하여 조절할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020050043517A
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：KR1020030078435
申请日：2003-11-06
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 임성근
IPC: B60T7/06
CPC classification number: B60T7/065 , B60R21/09 , B60R2021/0004 , B60R2021/0053 , F16H1/20 , G05G1/32
Abstract: 본 발명은 페달 브라켓트에 힌지축을 중심으로 회전되게 설치되고, 상기 힌지부의 하측으로 푸시 로드가 연결되는 보조 아암, 상기 보조 아암의 측면으로 상기 페달 브라켓트에 힌지축을 중심으로 회전되게 설치되는 페달 아암, 및 상기 보조 아암 및 페달 아암을 연동회전시키되, 상기 보조 아암이 푸시 로드에 의해 과회전되는 경우에 상기 페달 아암이 상기 보조 아암에 대해 역회전되도록 동력을 전달하는 기어장치를 포함하여 구성된 브레이크 페달의 상해방지구조를 제공한다. 본 발명에 의하면 자동차의 정면 충돌로 브레이크 부스터가 차량 실내측으로 변위되더라도 페달 아암은 브레이크 페달이 대시 패널을 향하여 회전하게 됨으로, 차량의 충돌시 브레이크 페달이 들려 운전자의 하체에 상해를 입히는 것을 방지하는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020050094027A
公开(公告)日：2005-09-26
申请号：KR1020040018096
申请日：2004-03-17
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 임성근
IPC: B60T7/06
Abstract: 본 발명은 자동차의 브레이크 페달 밀림 방지 장치에 관한 것으로, 브레이크의 페달 아암을 상,하부 아암(41)(42)으로 분리형성하여 분리된 부위의 선단측에 힌지(10)를 설치하고, 분리된 상,하부 페달아암의 후단측에는 상,하부 페달아암의 접힘상태를 록킹시키는 록커(20)를 상부 페달아암의 단부에 형성된 록킹홈(41a)에 삽입된 상태로 고정하며, 록커의 후방에는 록커가 록킹홈에서 이탈되지 않도록 지지하는 스토퍼(40)를 차체 또는 스티어링 칼럼측에 설치하여 구성함으로써 정상 주행시에는 잠금장치에 의해 정상적으로 페달 아암의 기능을 수행하다가 전방에서 충격력이 가해지면 잠금장치가 해제되면서 페달 아암이 힌지를 중심으로 접혀짐으로써 페달 아암의 브레이크 페달이 운전석측으로 밀리면서 발생되는 운전자의 부상을 방지하도록 한 것이� �.
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公开(公告)号：KR1020170032540A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：KR1020150129954
申请日：2015-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량용케이블타입클러치장치에관한것으로, 클러치페달(13)과결합된역리턴스프링(60)을이용해서클러치페달(13)의프리플레이를제로(zero)가되게유지시킬수 있고, 운전자가클러치페달(13)을밟아서답력을가해줄때에운전자의답력을경감시킬수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆型线缆式离合器装置，其中，使用与离合器踏板（13）连接的反向回位弹簧（60）将离合器踏板（13）的预演奏保持为零， 当驾驶员踩下离合器踏板13施加压力时，可以减小驾驶员的按压力。
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公开(公告)号：KR101619548B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020100118850
申请日：2010-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성근
Abstract: 본발명의리턴속도제어타입클러치페달장치는상단부위를마운팅브래킷(2)으로힌지체결한페달(1)에의해밀려날때 내부공기를외부로배출하고, 상기페달에의해복귀될때 외부공기를내부로유입해상기페달의리턴속도를저하시키는댐퍼부재(3)를포함해구성됨으로써, 수동변속기(MT)차량의구동계라인에가해지는충격량을줄일수 있는급발진강도시험이구현될수 있어구동계라인의강도를줄어든충격량만큼축소할수 있고, 이를통해구동계라인의원가및 중량도저감시킬수 있는효과가있게된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101551121B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020140125857
申请日：2014-09-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성근
IPC: B60K23/02
CPC classification number: B60K23/02
