公开(公告)号：KR1020050112423A

公开(公告)日：2005-11-30

申请号：KR1020040037504

申请日：2004-05-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장필성

IPC: B60J5/04

Abstract: 본 발명은 차량도어의 스크래치 방지 구조에 관한 것이다.
이 같은 본 발명은, 차량도어의 열림각도에 따라 외부로 슬라이드 방식으로 자동 돌출되고 차량도어가 닫힐 경우에는 슬라이드 방식으로 자동 수납되는 완충재를 구성함으로써, 주변의 차량이나 기타 장애물에 의해 차량도어의 외부면에 가해지는 스크래치를 방지할 수 있도록 함은 물론, 차량 주행중에는 차량 주위에 형성되는 공기의 유동을 교란하는 문제를 개선하면서 그 주행 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 슬라이드 도구를 이용한 도어의 스크래치 방지 장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020080027635A

公开(公告)日：2008-03-28

申请号：KR1020060092999

申请日：2006-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장필성

IPC: F16H41/24

Abstract: A drive plate for a vehicle is provided to enhance durability to a load by forming a flex hole with a semicircular section, a straight section, and a curve joint section. A drive plate for vehicle includes a plate(10), a ring gear, and a CPS wheel(14). The plate and the CPS wheel are formed with one body. A ring gear is assembled by using a rivet. A plurality of flex holes(24) are formed at a constant interval along a circumferential direction on the plate. Each of the flex holes has a semicircular shape. Each of the flex holes includes a semicircular section(26) having a convex structure to an outside diameter direction of the plate, a straight section(28) formed along a radius direction of the plate, and a curve joint section(30) for connecting the semicircular section with the straight section.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的驱动板，以通过形成具有半圆形部分，直线部分和弯曲接合部分的弯曲孔来增强对负载的耐久性。 用于车辆的驱动板包括板（10），齿圈和CPS轮（14）。 板和CPS轮形成一体。 使用铆钉组装环形齿轮。 多个弯曲孔（24）沿板的圆周方向以恒定的间隔形成。 每个弯曲孔具有半圆形。 每个弯曲孔包括具有与板的外径方向成一凸形结构的半圆形部分（26），沿板的半径方向形成的直线部分（28）和用于连接 具有直线部分的半圆形部分。

公开(公告)号：KR1020060116466A

公开(公告)日：2006-11-15

申请号：KR1020050038876

申请日：2005-05-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장필성

IPC: F16H41/24

Abstract: A mounting device for a drive plate is provided to transmit effectively driving force of an engine to an automatic transmission by absorbing displacement of an axial direction by coupling a drive plate with insertion of a linear bearing. A mounting member(20) is used for coupling a drive plate(10) engaged with a crank shaft of an engine with a front cover(13) of a torque converter. A bearing member is inserted between the drive plate and the mounting member. A lifting plate is installed at the mounting member between the drive plate and the front cover. The lifting plate is used for moving the drive plate into the longitudinal direction of the mounting member. The bearing member is formed with a linear bearing.

Abstract translation: 提供一种用于驱动板的安装装置，用于通过使驱动板与线性轴承的插入联接来吸收发动机的轴向方向的位移，从而有效地将发动机的驱动力传递到自动变速器。 安装构件（20）用于将与发动机的曲轴接合的驱动板（10）与变矩器的前盖（13）联接。 轴承构件插入在驱动板和安装构件之间。 升降板安装在驱动板和前盖之间的安装构件上。 提升板用于将驱动板移动到安装构件的纵向方向。 轴承构件形成有直线轴承。

公开(公告)号：KR1020050054163A

公开(公告)日：2005-06-10

申请号：KR1020030087498

申请日：2003-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장필성

IPC: F16F15/08

Abstract: 본 발명은 엔진 마운트용 방진고무에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 진동이 차체로 전달되는 것을 최소화시킬 수 있도록 한 저면이 계단형의 단면 구조로 이루어진 엔진 마운트용 방진고무에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 계단형의 단면 구조가 저면에 구성된 방진고무를 적용하여, 엔진의 진동주파수 및 진동의 크기에 따라 계단형 단면의 접촉면적이 달라지면서 진동을 흡수/상쇄시킬 수 있도록 한 자동차용 방진고무를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020170127299A

