公开(公告)号：CN1781748A

公开(公告)日：2006-06-07

申请号：CN200510127409.0

申请日：2005-12-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野和之 ,  金谷正基 ,  梶野英纪 ,  本间干彦

IPC: B60G21/06

CPC classification number: B60G17/056 ,  B60G21/06 ,  B60G21/10 ,  B60G2202/154 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2204/8306

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车辆悬架系统，包括：(a)多个悬架油缸，每个都布置在底盘侧构件和多个车轮侧构件中的相应一个之间；(b)控制油缸，其包括壳体和可滑动地安装在所述壳体中的至少一个活塞，使得所述壳体和所述至少一个活塞协作来界定多个室，每个室都具有在所述至少一个活塞相对于所述壳体滑动运动时可变的体积；(c)个别管道，每个都连通所述控制油缸的所述多个室中的相应一个与所述多个悬架油缸中相应一个的室；和(d)悬架油缸操作方便装置，其可操作来方便所述多个悬架油缸中每一个的操作，以允许在所述控制油缸的所述至少一个活塞已到达其行程末端之后所述多个车轮侧构件中每一个相对于所述底盘侧构件的位移。

公开(公告)号：CN1680126A

公开(公告)日：2005-10-12

申请号：CN200510063299.6

申请日：2005-04-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野和之

IPC: B60G21/06

CPC classification number: B60G17/033 ,  B60G21/06 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2204/8306

Abstract: 本发明涉及车辆悬架系统。四个减振器(20至26)连接到控制缸(30)。所述控制缸(30)包括具有由分隔壁部(88)分开的两个缸室(124，126)的壳体本体部(80)，通过利用连结杆(78)将两个活塞(74，76)相互连结而形成的活塞组件(72)。两个外侧控制室(164，166)和两个内侧控制室(160，162)连接到相应的减振器室(54)。外侧受压表面(170，176)和内侧受压表面(172，174)的受压面积及减振器(20至26)的衰减特性被设定成活塞组件(72)在工作速度低的区域中的移动方向与活塞组件(72)在工作速度高的区域中的移动方向相反。

公开(公告)号：CN111853133B

公开(公告)日：2021-09-17

申请号：CN202010330638.7

申请日：2020-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野和之

IPC: F16F9/19 ,  F16F9/516

Abstract: 本发明提供一种滑阀式减震器。减震器(10)具有阻尼力产生装置(16)，阻尼力产生装置(16)包括以能够往复移动的方式与活塞(14)的筒状部(14A)嵌合且从两侧被一对压缩螺旋弹簧(54、56)按压的滑阀阀芯(52)，筒状部具有第一伸长行程用及收缩行程用开口(48、50)，滑阀阀芯具有第二伸长行程用及收缩行程用开口(66、68)。在阻尼力产生装置(16)，当活塞(14)相对于缸体(12)进行位移时，通过缸体上下室内的压力差使滑阀阀芯(52)位移，使伸长行程中的第一及第二伸长行程用开口的重叠程度及收缩行程中的第一及第二收缩行程用开口的重叠程度变化。

公开(公告)号：CN111853133A

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN202010330638.7

申请日：2020-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野和之

IPC: F16F9/19 ,  F16F9/516

Abstract: 本发明提供一种滑阀式减震器。减震器(10)具有阻尼力产生装置(16)，阻尼力产生装置(16)包括以能够往复移动的方式与活塞(14)的筒状部(14A)嵌合且从两侧被一对压缩螺旋弹簧(54、56)按压的滑阀阀芯(52)，筒状部具有第一伸长行程用及收缩行程用开口(48、50)，滑阀阀芯具有第二伸长行程用及收缩行程用开口(66、68)。在阻尼力产生装置(16)，当活塞(14)相对于缸体(12)进行位移时，通过缸体上下室内的压力差使滑阀阀芯(52)位移，使伸长行程中的第一及第二伸长行程用开口的重叠程度及收缩行程中的第一及第二收缩行程用开口的重叠程度变化。

公开(公告)号：CN1820976A

公开(公告)日：2006-08-23

申请号：CN200610007782.7

申请日：2006-02-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水田笃志 ,  大桥秀树 ,  小川一男 ,  安池修 ,  木村雪秀 ,  水野和之 ,  七原正辉 ,  山崎毅 ,  冲村浩太郎

IPC: B60G17/018

CPC classification number: B60G17/0152 ,  B60G17/0432 ,  B60G17/056 ,  B60G21/06 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G21/10 ,  B60G2400/25 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/382 ,  B60G2500/116 ,  B60G2500/22

Abstract: 本发明涉及悬架装置。如果在弹簧常数切换阀(28FL)关闭的同时实行降低车身高度的控制，并且在所述控制完成后打开弹簧常数切换阀(28FL)，工作流体从蓄集器(26FL)中突然流出。这会产生脉动。如果在连通阀(112)打开的同时弹簧常数切换阀(28FL)打开，从蓄集器(26FL)中流出的工作流体供给到与左前轮(4FL)相对应的悬架缸(10FL)和高压蓄集器(24FL)中，以及与右前轮(4FR)相对应的悬架缸(10FR)和高压蓄集器(24FR)中。因此，所述脉动可被分散并且被抑制。

公开(公告)号：CN118056083A

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202280066741.2

申请日：2022-09-22

Applicant: KYB株式会社

Inventor： 水野和之 ,  小林义史 ,  五味瞭汰 ,  横山裕纪 ,  本城祐太朗

IPC: F16F9/508 ,  F16F9/32 ,  F16F9/348 ,  F16F9/46

Abstract: 阀(93)具备：簧片阀要素(931)；对置面(932)，其与簧片阀要素(931)对置，并禁止配置有簧片阀要素(931)的液路(91)中的工作液的流过；落座面(933)，其在簧片阀要素(931)弹性变形了预定量的情况下，与簧片阀要素(931)抵接，从而禁止配置有簧片阀要素(931)的液路(91)中的工作液的流过，簧片阀要素(931)在允许工作液的流过的允许行程中以工作液能够流过的方式而在从落座面(933)分离的方向上弹性变形，所述预定量设定为，在限制行程中，在活塞(3)的速度超过了预定的常用区域的上限值的情况下，簧片阀要素(931)与落座面(933)抵接。