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公开(公告)号：CN108952873B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201811008552.1
申请日：2018-08-31
Applicant: 绵阳富临精工机械股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种后置式VVT相位器，包括壳体(5)、输出轮(7)和复位弹性元件(10)，所述的输出轮(7)设置在壳体(5)内部、且输出轮(7)绕壳体(5)轴线作旋转运动，所述的复位弹性元件(10)设置在壳体(5)后端，且复位弹性元件(10)一端与壳体(5)固定连接、另一端与输出轮(7)固定连接。当相位器的相位没有处于初始相位处、且相位器没有驱动力输入时，可以通过复位弹性元件自身产生的弹性拉力来将相位器的相位拉到初始相位处，以保证发动机的正常运行；同时，采用本发明还可以消除相位器内部间隙，有利于降低相位器噪音、并增加相位器工作寿命。
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公开(公告)号：CN108979775B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN201811008517.X
申请日：2018-08-31
Applicant: 绵阳富临精工机械股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种前置式VVT相位器，包括壳体(5)、行星架(8)和复位弹性元件(10)，所述的行星架(8)设置在壳体(5)内部，且所述的行星架(8)绕壳体(5)轴线作偏心旋转运动，所述的复位弹性元件(10)设置在壳体(5)前端，且复位弹性元件(10)一端与壳体(5)固定连接、另一端与行星架(8)固定连接。当相位器的相位没有处于初始相位处、且相位器没有驱动力输入时，可以通过复位弹性元件自身产生的弹性拉力来将相位器的相位拉到初始相位处，以保证发动机的正常运行；同时，采用本发明还可以消除相位器内部间隙，有利于降低相位器噪音、并增加相位器的工作寿命。
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公开(公告)号：CN116857035A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202211449383.1
申请日：2022-11-18
Applicant: 吴绪辉
Inventor： 吴绪辉
Abstract: 一种车用柴油机正时双连体链条传动装置，属于汽车技术领域。包括链条、曲轴齿、调节齿、调节装置、油泵齿、滑行齿、凸轮齿、底座；调节装置包括支架、调节挡板、调节螺杆、调节槽定位螺杆；底座包括底座本体、螺杆底座固定孔、支架调节槽底座固定孔及支架调节底座挡板；滑行齿包括齿轮固定螺杆、滑行齿座子、齿轮；调节齿包括齿轮固定螺杆、调节齿座子、齿轮；齿轮固定螺杆含有螺杆油孔、螺杆油眼，油眼与油孔贯通；调节齿座子含有长槽形调节通孔、圆形调节通孔、横向油槽、纵向油槽、油眼，横向油槽、纵向油槽、油眼相互贯通。解决了现有链条传动装置在油压不足时会失去应有作用的问题，广泛应用于车用柴油机正时双连体链条传动装置。
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公开(公告)号：CN116792176A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310741977.8
申请日：2023-06-21
Applicant: 芜湖钻石航空发动机有限公司
Abstract: 本发明公开了一种航空活塞式发动机正时工装，包括发动机缸体、进气凸轮轴本体、曲轴本体和排气凸轮轴本体，所述曲轴本体、进气凸轮轴本体和排气凸轮轴本体皆设置于发动机缸体内，所述曲轴本体外壁安装有多组平衡块，所述曲轴本体的外壁安装有飞轮总成，所述飞轮总成外壁设置有用于限位的卡飞轮工装，且卡飞轮工装一侧设置于发动机缸体内，所述进气凸轮轴本体的外壁安装有排气凸轮轴齿轮，所述排气凸轮轴本体的外壁安装有凸轮轴正时齿轮，所述曲轴本体的外壁安装有曲轴正时齿轮，该装置具有飞轮总成与曲轴本体后端法兰面连接，卡飞轮工装的齿牙与飞轮总成齿牙啮合，即可解决正时错位，更能摆脱加工原因、人为因素带来的错误。
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公开(公告)号：CN115370441A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210522186.1
申请日：2022-05-13
Applicant: 博格华纳公司
Abstract: 一种电致动可变凸轮轴正时(VCT)相位器组件包括：太阳齿轮和一个或多个行星齿轮，该太阳齿轮经配置接收来自电动机的输入，该一个或多个行星齿轮具有啮合太阳齿轮的径向‑向外延伸齿轮齿；第一环形齿轮，具有啮合太阳齿轮的径向‑向外延伸齿轮齿的径向‑向内延伸齿轮齿，并经配置接收由曲轴提供的旋转输出；第二环形齿轮，具有啮合太阳齿轮的径向‑向外延伸齿轮齿的径向‑向内延伸齿轮齿，并经配置联接到凸轮轴；一个或多个行星齿轮销，承载行星齿轮并啮合行星齿轮组，以防止行星齿轮销相对于行星齿轮组的相对旋转；以及一个或多个弹簧，将行星齿轮销和行星齿轮朝向第一环形齿轮和第二环形齿轮偏压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113153476B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110452651.4
