公开(公告)号：DE69202408D1

公开(公告)日：1995-06-14

申请号：DE69202408

申请日：1992-06-26

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： HITOMI MITSUO ,  MASUDA SHUNJI ,  HATTORI TOSHIHIKO ,  KASHIYAMA KENJI ,  SASAKI JUNSOU

IPC: F02B19/02 ,  F02B75/02

Abstract: The engine (1) is provided with an auxiliary chamber (20) having an auxiliary chamber port (20a) with an opening communicated with the combustion chamber (4). The auxiliary chamber port (20a) is arranged to be opened or closed with an auxiliary chamber valve (21). The timing of closing the auxiliary chamber valve (21) is in between a final stage of compression stroke in which the temperature within the cylinder (4) becomes higher and an initial stage of explosion stroke. On the other hand, the timing of opening the auxiliary chamber valve (21) is in a middle stage of the compression stroke, thereby allowing the mixed fuel cooled in the auxiliary chamber (20a) to be replaced with a portion of the mixed fuel in the combustion chamber (4), thereby lowering the temperature within the cylinder (2).

公开(公告)号：DE4232456C2

公开(公告)日：1994-11-24

申请号：DE4232456

申请日：1992-09-28

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： HITOMI MITSUO ,  MASUDA SHUNJI ,  HATTORI TOSHIHIKO ,  KASHIYAMA KENJI ,  SASAKI JUNSOU ,  IWATA NORIYUKI ,  YAMAGATA NAOYUKI

IPC: F02B75/18 ,  F02B75/22 ,  F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02M25/06 ,  F02M25/07 ,  F02M69/04 ,  F02D23/00 ,  F02D41/10 ,  F02D37/00 ,  F02M31/20 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

Abstract: The supercharged internal combustion engine is so adapted as to set the air-fuel ratio to become a lean air-fuel ratio which is leaner than stoichiometric and lean enough to maximize improvements in a rate of consumption of fuel, for example, to the A/F ratio of 16, when the supercharger exists in such a supercharging region as demonstrating its sufficient degree of supercharging capability. When the air-fuel ratio is made lean in the supercharging region, exhaust gases are recirculated into the intake system of the engine, in addition to a mixed fuel. Preferably, the exhaust gases having lower temperatures are recirculated at the time of a high load of the engine in the supercharging region, while the exhaust gases having higher temperatures are recirculated at the time of a low load of the engine therein.

公开(公告)号：DE69003773T2

公开(公告)日：1994-01-27

申请号：DE69003773

申请日：1990-07-26

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： SASAKI JUNSOU ,  FUJIMOTO HIDEFUMI ,  IWATA NORIYUKI

IPC: F02B33/00 ,  F02B33/36 ,  F02B33/44 ,  F02B39/12 ,  F02B39/16 ,  F04C18/16 ,  F04C28/26 ,  F02D23/00

Abstract: A supercharging apparatus for an internal combustion engine comprises the screw type supercharger (1) having an inlet opening (5) and an outlet opening (18) and the supercharger is adapted to compress intake air relative to the engine (26) in compression chambers (2d) between the openings when an electromagnetic clutch (15) engages the supercharger with the crankshaft (33) of the engine. The supercharging apparatus includes an intake air bypass passage (42) for allowing the intake air to bypass the supercharger and a bypass control valve (43) provided therein for closing the passage. The supercharger has a communication passage (37) for allowing the two compression chambers (2d) to intercommunicate for relieving the compression chambers of the compression pressure therein, and a controller (41) allows the communication passage (37) to releive the compression pressure during the disengagement of the electromagnetic clutch (15) and causes the bypass control valve (43) to close the intake air bypass passage (42) in association with the relief of the compression pressure by the communication passage.

