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公开(公告)号：DE102016003251B4
公开(公告)日：2025-01-09
申请号：DE102016003251
申请日：2016-03-17
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： SASAKI JUNSOU , YAMAGUCHI NAOHIRO , ODA YUSUKE , WADA YOSHITAKA , HONDA YUYA
Abstract: Kraftstoff-Regel- oder -Steuersystem (44) für einen Motor (1), wobei das Kraftstoff-Regel- oder -Steuersystem (44) unter Verwendung eines Taumelstroms (T) ein Verhalten von Kraftstoff regelt oder steuert, welcher direkt durch eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung (28) in eine Verbrennungskammer (16) eingespritzt wird, welche im Inneren eines Zylinders (2) des Motors (1) ausgebildet ist, wobei das Kraftstoff-Regel- oder -Steuersystem (44) umfasst:einen Taumelstromgenerator (18) für ein Generieren des Taumelstroms (T) innerhalb der Verbrennungskammer (16); undein Kraftstoffeinspritzeinrichtungs-Regel- oder -Steuermodul für ein Veranlassen, dass die Kraftstoffeinspritzeinrichtung (28) den Kraftstoff zu einem ersten Einspritzzeitpunkt einspritzt und dann eine geringere Menge an Kraftstoff als eine Menge, welche bei dem ersten Einspritzzeitpunkt eingespritzt wurde, in einer Richtung im Wesentlichen entgegengesetzt zu einer positiven bzw. zwangsläufigen Richtung des Taumelstroms (T) zu einem zweiten Einspritzzeitpunkt einspritzt, wobei der erste Einspritzzeitpunkt bestimmt oder gewählt ist, um in einem Einlasshub des Zylinders (2) zu liegen, wobei der zweite Einspritzzeitpunkt bestimmt oder gewählt ist, um in einer späteren Hälfte eines Verdichtungshubs des Zylinders (2) zu liegen,wobei die Kraftstoffeinspritzeinrichtung (28) an einer Position eines Umfangskantenabschnitts der Decke der Verbrennungskammer (2) auf einer Seite angeordnet ist, wo eine Einlassöffnung (18) vorgesehen ist, und den Kraftstoff im Wesentlichen schräg nach unten und in Richtung zu einer gegenüberliegenden Seite von der Einlassöffnung (18) einspritzt,wobei der Motor einen Kolben (14) aufweist, welcher eine Kronenfläche (46) aufweist, und die Kronenfläche (46) mit einer geneigten Oberfläche (50) ausgebildet ist, welche sich von einem Endabschnitt der Kronenfläche (46) auf der von der Kraftstoffeinspritzeinrichtung (28) abgewandten Seite in Richtung zu einem Zentrum der Kronenfläche (46) schräg nach oben erstreckt, undwobei der zweite Einspritzzeitpunkt bestimmt ist, um ein Zeitpunkt zu sein, bei welchem eine positive Richtung eines unteren Abschnitts des Taumelstroms (T) im Wesentlichen schräg nach oben in Richtung zu der Kraftstoffeinspritzeinrichtung (28) entlang der geneigten Oberfläche (50) orientiert ist und der Kraftstoff im Wesentlichen entgegengesetzt zu der positiven Richtung des unteren Abschnitts des Taumelstroms (T) eingespritzt wird.
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公开(公告)号：DE102014000635A1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：DE102014000635
申请日：2014-01-17
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： SASAKI JUNSOU , WATANABE KAZUTOYO , ARAKI KEIJI
IPC: F02D17/02
Abstract: Ein Motor mit variablen Zylindern wird bereitgestellt. Der Motor enthält einen Motorkörper mit einer Mehrzahl von Zylindern, einen Kühlmechanismus zum Kühlen des Motorkörpers unter Verwendung eines Kühlmittels und eine bzw. Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung zum Steuern bzw. Regeln einer Temperatur des Kühlmittels und Ändern der Anzahl an aktiven Zylindern gemäß einem Betriebszustand des Motors. Die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung verringert die Anzahl der aktiven Zylinder in einem Zylinderabschaltungsbetriebsbereich, der innerhalb eines Teilmotorlastbereichs festgelegt ist, und dehnt den Zylinderabschaltungsbetriebsbereich zu einer Seite höherer Motorlast aus, wenn die Kühlmitteltemperatur niedriger wird.
