公开(公告)号：DE112014000931T5

公开(公告)日：2015-11-26

申请号：DE112014000931

申请日：2014-02-12

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： MATSUMOTO DAISUKE ,  TABATA DAISUKE ,  NAITO MASAHIRO

IPC: F02F1/14 ,  F01P3/02 ,  F01P3/20 ,  F01P7/16 ,  F02F1/10

Abstract: Die vorliegende Erfindung ist derart ausgestaltet, dass: ein Zylinderblock (30) einen Einführungsabschnitt (36), der an einer ersten Seite einer Zylinderreihe bereitgestellt ist, wobei Kühlflüssigkeit (W) durch den Einführungsabschnitt (36) in einen Wassermantel (33) eingeführt wird, einen Drosselabschnitt (42), der in der Nähe des Einführungsabschnitts (36) bereitgestellt und ausgestaltet ist, die Strömung von Kühlflüssigkeit (W), die durch den Einführungsabschnitt (36) eingeführt wird, in einen Einlassseitenabschnitt des Wassermantels (33) zu drosseln, und einen Ablassabschnitt (37) umfasst, der an einem mittleren Abschnitt der Zylinderreihe an einer Einlassseite bereitgestellt ist, wobei die Kühlflüssigkeit (W) von dem Wassermantel (33) durch den Ablassabschnitt abgelassen wird; und ein Auslassseitenabschnitt des Wassermantels (33) derart gebildet ist, dass eine Durchgangsquerschnittsfläche einer Oberseite in Zylinderachsenrichtung des Auslassseitenabschnitts größer ist als die Durchgangsquerschnittsfläche einer Unterseite in Zylinderachsenrichtung des Auslassseitenabschnitts.

公开(公告)号：DE102014002940A1

公开(公告)日：2014-09-25

申请号：DE102014002940

申请日：2014-02-27

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NAITO MASAHIRO ,  TABATE DAISUKE ,  MATSUMOTO DAISUKE

IPC: F01P3/02 ,  F01P3/20 ,  F01P7/14 ,  F02M25/07

Abstract: Offenbart ist ein Motorkühlsystem, welches umfasst: einen kopfseitigen Zirkulationsweg, durch den Kühlmittel von einer Wasserpumpe aus über eine Wasserummantelung eines Zylinderkopfes und einen EGR-Kühler zirkuliert wird; einen blockseitigen Zirkulationsweg, durch den das Kühlmittel aus der Wasserpumpe über eine Wasserummantelung eines Zylinderblocks zirkuliert wird; und eine Umschaltventileinheit mit der Funktion, während des Kaltfahrbetriebs des Motors, das Kühlmittel aus der Wasserpumpe entlang des kopfseitigen Zirkulationsweges zu leiten und wenn eine Temperatur des Motors auf einen vorbestimmten Wert erhöht wird, das Kühlmittel aus der Wasserpumpe nicht nur entlang des kopfseitigen Zirkulationsweges, sondern auch entlang des blockseitigen Zirkulationsweges zu leiten.

公开(公告)号：DE602004000035D1

公开(公告)日：2005-09-01

申请号：DE602004000035

申请日：2004-02-09

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NAITO MASAHIRO ,  FUKUMA MASAKI ,  SHIMIZU KOUICHI

IPC: F01L1/34 ,  F01M9/10 ,  F01L1/344 ,  F01M1/08

Abstract: A rotational angle sensor (43) and a hydraulic pressure control valve (14) are disposed such that a detecting end surface (43a) of the rotational angle sensor (43) disposed close to a sensor rotor (42) attached to an exhaust camshaft (5) is at least partly located in a spray area (S) of return oil discharged through a drain hole (3e) formed at a cam cap (3), which flows down through a lower drain port of the hydraulic pressure control valve (14) attached on the cam cap (3) from a variable valve timing mechanism. Further, the detecting end surface (43a) is located forward in the rotational direction, shown as the arrow a, of the exhaust camshaft (5) so that the return oil can be positively carried toward the detecting end surface (43a) by the rotation of the sensor rotor (42). Accordingly, this can maintain properly detecting accuracy of the rotational sensor disposed close to the camshaft.