公开(公告)号：DE102011117712B4

公开(公告)日：2014-09-11

申请号：DE102011117712

申请日：2011-11-04

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： SHISHIME KOUJI ,  SASAKI JUNSOU ,  OMORI HIDEKI

IPC: F02D41/40 ,  F02D41/22

Abstract: Verfahren zum Steuern bzw. Regeln eines Fremdzündungsmotors mit Direkteinspritzung, umfassend: Festlegen eines effektiven Verdichtungsverhältnises auf 10:1 oder höher, wenn ein Betriebszustand eines Motorkörpers (12, 13) mit einem Zylinder (11), bei dem ein geometrisches Verdichtungsverhältnis auf 12:1 oder höher festgelegt ist, innerhalb eines bestimmten Betriebsbereichs ist, wo eine Motordrehzahl vergleichsweise niedrig und eine Last hoch ist; Verzögern eines Zündzeitpunkts für ein Gasgemisch im Inneren des Zylinders (11) um einen vorbestimmten Betrag bezüglich eines minimalen Vorrückzeitpunkts für das beste oder höchste Drehmoment (MBT) innerhalb des bestimmten Betriebsbereichs, und Festlegen eines Verzögerungsbetrags des Zündzeitpunkts innerhalb eines ersten Motordrehzahlbereichs des bestimmten Betriebsbereichs, wo die Motordrehzahl relativ niedrig ist, dahingehend, größer zu sein als ein Verzögerungsbetrag des Zündzeitpunkts innerhalb eines zweiten Motordrehzahlbereichs, wo die Motordrehzahl höher ist als in dem ersten Motordrehzahlbereich; Festlegen eines Einspritzmodus eines Kraftstoffeinspritzventils (53) zum direkten Einspritzen von Kraftstoff in den Zylinder (11) auf geteilte Einspritzungen, bei denen die Einspritzung zumindest zwei Mal in einem Zeitraum ab einem Einlasshub zu einem Stadium der früheren Hälfte eines Verdichtungshubs innerhalb des bestimmten Betriebsbereichs durchgeführt wird; Durchführen einer Endeinspritzung der geteilten Einspritzungen in dem Stadium der früheren Hälfte des Verdichtungshubs, wenn eine Temperatur des Motorkörpers (12, 13) über einem vorbestimmten Wert liegt und die Motordrehzahl innerhalb des ersten Motordrehzahlbereichs des bestimmten Betriebsbereichs ist; und Durchführen einer Endeinspritzung der geteilten Einspritzungen in einem späten Stadium des Einlasshubs und zumindest einer Einspritzung, die nicht die Endeinspritzung ist, in einem mittleren Stadium des Einlasshubs, wenn die Motordrehzahl innerhalb des zweiten Motordrehzahlbereichs des bestimmten Betriebsbereichs ist.

公开(公告)号：DE112011102771T5

公开(公告)日：2013-07-04

申请号：DE112011102771

申请日：2011-06-27

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： SHISHIME KOUJI ,  SASAKI JUNSOU ,  OMORI HIDEKI

IPC: F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F02P5/15

Abstract: Ein Motor weist ein geometrisches Verdichtungsverhältnis von über 12 auf, umfasst einen Mechanismus für variable Auslassventilzeitpunkte. Der Abgaskrümmer weist mehrere abgezweigte Abgasdurchlässe, die mit den jeweiligen Auslasskanälen der einzelnen Zylinder verbunden sind, auf, und eine Struktur des Abgaskrümmers ist unter Berücksichtigung von Unterdruckwellenwirkung gebaut. In niedrigen und mittleren Drehzahlbereichen in einem Bereich hoher Last ist das wirksame Verdichtungsverhältnis größer als 10 und der Zündzeitpunkt ist auf spät verstellt, und die Ventilöffnungszeit des Auslassventils wird entsprechend der Drehzahl geändert, so dass Unterdruckwellen von Abgasdruckimpulsen einen Auslasskanal während des Ventilüberschneidungszeitraums erreichen. Dies ermöglicht es, Klopfen in niedrigen und mittleren Drehzahlbereichen in einem Bereich hoher Last des Motors zu reduzieren, während ein hohes Drehmoment erreicht wird, indem das Verdichtungsverhältnis hoch gehalten wird.