Abstract: 본 발명은 클러치 페달 자동 유격 조정 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 클러치 페달 자동 유격 조정 장치는 운전자로부터 전달받은 클러치 페달의 답력을 클러치 케이블에 전달하는 메인 클러치 페달 암(10); 상기 메인 클러치 페달 암(10)에 힌지 결합된 보조 클러치 페달 암(20); 상기 보조 클러치 페달 암(20)에 하부 케이블 물림장치(31)가 연결되고, 상기 메인 클러치 페달 암(10)의 작동에 의해 상하로 이동하는 상부 케이블 물림장치(32)를 포함하는 케이블 물림장치(30); 상기 케이블 물림장치(30)와 접촉 또는 이격되는 클러치 케이블 이너 와이어(40);를 구비한다. 본 발명에 따르면, 클러치 페달의 미작동 상태에서는 클러치 케이블과 클러치 페달이 분리되고 초기 유격(FreePlay)구간 이후에 연결되는 구조를 채택하여, 초기 유격 구간이 정비를 통한 조정 및 내구에 의한 변화없이 항상 일정하게 유지되고 내구 진행에 따른 클러치 디스크 마모량을 보상함으로써, 유격 오 조정에 따른 품질 문제 및 클러치 조기 소손 등의 내구 문제를 방지할 수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种离合器踏板的自动释放调节装置。 用于离合器踏板的自动游离调节装置包括：主离合器踏板臂（10），其将从驾驶员传送的离合器踏板的压力传递到离合器踏板线缆; 辅助离合器踏板臂（20），其通过铰链联接到主离合器踏板臂（10）; 电缆接合装置（30），包括与辅助离合器踏板臂（20）连接的下部电缆接合装置（31）和根据主离合器踏板臂的操作而上下移动的上部电缆接合装置（32） （10）; 以及离合器电缆内线（40），其与电缆接合装置（30）接触或者与电缆接合装置（30）分离。 根据本发明，其中离合器电缆和离合器踏板在离合器踏板的非操作状态下彼此分离并且在采用初始自由游隙部分之后彼此连接的结构使得初始自由 连续保持游隙部分的维护和磨损的改变，并且根据进行的磨损对离合器盘的磨损量进行补偿，从而防止由于游隙的不当调整和磨损问题引起的质量问题，例如 作为由火灾等导致的离合器的损坏。
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公开(公告)号：KR101500172B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130124848
申请日：2013-10-18
Abstract: 차량 휠 각각의 회전 속도를 검출하는 휠 속도 검출단계; 전륜에 구비된 두 휠의 평균 휠 속도값인 전륜 평균값과 후륜에 구비된 두 휠의 평균 휠 속도값인 후륜 평균값을 산출하는 평균값 산출단계; 산출된 두 평균값의 차이값을 산출하는 차이값 산출단계; 산출된 차이값이 미리 설정된 복수개의 차이값 구간 중 어느 구간에 속하는지를 판단하는 차이값 구분단계; 및 상기 차이값 구분단계에서 판단된 구간에 해당되는 설정 토크값을 후륜 액슬축에 인가하는 제어단계;를 포함하는 4륜구동 차량의 구동력 제어방법이 소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制四轮驱动车辆的驱动力的方法。 该方法包括：车轮速度检测步骤，检测车辆的每个车轮的转速; 平均值计算步骤，计算作为两个前轮的平均车轮速度值的前轮平均值和作为两个后轮的平均车轮速度值的后轮平均值; 差值计算步骤，计算两个计算的平均值之间的差值; 差分值区分步骤，用于确定所计算的差值属于哪个区域在多个预定差值区间中; 以及控制步骤，当所述预定扭矩值对应于在所述差值区分步骤中确定的部分时，将预定扭矩值施加到后车轴。 根据本发明的方法能够通过分割步骤确定车辆中不同种类的轮胎的当前附着，并且能够根据步骤不同地控制输入到后轮的扭矩，从而防止 当向后轮施加过大的扭矩时，驱动系统的部件被损坏。
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公开(公告)号：KR101459947B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130112762
申请日：2013-09-23
Abstract: 차량의 제어부에 입력된 정보와 기저장된 기준맵을 바탕으로 차속별 기준 차속을 연산하는 연산단계; 상기 연산단계에서 가속페달 개도량의 기준값이 도출되면 현재 가속페달 개도량과 비교하여 현재 가속페달 개도량이 기준값보다 작으면 차량으로부터 현재 차량의 상태에 대한 정보를 입력받아 기준값에 해당하는지 확인하는 차량상태 확인단계; 및 상기 차량상태 확인단계에서 확인한 모든 값이 기준값에 해당하면 제어부는 변속기 제어부에 2WD 모드로 변경을 요청하는 신호를 전송하되, 2WD 모드 변경 요청 신호가 일정 시간 이상 송신되면 2WD 모드로 전환하는 2WD 모드 전환단계;를 포함하는 4WD 차량의 제어방법이 소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制4WD车辆的方法，包括：基于车辆控制单元中输入的信息和预先存储的参考图，计算车速的基准车速的计算步骤; 车辆状态确认步骤，将当前加速器踏板开度量与在计算步骤中获得的加速器踏板开度的基准值进行比较，并从车辆输入关于当前车辆状态的信息，并检查是否满足参考值 当当前的加速器踏板开度小于参考值时; 以及当在车辆状态确认步骤中检查的每个值对应于参考值时，控制单元向发送控制单元发送用于2WD模式改变请求的信号的2WD模式转换步骤，当2WD模式改变请求 信号传输至少一定的时间长度。
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公开(公告)号：KR1020140067395A
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：KR1020120134574
申请日：2012-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성근
Abstract: The present invention improves the noise and vibration properties of a vehicle and the operability of a shift lever by lessening a parking gear release force and preventing noise and vibration when the parking gear is released after a vehicle equipped with an automatic transmission is parked on a slope, thereby improving the marketability of the vehicle.
Abstract translation: 本发明通过减少驻车挡位释放力来改善车辆的噪音和振动特性以及变速杆的可操作性，并且在配备有自动变速器的车辆停放在斜坡上之后停车时释放噪声和振动 ，从而提高车辆的可销售性。
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