申请日：2021-04-26
Applicant: 郁俊粉
Abstract: 本发明涉及一种汽油机双进气大可变配气相位电动调整机构及其控制方法，其包括进气凸轮轴I、进气凸轮轴II、排气凸轮轴、发动机曲轴正时带轮、行星轮系、蜗轮蜗杆机构以及步进电机；其中，所述进气凸轮轴I上安装有正时带轮I；所述排气凸轮轴上安装有正时带轮II；所述正时带轮I、正时带轮II和发动机曲轴正时带轮通过正时齿带连接并传动；所述进气凸轮轴I、进气凸轮轴II之间通过所述行星轮系连接并传动；所述蜗轮蜗杆机构安装于行星轮系的一侧，其包括一蜗轮以及一和蜗轮相啮合的蜗杆；所述蜗轮连接并驱动行星轮系；所述步进电机连接并驱动蜗杆。本发明具有更大的延迟关闭进气相位调整范围，并采用便于控制的电动调节方式。
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公开(公告)号：CN112832884B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201911165284.9
申请日：2019-11-25
Applicant: 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种张紧器及发动机，包括壳体和设置在所述壳体内的供油机构、复位件以及柱塞；所述供油机构包括齿条、齿轮、内转子和外转子，所述齿条与所述齿轮相互啮合，所述齿条用于带动所述齿轮转动，所述齿轮与所述内转子固定连接，所述内转子与所述外转子相互啮合，所述内转子用于带动所述外转子转动；所述复位件设置在所述柱塞内，所述复位件用于推动所述柱塞往复运动，所述柱塞与所述齿条的固定连接，所述柱塞用于带动所述齿条上下移动；本发明能够改变张紧器的供油方式，避免受到机油压力的变化，导致链条受力变大，造成链系统的磨损严重，提高使用寿命，也可以避免导致张紧器高压油腔无法建立，引起张紧器失效。
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公开(公告)号：CN111561404B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201910115360.9
申请日：2019-02-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机正时带轮室和发动机正时系统，发动机正时带轮室包括第一半塑料带轮室、第二半塑料带轮室以及连接两者的第一软胶，第一半塑料带轮室、第二半塑料带轮室和第一软胶采用一体注塑成型。发动机正时带轮室由第一半塑料带轮室、第二半塑料带轮室两部分构成，且该两部分通过第一软胶弹性连接，这样一来，工作过程中第一软胶能够缓冲第一半塑料带轮室和第二半塑料带轮室产生的振动，从而降低了工作过程中产生的振动噪声，进而提高了NVH性能。此外，发动机正时带轮室采用塑料+软胶双料注塑制成，便于加工，强度较好，且重量较轻、成本较低，对于发动机轻量化有着一定贡献，还具有防水性，能有效保护发动机正时系统。
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公开(公告)号：CN114352374A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210042484.0
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种正时链条传动系统及发动机，包括具有第一排齿和第二排齿的第一链轮、具有第三排齿和第四排齿的第二链轮、第一链传动组件、第二链传动组件和第三链传动组件，第一链传动组件包括进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮以及绕设于进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮和第一排齿上的第一链条；第二链传动组件包括第三链轮以及绕设于第二排齿、第四排齿和第三链轮上的第二链条；第三链传动组件包括机油泵链轮以及绕设于第三排齿和机油泵链轮上的第三链条，第一链条和第三链条位于同一平面上。本发明减小了轴向方向尺寸，使结构紧凑，降低占用发动机轴向空间，利用整机布置，降低装配难度，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN114135359A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111445684.2
申请日：2021-11-30
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机及减压凸轮挡片结构。所述减压凸轮挡片结构包括：减压挡片与固定组件，所述减压挡片通过所述固定组件固定装设在链轮上，所述减压挡片用于与减压摇臂限位配合，所述链轮上设有用于凸轮轴中心孔端安装的安装孔，所述减压挡片靠近所述凸轮轴的一侧沿所述凸轮轴中心孔外缘的周向延伸设置。根据凸轮轴中心孔端的孔形和尺寸，对减压挡片靠近凸轮轴中心孔端的一侧进行设置，即首先保证减压挡片固定在链轮上，以及保证减压挡片与减压摇臂的限位配合，将减压挡片靠近凸轮轴的一侧沿凸轮轴中心孔外缘的周向延伸设置，即使得减压挡片能够有效避免对凸轮轴中心孔的遮挡。
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