公开(公告)号：DE112014000928B4

公开(公告)日：2021-10-14

申请号：DE112014000928

申请日：2014-02-07

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： MATSUMOTO DAISUKE ,  TABATA DAISUKE ,  NAITO MASAHIRO

IPC: F02F1/14 ,  F01P3/02 ,  F02F1/10

Abstract: Kühlvorrichtung für einen Mehrzylindermotor, umfassend:einen Zylinderblock (3), der einen blockseitigen Kühlmantel (33) umfasst, der ausgelegt ist, um mehrere Zylinderbohrungen (32) für eine Anordnung von in Reihe angeordneten Zylindern (1-4) zu umgeben;einen Zylinderkopf (4), der einen kopfseitigen Kühlmantel (61)umfasst; undeinen Kühlmittelkanal (10) zum Umwälzen von Kühlmittel durch eine Wasserpumpe (5) über den blockseitigen Kühlmantel (33), den kopfseitigen Kühlmantel (61) und einen Kühler (7), wobeider blockseitige Kühlmantel (33) einen auslassseitigen Kanal (34) umfasst, der sich durch einen Abschnitt des Zylinderblocks (3) auf der Auslassseite des Zylinderblocks (3) erstreckt, und ferner einen einlassseitigen Kanal (35) umfasst, der sich durch einen Abschnitt des Zylinderblocks (3) auf der Einlassseite des Zylinderblocks (3) erstreckt, wobeiin dem blockseitigen Kühlmantel (33) ein Abstandshalter (40) angeordnet ist, wobeider Zylinderblock (3) umfasst:einen Einlassabschnitt (36), der an einer Endseite der Zylinderanordnung ausgebildet ist und ausgelegt ist, um Kühlmittel zu dem blockseitigen Kühlmantel (33) einzuleiten;einen schmalen Abschnitt (42), der im Einlassbereich eines aufrechten Wandungsabschnitts (41) des genannten Abstandshalters (40) bei dem genannten Einlassabschnitt (36) ausgebildet ist und von der Außenumfangsseite des genannten aufrechten Wandungsabschnitts (41) nach außen vorspringt, sodass die Strömung des durch den Einlassabschnitt (36) eingeleiteten Kühlmittels zum einlassseitigen Kanal (35) des blockseitigen Kühlmantels (33) hin behindert ist; undeinen Anstiegsabschnitt (43), der an dem aufrechten Wandungsabschnitt (41) des genannten Abstandshalters (40) auf einer Seite der Zylinderanordnung ausgebildet ist und im Verlauf von der Einlassseite zur Auslassseite hin von einem unteren Ende des genannten aufrechten Wandungsabschnitts (41) bis zur Mitte des genannten aufrechten Wandungsabschnitts (41) in Richtung der Zylinderachse ansteigt, sodass das durch den Einlassabschnitt (36) eingeleitete Kühlmittel zum Zylinderkopf hin geleitet wird, undder Zylinderkopf (4) umfasst:einen kopfseitigen Ablassabschnitt (62), der zum Ablassen des Kühlmittels vom dem kopfseitigen Kühlmantel (61) an der anderen Endseite der Zylinderanordnung ausgebildet ist; undeine Verbindungsstrecke (52), die an einer Zylinderkopfseite des Anstiegsabschnitts ausgebildet ist und ausgelegt ist, um zwischen dem blockseitigen Kühlmantel (33) und dem kopfseitigen Kühlmantel (61) zu kommunizieren.