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公开(公告)号：DE69232330D1
公开(公告)日：2002-02-07
申请号：DE69232330
申请日：1992-08-27
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： HITOMI MITSUO , MASUDA SHUNJI , HATTORI TOSHIHIKO , KASHIYAMA KENJI , SASAKI JUNSOU
IPC: F01L1/26 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B23/08 , F02B31/00 , F02B33/44 , F02B47/08 , F02B75/18 , F02B75/22 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02F1/24 , F02F1/42 , F02B75/20 , F02B33/34
Abstract: An internal combustion engine with a supercharger with a piston arranged to be inserted into a cylinder so as to move in a reciprocating way, which has a bore size of the cylinder ranging from approximately 43 mm to 67 mm; a volume of a single chamber of the cylinder ranging from approximately 110 cc to 400 cc; a ratio of a stroke of the piston to the bore size of the cylinder being larger than 1; and a compression ratio of the engine being 9 or larger.
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公开(公告)号：DE4312205A1
公开(公告)日：1993-10-21
申请号：DE4312205
申请日：1993-04-14
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： HITOMI MITSUO , KAIDE TADAYOSHI , SASAKI JUNSOU
Abstract: The supercharged IC engine has variable valve timing. The control circuit (61,50,51) ensures that the intake and exhaust valve overlap is longer for higher engine speeds than for lower speeds. When the overlap period is short, the inlet valves close at a later time than for longer overlap periods. The overlap period for low engine speeds is controlled so that the time taken for an upward piston stroke to TDC is shorter than a downward stroke away from TDC. There is a masking section in the cylinder head around the edges of the exhaust valve seats; for low engine speeds, the valve stroke is less than the mask height, but it is greater than mask height for high engine speeds. ADVANTAGE - Prevents blow out, improves antiknock properties and keeps intake air temperature below critical point.
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公开(公告)号：DE102014000548B4
公开(公告)日：2019-10-10
申请号：DE102014000548
申请日：2014-01-15
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： SASAKI JUNSOU , WATANABE KAZUTOYO
Abstract: Verbrennungsmotor mit Zylinderdeaktivierungsfunktion, umfassend:einen Motorkörper (1) mit einer Mehrzahl von Zylindern (2);einen Kühlmechanismus (30) zum Kühlen des Motorkörpers (1),wobei der Kühlmechanismus (30) ferner umfasst:einen Kühler (33) zum Kühlen des Kühlmittels durch einen Wärmeaustausch;einen Kühlmittelweg (32) in dem ein Kühlmittel zirkuliert, umfassend einen ersten Kühlmittelweg (32a) zum Rückführen des Kühlmittels an den Motorkörper (1) ohne Durchlaufen des Kühlers (33) und einen zweiten Kühlmittelweg (32b) zum Einbringen des Kühlmittels in den Kühler (33),einen Kühlmitteltemperatursensor (SN3) zum Detektieren einer Kühlmitteltemperatur, undein Schaltventil (34) zum Schalten eines Stroms des Kühlmittels, welches aus dem Motorkörper (1) ausgestoßen wird, in dem Kühlmittelweg (32) zwischen dem ersten Kühlmittelweg (32a) und dem zweiten Kühlmittelweg (32b),wobei das Schaltventil (34) dem Kühlmittel erlaubt, durch Öffnen in den Kühler (33) durch den zweiten Kühlmittelweg (32b) zu fließen, und wobei das Schaltventil (34) ausgelegt ist, den zweiten Kühlmittelweg (32b) weiter zu öffnen, wenn die detektierte Kühlmitteltemperatur höher ist als eine vorbestimmte Referenztemperatur; undeine Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung (50) zum Steuern bzw. Regeln des Kühlmechanismus (30) und Ändern einer Anzahl an aktiven Zylindern (2) gemäß einem Betriebszustand des Motors,wobei