公开(公告)日：2017-11-21

申请号：KR1020160057762

申请日：2016-05-11

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대위아 주식회사

Inventor： 김성환 ,  장필성 ,  이차환

IPC: B21K1/08 ,  B21J5/02 ,  B21J5/10 ,  B21J5/12 ,  B21J9/12

CPC classification number: B21K1/08 ,  B21D28/24 ,  B21D53/845 ,  F16C3/06

Abstract: 본발명은경량단조홀이형성된크랭크샤프트의제조방법에관한것으로서, 제조공정에개별유압프레스를이용한펀칭단계가추가도입되어, 경량화및 정밀성형이가능하고내구성이향상된크랭크샤프트의제조방법에관한것이다. 상술한종래기술의문제점을해결하기위한본 발명에의하면, 봉강을가열하는가열단계; 상기가열된봉강을상형및 하형으로구성되는금형캐비티내에배치하여봉강과크랭크샤프트의제1차중간형상을만들기위한버스터단계; 상기제1차중간형상이제2차중간형상으로제조되기위한브로커단계; 상기브로커단계를거친제2차중간형상이제3차중간형상으로제조되는피니셔단계; 상기피니셔단계를거친제3차중간형상이크랭크샤프트형상이외부분이절단되어크랭크샤프트의완성형상이형성되는트리밍단계; 및상기트리밍단계를거친크랭크샤프트의완성형상에홀이생성되는펀칭단계;를포함하는경량단조홀이형성된크랭크샤프트의제조방법을제공한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种制造曲轴轻质次要孔的方法形成，以一个单独的液压机是用于引入与，重量和精密的制造方法形成是可能的附加冲孔步骤的，与曲轴的耐久性改进制造过程 。 根据本发明的一个方面，提供了一种制造钢带的方法，包括：加热棒钢; 将经加热的所述钢棒布置在由上模具和下模具组成的模腔中以形成所述棒钢和所述曲轴的第一中间形状; 用于制造现在处于第二中间形状的第一中间形状的经纪人步骤; 第二中间形状通过经纪人步骤，然后到第三中间形状; 修整步骤，其中在精加工步骤之后的第三中间形状的曲轴形状被切割以形成曲轴的最终形状; 以及在修整步骤之后在曲轴的完成形状中形成孔的冲压步骤。

公开(公告)号：KR1020160066334A

公开(公告)日：2016-06-10

申请号：KR1020140170573

申请日：2014-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장필성

IPC: F02F1/20 ,  F01M11/02 ,  F16C9/02 ,  F16C33/10

CPC classification number: F01M11/02 ,  F01M2001/062 ,  F01M2011/026 ,  F02F7/0053 ,  F02F7/007 ,  F16C9/02 ,  F16C33/106 ,  F02F1/20 ,  F16C33/10

Abstract: 본발명은크랭크샤프트를지지하는부위에서메인베어링을통하여크랭크샤프트로공급되는윤활오일의양을크랭크샤프트의메인저널별로다르게함으로써, 불필요한오일의공급을저감토록하는저널별로오일공급량이다른실린더블록에관한것이다. 본발명에따른저널별로오일공급량이다른실린더블록은, 서로간격을두고배치되고, 크랭크샤프트의메인저널을지지하는메인베어링(31)이각각장착되는복수의베어링새들(11)이서로간격을두고배치되는실린더블록에있어서, 상기베어링새들(11)에는상기실린더블록(10)의내부에형성되고, 상기베어링새들(11)의표면으로오일을공급하는오일갤러리(12)와, 상기오일갤러리(12)로부터공급된오일이저장되도록상기오일갤러리(12)의단부와연통하고, 상기베어링새들(11)의표면으로부터오목하게형성되는오일챔버(13)가형성되고, 상기베어링새들(11)에장착되는메인베어링(31)에는상기오일챔버(13)로유입된오일을상기크랭크샤프트의메인저널로유동하는오일홀(31a)이형성되며, 상기오일챔버(13)와상기오일홀(31a)이중첩되는정도에따라상기크랭크샤프트의메인저널로공급되는오일의양이결정되는것을특징으로한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于每个轴颈具有不同的供油量的气缸体，其能够通过在支撑曲轴的部件中通过主轴承分解供应到曲轴的润滑油的量来减少不必要的油量 曲轴主轴颈。 根据本发明的每个轴颈具有不同的供油量的气缸体被间隔布置，并且多个轴承座（11），其中支撑曲轴的主轴颈的每个主轴承 安装间隔。 轴承座（11）形成在气缸体（10）的内部。 油画廊（12）向轴承座（11）的表面供油。 油室（13）从轴承座的表面凹陷，油通过油画廊（12）供应到油室，并与油画廊（12）的端部连通，以储存从油画廊（12）提供的油 ）。 安装在轴承座（11）中的主轴承（31）形成油孔（31a），导入油室（13）的油流向曲轴的主轴颈。 根据油室（13）和油孔（31a）之间的重叠量来确定供给曲轴的主轴的油量。

