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公开(公告)号：CN105899837B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201480050559.3
申请日：2014-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/348
CPC classification number: F16F9/3485 , F16F9/185 , F16F9/19 , F16F9/348 , F16F9/3484 , F16F9/3487 , F16F2238/04
Abstract: 一种缓冲器，能够提高装入片状阀的副阀的耐久性。在封入有油液的液压缸内，能够滑动地嵌装连结有活塞杆的活塞(3)，通过利用伸长侧主阀(14)及装入伸长侧主阀(14)的收缩侧副阀(15)对由伴随着活塞杆的行程的液压缸内的活塞(3)的滑动而在通路(10)及副通路(29)中产生的油液的流动进行控制而产生阻尼力。利用限制部(21)对构成收缩侧副阀(15)的副阀片(30)的开阀时的挠曲量进行限制。通过在副阀片(30)上设置连通孔(31)，能够降低在开阀时作用在副阀片(30)上的压力差，并且，缓和在副阀片(30)产生的应力集中，提高副阀片(30)的耐久性。
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公开(公告)号：CN100560395C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200580007841.4
申请日：2005-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G21/06
CPC classification number: B60G21/06 , B60G2202/154 , B60G2204/80 , B60G2204/8304 , B60G2204/8306
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的悬架系统，该悬架系统包括对应于车辆的各个车轮并且具有各自的液压腔(28)的多个悬架缸如减振器(10，12，14，16)，以及具有缸体(52；104)和活塞组件(50；102)的控制缸(48；100)，该活塞组件流体密封地且可滑动地嵌合在该缸体内并且包括多个活塞(70，72，74，76；110，112，114)以及至少一个连接所述多个活塞的连杆(66，68；116，118)。该控制缸具有多个分别与所述多个悬架缸的液压腔相连的液压腔(70，72，74，76；130，132，134，138，140)。该活塞组件的所述多个活塞包括至少两个直径分别不同的活塞。通过将控制缸布置成使得所有液压腔中承受液压的压力承受面面积彼此相等，可以提高控制缸的液压腔与悬架缸的连接自由度。
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公开(公告)号：CN104776146A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510010315.9
申请日：2015-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 水野和之
CPC classification number: F16F9/512 , F16F9/3482 , F16F9/3484 , F16F9/3485
Abstract: 本发明提供一种吸震器，能够在包含微低速区域的大范围速度区域内产生适当的衰减力。活塞(1)具备：具有内侧缘部(12)及外侧缘部(13)分别为自由端的第一簧片阀(11)、第一阀座部(5)和第二阀座部(3b)且通过第一簧片阀对第一油路(31)进行开闭的第一阀(10)；通过内侧缘部及外侧缘部的一方为固定端的第二簧片阀(21、22)对第二油路(32)进行开闭的第二阀，第一阀通过对应活塞的移动方向使第一簧片阀在由第一阀座部及第二阀座部中的一方支撑的状态下离开另一方而打开，产生与活塞的活塞速度对应的衰减力，第二阀通过在活塞的移动方向为预定方向的情况下使第二簧片阀挠曲而打开，第一阀和第二阀以直列式配置。
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公开(公告)号：CN1680126B
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200510063299.6
申请日：2005-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 水野和之
IPC: B60G21/06
CPC classification number: B60G17/033 , B60G21/06 , B60G2204/8304 , B60G2204/8306
Abstract: 本发明涉及车辆悬架系统。四个减振器(20至26)连接到控制缸(30)。所述控制缸(30)包括具有由分隔壁部(88)分开的两个缸室(124，126)的壳体本体部(80)，通过利用连结杆(78)将两个活塞(74，76)相互连结而形成的活塞组件(72)。两个外侧控制室(164，166)和两个内侧控制室(160，162)连接到相应的减振器室(54)。外侧受压表面(170，176)和内侧受压表面(172，174)的受压面积及减振器(20至26)的衰减特性被设定成使得在车辆转向时，所述活塞组件(72)在转向的早期阶段即当侧倾速度小时的移动方向与所述活塞组件(72)在其它阶段的移动方向相反。
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公开(公告)号：CN105899837A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480050559.3
申请日：2014-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/348
CPC classification number: F16F9/3485 , F16F9/185 , F16F9/19 , F16F9/348 , F16F9/3484 , F16F9/3487 , F16F2238/04
Abstract: 一种缓冲器，能够提高装入片状阀的副阀的耐久性。在封入有油液的液压缸内，能够滑动地嵌装连结有活塞杆的活塞(3)，通过利用伸长侧主阀(14)及装入伸长侧主阀(14)的收缩侧副阀(15)对由伴随着活塞杆的行程的液压缸内的活塞(3)的滑动而在通路(10)及副通路(29)中产生的油液的流动进行控制而产生阻尼力。利用限制部(21)对构成收缩侧副阀(15)的副阀片(30)的开阀时的挠曲量进行限制。通过在副阀片(30)上设置连通孔(31)，能够降低在开阀时作用在副阀片(30)上的压力差，并且，缓和在副阀片(30)产生的应力集中，提高副阀片(30)的耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1781748B