die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung (50) die Anzahl der aktiven Zylinder (2) in einem Zylinderabschaltungsbetriebsbereich (A), der innerhalb eines Teilmotorlastbereichs festgelegt ist, verringert, und in einem ersten Zylinderabschaltungsbereich (A1), der innerhalb eines Hochlastteils des Zylinderabschaltungsbetriebsbereichs (A) festgelegt ist, die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung (50) eine Kühlleistung des Kühlmechanismus (30) verglichen mit derjenigen in einem zweiten Zylinderabschaltungsbereich (A2), der innerhalb eines Niedriglastteils des Zylinderabschaltungsbetriebsbereichs (A) festgelegt ist, verbessert,wobei die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung (50) ausgelegt ist, die Kühlleistung des Kühlmechanismus (30) zu verbessern, indem die vorbestimmte Referenztemperatur auf eine niedrige Referenztemperatur Tverringert und der zweite Kühlmittelweg (32b) weiter geöffnet wird,wobei der Motor ein Fahrzeugmotor ist, der in einem Fahrzeug installiert ist,wobei eine Abtriebswelle (15) des Motorkörpers (1) mit Rädern über ein Getriebe (40) gekoppelt ist, das mit einer Mehrzahl von Gangbereichen versehen ist, undwobei die Steuerungs- bzw. Regelungseinrichtung (50) die Kühlleistung des Kühlmechanismus (30) nur verbessert, wenn der Gangbereich des Getriebes (40) höher ist als ein vorbestimmter Bereich, während eine Verbesserung der Kühlleistung deaktiviert ist, wenn der Gangbereich nicht höher ist als der vorbestimmte Bereich.
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Patent Agency Ranking6.发明专利
公开(公告)号：DE102014011840B4
公开(公告)日：2019-07-18
申请号：DE102014011840
申请日：2014-08-08
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： NISHIMOTO TOSHIAKI , OKAZAWA HISASHI , HASHIMOTO MASANORI , SASAKI JUNSOU
IPC: F02D41/16
Abstract: Mehrzylindermotor, welcher wenigstens ein erstes und zweites Nebenaggregat beinhaltet, welche durch den Mehrzylindermotor angetrieben sind, wobei das erste Nebenaggregat eine erforderliche Energie einer Vorrichtung generiert, wobei der Motor umfasst:eine eine Winkelgeschwindigkeitsänderung detektierende Vorrichtung für ein Detektieren einer Winkelgeschwindigkeitsänderung einer Kurbelwelle des Motors; undeine Regel- bzw. Steuervorrichtung des Nebenaggregats für ein Regeln bzw. Steuern von Antriebslasten des ersten und zweiten Nebenaggregats,wobei, wenn eine Motorlast niedriger als ein vorbestimmter Wert ist und die Winkelgeschwindigkeitsänderung, welche durch die die Winkelgeschwindigkeitsänderung detektierende Vorrichtung detektiert wird, einen vorbestimmten Schwellwert überschreitet, die Regel- bzw. Steuervorrichtung des Nebenaggregats eine Regelung bzw. Steuerung eines Anstiegs einer Antriebslast des Nebenaggregats durchführt, in welcher eine gesamte Antriebslast des ersten und zweiten Nebenaggregats um ein vorbestimmtes Ausmaß erhöht wird, um die Winkelgeschwindigkeitsänderung zu reduzieren, um niedriger als der vorbestimmte Schwellwert zu sein, undwobei in der Regelung bzw. Steuerung des Anstiegs der Antriebslast des Nebenaggregats, wenn die gesamte Antriebslast des ersten und zweiten Nebenaggregats durch das vorbestimmte Ausmaß erhöht wird, in einem Zustand, wo die Antriebslast des ersten Nebenaggregats erhöhbar ist, die Antriebslast des ersten Nebenaggregats vorrangig erhöht wird, und wenn das Ausmaß des Anstiegs bzw. der Erhöhung der Antriebslast des ersten Nebenaggregats unzureichend ist, um das vorbestimmte Ausmaß abzudecken, die Antriebslast des zweiten Nebenaggregats erhöht wird, wobei das erste Nebenaggregat ein Generator (81) für ein Generieren von Leistung als die erforderliche Energie ist.