公开(公告)号：DE102015011208A1

公开(公告)日：2016-03-31

申请号：DE102015011208

申请日：2015-08-26

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： TAKAHASHI KOTARO ,  YUNOKI NOBUO ,  NAITO MASAHIRO ,  YAMADA ATSUSHI

IPC: F01P7/14 ,  F01P3/12

Abstract: Ein Kühlsystem für einen Motor wird zur Verfügung gestellt. Das Kühlsystem beinhaltet Kühlmittelströmungswege, welche einen ersten Strömungsweg und einen zweiten Strömungsweg beinhalten und wo Kühlmittel zirkuliert, eine Kühlmittelpumpe für ein Zirkulieren des Kühlmittels innerhalb der Kühlmittelströmungswege, ein Strömungsraten-Regel- bzw. -Steuerventil für ein Einstellen einer Strömungsrate des Kühlmittels durch den zweiten Strömungsweg, einen Temperaturdetektor für ein Detektieren einer Temperatur des Kühlmittels innerhalb des ersten Strömungswegs, eine Ventilregel- bzw. -steuereinrichtung für ein Einstellen einer Öffnung des Strömungsraten-Regel- bzw. -Steuerventils basierend auf der Temperatur, welche durch den Temperaturdetektor detektiert wird, und eine Leistungsabgabeniveau-Bestimmungseinrichtung für ein Bestimmen eines Leistungsabgabeniveaus des Motors basierend auf wenigstens einer einer Kraftstoffeinspritzmenge für den Motor und einer Motorgeschwindigkeit.

公开(公告)号：DE60301539D1

公开(公告)日：2005-10-13

申请号：DE60301539

申请日：2003-11-07

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： ASAI AKIRA ,  FUKUMA MASAKI ,  NAITO MASAHIRO ,  SHIMIZU KOUICHI ,  TAKAHASHI IKUMA ,  TOMIZAWA KAZUHIRO

IPC: F01L1/344 ,  F01L1/053

Abstract: In the variable valve timing system according to the present invention, portions of the intake-side advancing hydraulic line and a retarding hydraulic line respectively constitute annular grooves 104 and 113 for advancing and retarding provided on the intake camshaft 5 bearing surface 5a of the cam cap 4 which supports the camshafts 5 and 6. In addition, portions of the advancing hydraulic line and the retarding hydraulic line for exhaust respectively constitute annular grooves for advancing and retarding 123 and 133 provided on the exhaust camshaft 6 bearing surface 4b of the cam cap 4. Moreover, the annular groove for retarding 113 on the intake camshaft 5 bearing surface 4a and the annular groove for advancing 123 on the exhaust camshaft 6 bearing surface 4b are respectively provided in the center in the width direction of their respective bearing surfaces 4a and 4b.

公开(公告)号：JP2008038620A

公开(公告)日：2008-02-21

申请号：JP2006210064

申请日：2006-08-01

Applicant: Mazda Motor Corp ,  マツダ株式会社

Inventor： NAITO MASAHIRO ,  KODAMA HIROSHI ,  SASADA TAKUJI

IPC: F01M13/04 ,  F02F7/00

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil separator structure for an engine increasing oil collecting performance by making oil collected by a plurality of beads not easily flow into a downstream side chamber, surely be collected in an upstream side chamber and easily discharged to an oil circulation system from an oil outlet, and facilitating flow of oil collected on a surface of the plurality of beads.
SOLUTION: An oil separator chamber of an oil separator structure is partitioned by two partition wall into two upstream side chambers and a downstream side chamber between these upstream side chambers. The plurality of projecting beads oriented in a direction crossing a direction of main gas flow are formed in parallel on an inner surface of a ceiling wall of the upstream side chamber. In order to lead liquid oil residing at a lower end part of the bead to both side wall sides by gas flow, the beads are formed in roughly chevron shape moving to gas flow downstream side as they approach both side wall sides.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：为了提供一种用于发动机的油分离器结构，其通过使由多个珠收集的油不容易流入下游侧室来提高集油性能，可靠地收集在上游侧室中并且容易排出 从油出口到油循环系统，并且促进在多个珠粒的表面上收集的油的流动。 解决方案：油分离器结构的油分离器室由两个分隔壁分隔成两个上游侧室和位于这些上游侧室之间的下游侧室。 在与主气流方向交叉的方向上定向的多个突出珠粒平行地形成在上游侧室的顶壁的内表面上。 为了通过气流将位于珠的下端部的液体油引导到两侧壁侧，当珠子接近两个侧壁侧时，珠形成为大致为人字形，移动到气流下游侧。 版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JPH0814117A