公开(公告)号：DE602006019512D1

公开(公告)日：2011-02-24

申请号：DE602006019512

申请日：2006-03-23

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： WASADA MITSUNORI ,  IWATA NORIYUKI ,  SASAKI JUNSOU ,  WATANABE KAZUTOYO ,  INATOMI HIROSHI

IPC: F02B27/02

公开(公告)号：DE69231665D1

公开(公告)日：2001-03-01

申请号：DE69231665

申请日：1992-08-27

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： HITOMI MITSUO ,  MASUDA SHINJI ,  HATTORI TOSHIHIKO ,  KASHIYAMA KENJI ,  SASAKI JUNSOU

IPC: F01L1/26 ,  F01L1/34 ,  F02B1/04 ,  F02B23/08 ,  F02B41/02 ,  F02B47/08 ,  F02B75/18 ,  F02B75/22 ,  F02D13/02 ,  F02D15/04 ,  F02F1/42 ,  F02B41/00

Abstract: Semention concerns spark ignition type reciprocating engine of a natural intake system with an ignition plug disposed to face a combustion chamber defined and delimited by a piston inserted into a cylinder so as to move in a reciprocating way, comprising: a means for reducing an effective compression ratio in a region where a load of an engine is lower; wherein a compression ratio of the engine is at least 11; and wherein a ratio of a stroke of the piston to a bore size is larger than 1.

公开(公告)号：DE69206718D1

公开(公告)日：1996-01-25

申请号：DE69206718

申请日：1992-08-27

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： HITOMI MITSUO ,  MASUDA SHINJI ,  HATTORI TOSHIHIKO ,  KASHIYAMA KENJI ,  SASAKI JUNSOU

IPC: F01L1/26 ,  F01L1/34 ,  F02B1/04 ,  F02B23/08 ,  F02B41/02 ,  F02B47/08 ,  F02B75/18 ,  F02B75/22 ,  F02D13/02 ,  F02D15/04 ,  F02F1/42

Abstract: Semention concerns spark ignition type reciprocating engine of a natural intake system with an ignition plug disposed to face a combustion chamber defined and delimited by a piston inserted into a cylinder so as to move in a reciprocating way, comprising: a means for reducing an effective compression ratio in a region where a load of an engine is lower; wherein a compression ratio of the engine is at least 11; and wherein a ratio of a stroke of the piston to a bore size is larger than 1.

公开(公告)号：DE4232044A1

公开(公告)日：1993-04-08

申请号：DE4232044

申请日：1992-09-24

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： HITOMI MITSUO ,  MASUDA SHUNJI ,  HATTORI TOSHIHIKO ,  KASHIYAMA KENJI ,  SASAKI JUNSOU

IPC: F02B1/04 ,  F02B27/02 ,  F02B29/04 ,  F02B33/36 ,  F02B33/44 ,  F02B75/18 ,  F02B75/22 ,  F02D13/02 ,  F02D15/04 ,  F02D41/00 ,  F02M25/07

Abstract: The engine operates with an air to fuel ratio of between 16:1 to 13:1, with the latter representing the richer mixture for cold starting. When the engine torque requirement is higher than a set level the mixture is set at a stoichiometric value. To prevent undue rise in temperature of the valves and of the exhaust system, a set proportion of exhaust gasses are recycled to the inlet manifold. The rate of recycling depends on the engine torque. The recycled gasses pass through a first cooler before entering the inlet manifold. For turbocharged inlet manifolds a second cooler is set behind the compressor. ADVANTAGE - Improved engine management, no high temperatures in valves and in exhaust system.

公开(公告)号：DE102014000548A1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：DE102014000548

申请日：2014-01-15

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： SASAKI JUNSOU ,  WATANABE KAZUTOYO

IPC: F02D43/00 ,  F02D17/02

Abstract: Ein Motor mit variablen Zylindern wird bereitgestellt. Der Motor enthält einen Motorkörper mit einer Mehrzahl von Zylindern, einen Kühlmechanismus zum Kühlen des Motorkörpers und eine Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung zum Steuern bzw. Regeln des Kühlmechanismus und Ändern einer Anzahl an aktiven Zylindern gemäß einem Betriebszustand des Motors. Die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung verringert die Anzahl der aktiven Zylinder in einem Zylinderabschaltungsbetriebsbereich, der innerhalb eines Teilmotorlastbereichs festgelegt ist, und in einem ersten Zylinderabschaltungsbereich, der innerhalb eines Hochlastteils des Zylinderabschaltungsbetriebsbereichs festgelegt ist, verbessert die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung eine Kühlleistung des Kühlmechanismus verglichen mit derjenigen in einem zweiten Zylinderabschaltungsbereich, der innerhalb eines Niedriglastteils des Zylinderabschaltungsbetriebsbereichs festgelegt ist.