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7.发明专利
公开(公告)号：DE102014011840A1
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：DE102014011840
申请日：2014-08-08
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： NISHIMOTO TOSHIAKI , OKAZAWA HISASHI , HASHIMOTO MASANORI , SASAKI JUNSOU
IPC: F02D41/16
Abstract: Eine Regel- bzw. Steuervorrichtung eines Mehrzylindermotors wird zur Verfügung gestellt. Die Vorrichtung beinhaltet ein erstes und zweites Nebenaggregat. Das erste Nebenaggregat generiert Energie. Die Vorrichtung beinhaltet eine eine Winkelgeschwindigkeitsänderung detektierende Vorrichtung für ein Detektieren einer Winkelgeschwindigkeitsänderung einer Kurbelwelle, und eine Regel- bzw. Steuervorrichtung der hilfsweisen Komponente für ein Regeln bzw. Steuern von Antriebslasten des ersten und zweiten Nebenaggregats. Wenn eine Motorlast niedrig ist und die Änderung der Winkelgeschwindigkeit bzw. Drehzahländerung einen vorbestimmten Schwellwert überschreitet, erhöht die Regel- bzw. Steuervorrichtung des Nebenaggregats eine gesamte Antriebslast des Nebenaggregats. Hier wird, wenn die Antriebslast des ersten Nebenaggregats erhöhbar ist, die Antriebslast des ersten Nebenaggregats erhöht, und wenn diese Erhöhung bzw. dieser Anstieg unzureichend ist, wird die Antriebslast des zweiten Nebenaggregats erhöht, während, wenn die Antriebslast des ersten Nebenaggregats nicht erhöhbar ist, die Antriebslast des zweiten Nebenaggregats erhöht wird.
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公开(公告)号：DE69214234D1
公开(公告)日：1996-11-07
申请号：DE69214234
申请日：1992-08-27
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： HITOMI MITSUO , MASUDA SHUNJI , HATTORI TOSHIHIKO , KASHIYAMA KENJI , SASAKI JUNSOU
IPC: F01L1/26 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B23/08 , F02B31/00 , F02B33/44 , F02B47/08 , F02B75/18 , F02B75/22 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02F1/24 , F02F1/42 , F01L1/34
Abstract: An internal combustion engine with a supercharger with a piston arranged to be inserted into a cylinder so as to move in a reciprocating way, which has a bore size of the cylinder ranging from approximately 43 mm to 67 mm; a volume of a single chamber of the cylinder ranging from approximately 110 cc to 400 cc; a ratio of a stroke of the piston to the bore size of the cylinder being larger than 1; and a compression ratio of the engine being 9 or larger.
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公开(公告)号：DE69202408T2
公开(公告)日：1995-09-14
申请号：DE69202408
申请日：1992-06-26
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： HITOMI MITSUO , MASUDA SHUNJI , HATTORI TOSHIHIKO , KASHIYAMA KENJI , SASAKI JUNSOU
Abstract: The engine (1) is provided with an auxiliary chamber (20) having an auxiliary chamber port (20a) with an opening communicated with the combustion chamber (4). The auxiliary chamber port (20a) is arranged to be opened or closed with an auxiliary chamber valve (21). The timing of closing the auxiliary chamber valve (21) is in between a final stage of compression stroke in which the temperature within the cylinder (4) becomes higher and an initial stage of explosion stroke. On the other hand, the timing of opening the auxiliary chamber valve (21) is in a middle stage of the compression stroke, thereby allowing the mixed fuel cooled in the auxiliary chamber (20a) to be replaced with a portion of the mixed fuel in the combustion chamber (4), thereby lowering the temperature within the cylinder (2).
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公开(公告)号：DE69020614D1
公开(公告)日：1995-08-10
申请号：DE69020614
申请日：1990-04-04
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： SASAKI JUNSOU , HITOMI MITSUO , NISHIKAWA TOSHIO , FUJIMOTO HIDEFUMI
Abstract: A mechanical supercharger (6) is operatively connected to the engine output shaft (16) when the engine speed is not lower than a predetermined engine speed and disconnected from the engine output shaft when the engine speed is lower than the predetermined engine speed. The engine load is detected and the predetermined engine speed is set lower as the engine load becomes lighter.
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