公开(公告)号：KR101500386B1

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：KR1020130160457

申请日：2013-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상 ,  장필성

IPC: F02B75/04 ,  F02D15/04

CPC classification number: F02B75/04 ,  F02B75/044 ,  F02B75/38 ,  F02D15/04 ,  F16C3/06

Abstract: 본 발명은 압축비의 변경 및 배기가스의 재순환을 동시에 구현하는 가변 압축기 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는, 엔진의 운전상태에 따라 상기 엔진에 구비된 피스톤의 상사점을 변경시키는 가변 압축비 장치로서, 엔진의 실린더 내에서 왕복운동 가능하도록 구비되고, 왕복운동에 의해 크랭크 샤프트를 회전시키도록 커넥팅 로드와 연결되는 하부 피스톤; 상기 하부 피스톤에서 상기 커넥팅 로드와 연결된 부분보다 상대적으로 상측에 형성된 공간인 작동실; 상기 하부 피스톤보다 상대적으로 상측에 배치되고, 일부분이 상기 작동실에 삽입되는 상부 피스톤; 상기 작동실을 상하로 구획하도록 상기 상부 피스톤의 일부분에 형성되는 푸쉬 플레이트; 상기 구획된 작동실의 하측 공간인 유압 챔버; 상기 푸쉬 플레이트를 하측으로 밀도록 상기 구획된 작동실의 상측 공간에 구비되는 탄성부재; 상기 푸쉬 플레이트가 유압에 의해 선택적으로 상측으로 밀리도록 상기 유압 챔버에 유압을 공급하는 유압 공급부; 및 상기 유압 공급부로부터 상기 유압 챔버에 유압이 공급되도록 상기 유압 공급부와 상기 유압 챔버를 연결하는 유압 공급 회로; 를 포함할 수 있다.
상기 유압 챔버에 공급되어 유압을 형성하는 유체는 가스일 수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及可变压缩比装置，其同时实现压缩比的改变和废气的再循环。 根据本发明的实施例，根据发动机的驱动状态改变设置在发动机中的活塞的上死点的可变压缩比装置包括：下活塞，设置成在发动机的气缸中往复运动， 并连接到连杆上以通过往复运动来旋转曲柄轴; 工作室，其形成在与连接于连杆的下活塞的一部分相比上侧的空间; 上活塞，其设置在比所述下活塞相对上侧，并且具有插入到所述工作室中的一部分; 形成在所述上活塞的一部分上以垂直地分隔所述工作室的推板; 液压室，其是分隔的工作室的下部空间; 弹性构件，设置在分隔工作室的上部空间上，以向下推动推板; 液压供给单元，其构造成向所述液压室供给液压，使得所述推板能够通过所述液压被向上和选择性地推压; 以及液压供给回路，其构造成将液压供给单元和液压室连接，使得能够从液压供给单元从液压室供给液压。 供给到液压室以形成液压的流体可以是气体。

公开(公告)号：KR101500392B1

公开(公告)日：2015-03-09

申请号：KR1020130155934

申请日：2013-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상 ,  김우태 ,  장필성 ,  한봉훈