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200510127409.0
申请日：2005-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G21/06
CPC classification number: B60G17/056 , B60G21/06 , B60G21/10 , B60G2202/154 , B60G2204/81 , B60G2204/8304 , B60G2204/8306
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车辆悬架系统，包括：(a)多个悬架油缸，每个都布置在底盘侧构件和多个车轮侧构件中的相应一个之间；(b)控制油缸，其包括壳体和可滑动地安装在所述壳体中的至少一个活塞，使得所述壳体和所述至少一个活塞协作来界定多个室，每个室都具有在所述至少一个活塞相对于所述壳体滑动运动时可变的体积；(c)个别管道，每个都连通所述控制油缸的所述多个室中的相应一个与所述多个悬架油缸中相应一个的室；和(d)悬架油缸操作方便装置，其可操作来方便所述多个悬架油缸中每一个的操作，以允许在所述控制油缸的所述至少一个活塞已到达其行程末端之后所述多个车轮侧构件中每一个相对于所述底盘侧构件的位移。
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公开(公告)号：CN104776146B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510010315.9
申请日：2015-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 水野和之
CPC classification number: F16F9/512 , F16F9/3482 , F16F9/3484 , F16F9/3485
Abstract: 本发明提供一种吸震器，能够在包含微低速区域的大范围速度区域内产生适当的衰减力。活塞(1)具备：具有内侧缘部(12)及外侧缘部(13)分别为自由端的第一簧片阀(11)、第一阀座部(5)和第二阀座部(3b)且通过第一簧片阀对第一油路(31)进行开闭的第一阀(10)；通过内侧缘部及外侧缘部的一方为固定端的第二簧片阀(21、22)对第二油路(32)进行开闭的第二阀，第一阀通过对应活塞的移动方向使第一簧片阀在由第一阀座部及第二阀座部中的一方支撑的状态下离开另一方而打开，产生与活塞的活塞速度对应的衰减力，第二阀通过在活塞的移动方向为预定方向的情况下使第二簧片阀挠曲而打开，第一阀和第二阀以直列式配置。
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公开(公告)号：CN1930013A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200580007841.4
申请日：2005-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G21/06
CPC classification number: B60G21/06 , B60G2202/154 , B60G2204/80 , B60G2204/8304 , B60G2204/8306
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的悬架系统，该悬架系统包括对应于车辆的各个车轮并且具有各自的液压腔(28)的多个悬架缸如减振器(10，12，14，16)，以及具有缸体(52；104)和活塞组件(50；102)的控制缸(48；100)，该活塞组件流体密封地且可滑动地嵌合在该缸体内并且包括多个活塞(70，72，74，76；110，112，114)以及至少一个连接所述多个活塞的连杆(66，68；116，118)。该控制缸具有多个分别与所述多个悬架缸的液压腔相连的液压腔(70，72，74，76；130，132，134，138，140)。该活塞组件的所述多个活塞包括至少两个直径分别不同的活塞。通过将控制缸布置成使得所有液压腔中承受液压的压力承受面面积彼此相等，可以提高控制缸的液压腔与悬架缸的连接自由度。
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公开(公告)号：CN1781748A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510127409.0
申请日：2005-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G21/06
CPC classification number: B60G17/056 , B60G21/06 , B60G21/10 , B60G2202/154 , B60G2204/81 , B60G2204/8304 , B60G2204/8306
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车辆悬架系统，包括：(a)多个悬架油缸，每个都布置在底盘侧构件和多个车轮侧构件中的相应一个之间；(b)控制油缸，其包括壳体和可滑动地安装在所述壳体中的至少一个活塞，使得所述壳体和所述至少一个活塞协作来界定多个室，每个室都具有在所述至少一个活塞相对于所述壳体滑动运动时可变的体积；(c)个别管道，每个都连通所述控制油缸的所述多个室中的相应一个与所述多个悬架油缸中相应一个的室；和(d)悬架油缸操作方便装置，其可操作来方便所述多个悬架油缸中每一个的操作，以允许在所述控制油缸的所述至少一个活塞已到达其行程末端之后所述多个车轮侧构件中每一个相对于所述底盘侧构件的位移。
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公开(公告)号：CN1680126A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN200510063299.6
申请日：2005-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 水野和之
IPC: B60G21/06
CPC classification number: B60G17/033 , B60G21/06 , B60G2204/8304 , B60G2204/8306
Abstract: 本发明涉及车辆悬架系统。四个减振器(20至26)连接到控制缸(30)。所述控制缸(30)包括具有由分隔壁部(88)分开的两个缸室(124，126)的壳体本体部(80)，通过利用连结杆(78)将两个活塞(74，76)相互连结而形成的活塞组件(72)。两个外侧控制室(164，166)和两个内侧控制室(160，162)连接到相应的减振器室(54)。外侧受压表面(170，176)和内侧受压表面(172，174)的受压面积及减振器(20至26)的衰减特性被设定成活塞组件(72)在工作速度低的区域中的移动方向与活塞组件(72)在工作速度高的区域中的移动方向相反。
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