公开(公告)日：1996-01-16

申请号：JP16889694

申请日：1994-06-27

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NIWA YASUSHI ,  NAITO MASAHIRO

IPC: F02M25/08 ,  F02D41/02 ,  F02D45/00

Abstract: PURPOSE:To prevent evaporated fuel from being excessively fed at a trouble of a purge valve in it opening state by providing an opening/closing valve on a drain passage, detecting the opening state due to a trouble of the purge valve, and operating the opening/closing valve to close at detecting its opening state. CONSTITUTION:Evaporated fuel generated in a fuel tank 21 is stored in a canister 28, the canister 28 is connected to a purge passage 30 on the position standing side by side with a vapor passage 26, and the way of the passage 30 is communicated to an intake passage 10C through a purge valve 32 and a chamber 33. Meanwhile, a drain passage 31 is arranged to the atmospheric pressure opening hole of the canister 28, the drain passage 31 is provided with a drain valve 35, and the opening state due to a trouble of the purge valve 32 is detected. When the opening state is detected, the drain valve 35 is operated to close. Hereby, excessive feed of evaporated fuel at a trouble of the purge valve 32 in the opening state can be prevented.

公开(公告)号：JPH0787680A

公开(公告)日：1995-03-31

申请号：JP25472893

申请日：1993-09-17

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NAITO MASAHIRO

IPC: H02J7/16

Abstract: PURPOSE:To prevent the sudden large lowering of the illuminance of an illuminating lamp, a brake lamp, etc., at the time of transfer to an operating region while avoiding the deterioration of the output performance, fuel-cost performance, etc., of an engine in an automobile, in which the generated voltage of a generator is controlled variably in response to the operating region of the engine. CONSTITUTION:The generated voltage of an alternator is controlled at middle voltage lower than high voltage in a fuel cutting region and higher than low voltage in an idle region when a brake is applied at the time of transfer from the fuel cutting(FC) region, in which the generated voltage is adjusted at high voltage higher than battery standard voltage, to the idle(ID) region, in which the generated voltage is adjusted at low voltage.

公开(公告)号：JPH05202762A

公开(公告)日：1993-08-10

申请号：JP1285092

申请日：1992-01-28

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： OKIMOTO HARUO ,  NAKANE HISANORI ,  SHIOMI KAZUHIRO ,  NAITO MASAHIRO

IPC: F02B53/12

Abstract: PURPOSE:To prevent ignition plugs from smoking by improving the ignitability while low load is applied to an engine while properly securing the flame propagation property of a work room in a rotary piston engine having ignition plugs on the leading side and trailing side in the rotation direction of a rotor. CONSTITUTION:A plurality of ignition plugs 17 and 17 & 18 and 18 are arranged leaving a space in the lateral direction of a rotor 5 on the rotor rotation direction leading side and trailing side of a rotor housing. At least one of these leading side ignition plugs 17 and 17 is arranged on the CL side of the center line in the lateral direction of the rotor 5 to shorten the distance between the leading side ignition plugs 17 and 17 than the distance between the trailing side ignition plugs 18 and 18. By this constitution, the leading side ignition plug 17, whose combustion temperature is high, is made to approach the center side in the lateral direction of the rotor whose combustion temperature in a work chamber 4 is high, keeping the temperature high.