IPC: F02B75/04 ,  F02D15/04

CPC classification number: F02D15/02 ,  F02B75/044 ,  Y02T10/12

Abstract: 본 발명은 구성이 간단하고 응답성이 확보되면서도 연비를 향상시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는, 엔진의 운전상태에 따라 상기 엔진에 구비된 피스톤의 상사점을 변경시키는 가변 압축비 장치로서, 엔진의 실린더 내에서 왕복운동 가능하도록 구비되고, 왕복운동에 의해 크랭크 샤프트를 회전시키도록 커넥팅 로드와 연결되는 하부 피스톤; 상기 하부 피스톤에서 상기 커넥팅 로드와 연결된 부분보다 상대적으로 상측에 형성된 공간인 작동실; 상기 하부 피스톤보다 상대적으로 상측에 배치되고, 일부분이 상기 작동실에 삽입되는 상부 피스톤; 상기 작동실을 상하로 구획하도록 상기 상부 피스톤의 일부분에 형성되는 푸쉬 플레이트; 상기 구획된 작동실의 하측 공간인 유압 챔버; 상기 푸쉬 플레이트를 하측으로 밀도록 상기 구획된 작동실의 상측 공간에 구비되는 탄성부재; 상기 유압 챔버에 선택적으로 유압을 공급하는 유압 공급부; 및 상기 유압 공급부로부터 상기 유압 챔버에 유압이 공급되도록 상기 유압 공급부와 상기 유압 챔버를 연결하는 유압 공급 회로; 를 포함할 수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种可变压缩比装置，其结构简单，确保了责任，提高了燃油效率。 根据本发明的实施例，可变压缩比装置根据发动机的运行状态改变设置在发动机中的活塞的上止点。 可变压缩比装置包括：发动机的气缸中的下活塞，其往复运动并连接到杆，以通过往复运动来旋转曲轴; 操作空间比在下活塞上与杆连接的部分相对更向上形成; 上活塞相对于下活塞向上设置，并且具有插入到手术室中的部分; 形成在所述上活塞的一部分上以将所述手术室分成上下空间的推板; 形成分割手术室的下部空间的液压室; 弹性构件，其设置在所述分割手术室的上部空间上，以向下推动推板; 液压供给单元，其构造成选择性地向所述液压室供给液压; 以及液压供给回路，其构造成将液压供给单元与液压室连接，从而能够从液压供给单元向液压室供给液压。

公开(公告)号：KR100837948B1

公开(公告)日：2008-06-13

申请号：KR1020060098528

申请日：2006-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장필성

IPC: F01P3/08 ,  F01M1/08

Abstract: 본 발명은 레이아웃 제약이 많은 V계열 엔진에 적용이 용이한 자동차의 피스톤 간섭방지용 쿨링제트 구조에 관한 것으로서, 오일 개폐 밸브가 설치된 몸체부와 블록 체결부를 별도의 연계 부품으로 이원화하고, 상기 몸체부에 연결된 오일 배출 파이프의 연결 높이를 낮추는바, 상기 오일 배출 파이프의 연결 높이를 피스톤의 하사점에서의 피스톤 스커트부보다 하측에 위치하도록 함으로써, 기존의 복잡한 벤딩 구조 형태의 상기 오일 배출 파이프 형상을 단순화하여 양산성 확보가 가능할 뿐만 아니라, 피스톤 스커트부 및 콘로드와 충분한 갭을 확보할 수 있는 자동차의 피스톤 간섭방지용 쿨링제트 구조에 관한 것이다.
자동차, 쿨링제트, 몸체부, 블록 체결부, 오일 배출 파이프

公开(公告)号：KR1020050028972A

公开(公告)日：2005-03-24

申请号：KR1020030064405

申请日：2003-09-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장필성

IPC: B60T8/58

CPC classification number: B60T8/58 ,  B60T8/34 ,  B60T2250/04 ,  B60Y2400/81

Abstract: A brake control method is provided to increase riding comfort and convenience of drivers by restricting a vehicle from leaning toward front while stopping in slowly driving through adjusting brake oil pressure according to speed shift and the brake pedal operation and to make a profit by applying without additional components into the existing brake system, such as ABS(Anti-lock Brake System). A brake control method for increasing riding comfort while stopping a vehicle is composed of steps for monitoring a wheel speed and operation of a brake pedal(S10); computing a vehicle speed and a deceleration(S20); checking a stopping condition while driving slowly(S30); determining a control deceleration in the stopping condition of the previous step(S50); controlling oil pressure according to the deceleration determined at the previous step(S60); controlling a brake through oil pressure control(S70); and checking a state of the vehicle completely stopped(S80). Sensed that the vehicle is not in the stopping condition while driving slowly during the step for checking the stopping condition, a general brake system is operated(S40).

Abstract translation: 提供一种制动控制方法，通过根据变速和制动踏板操作通过调节制动油压力停止缓慢行驶，通过限制车辆向前倾斜来增加驾驶员的乘坐舒适性和便利性，并通过在没有额外的情况下应用获得利润 组件进入现有的制动系统，如ABS（防抱死制动系统）。 一种用于在停止车辆时提高乘坐舒适度的制动控制方法包括用于监视车轮速度和制动踏板操作的步骤（S10）; 计算车速和减速度（S20）; 在缓慢行驶时检查停车条件（S30）; 确定前一步骤的停止状态下的控制减速度（S50）; 根据上一步骤确定的减速度来控制油压（S60）; 通过油压控制控制制动（S70）; 并且检查车辆的状态完全停止（S80）。 在检查停止状态的步骤期间，感测到车辆缓慢行驶时处于停止状态，操作一般的制动系统（S40）。