公开(公告)号：KR100299790B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019970046335

申请日：1997-09-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission is provided to reduce the shift shock due to an orifice by controlling line pressure of pressure control valves independently controlled by solenoid valves, to make speed change to respective speed ranges in the neutral state, and to reduce the operation shock of clutches and a brake at a high speed travel. CONSTITUTION: An automatic transmission supplies line pressure to a forward/backward pressure pipeline by the manipulation of a manual valve(210). Speed change is performed by selectively supplying line pressure to three clutch devices(310,320,330) and two brake devices(340,350). Three pressure control valves(230,240,250) are independently controlled by three solenoid valves(260,270,280) switched on/off depending on vehicle speed and throttle valve opening degree to open and close a path. Line pressures supplied from respective pressure control valves are selectively supplied to respective clutch devices and brake devices by changing a path by plural control valves(360,370,380,390). In speed change from a second speed to a third speed, from a third speed to a fourth speed, from a fourth speed to a third speed, and from a third speed to a second speed, line pressures are supplied to an operation part and a non-operation part of the first brake device or released from the operation part and non-operation part. Therefore, shift shock is reduced.

公开(公告)号：KR100293662B1

公开(公告)日：2001-10-24

申请号：KR1019970051970

申请日：1997-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for a continuously variable transmission of a vehicle is provided to protect a frictional member, and to prevent shift shock by preventing hydraulic pressure from being supplied to the frictional member suddenly in converting into the reverse range during traveling forward. CONSTITUTION: A hydraulic control system of a continuously variable transmission in a vehicle is composed of a pressure control unit having a primary line pressure regulating valve(4), a first solenoid valve, a second pressure regulating valve(6) and a solenoid supply valve(8); a transmission control unit having a transmission gear ratio control valve(10), and a second solenoid valve(S2); a forward and backward movement control unit having a pressure control valve(14), a third solenoid valve(S3), a manual valve(16), and first and second frictional members(C,B); a torque converter control unit having a torque converter feed valve receiving hydraulic pressure from the pressure control unit, and a lockup clutch valve and a fourth solenoid valve(S4); and a safety unit controlled by operational pressure in the backward pressure pipe connecting the manual valve to the second frictional members. The frictional member is protected, and shift shock is reduced with preventing hydraulic pressure from being supplied suddenly in shifting to the reverse range suddenly.

公开(公告)号：KR100288211B1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR1019980037554

申请日：1998-09-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/06

Abstract: 3개의 솔레노이드 밸브를 이용하여 각각의 마찰요소를 독립 제어할 수 있도록 함으로써, 밸브보디의 유로 구성을 소형화하며, ″D″ 레인지 3속에서 ″L″ 레인지로의 매뉴얼 변속시 매뉴얼 밸브의 ″L″압이 작동 해제되는 마찰요소의 작동압을 강제 해제한 후에 새로이 작동하는 마찰요소로 작동압이 공급되도록 함으로써, 엔진 오버런 현상 또는 타이 - 업 현상의 발생을 미연에 방지하여 안정성을 높일 수 있도록 한 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
압력조절 수단과, 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 변속제어수단과, 유압 제어수단과, 유압분배수단을 포함하여 이루어지되,
상기 유압 제어수단은 ″D″ 레인지 1,2,3속에서 작동하는 제1 마찰요소에 공급되는 유압을 제어하는 제1 압력 제어 밸브 및 솔레노이드 밸브와, ″D″ 레인지 2, 4속에서 작동하는 제2 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하는 제2 압력제어 밸브 및 솔레노이드 밸브와, ″D″ 레인지 3, 4속에서 작동하는 제3 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하는 제3 압력제어 밸브 및 솔레노이드 밸브와, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 제4 마찰요소로 공급되는 후진압을 제어하는 NR 컨트롤 밸브를 포함하여 이루어지며;
상기 유압 분배수단은 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 전진압에 의해 제어되면서 ″D″ 레인지 3, 4속에서 작동하는 제3 작동요소의 작동압 일부를 라인압 제어를 위하여 압력 조절밸브로 공급하는 스위치 밸브와, 상기 제1, 3, 5 마찰요소로 공급되는 유압의 일부와, ″D″ 레인지시 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제어압에 의해 제어되면서 ″D″레인지 2, 4속에서 제2 마찰요소로 유압을 공급하거나 트랜스밋션 제어유닛의 고장시 제2 마찰요소로 공급된 유압을 배출시키는 제1 페일 세이프 밸브와, 상기 압력제어수단의 제2 압력 제어밸브로부터 공급되는 제어압과 ″L″ 레인지시 매뉴얼 밸브로부터 로우 컨트롤 밸브를 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 ″D″레인지 3속 및 4속에서는 제3 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 제3 마찰요소로 � �급하고, ″L″ 레인지에서 제4 마찰요소로 공급하며, ″R″ 레인지에서는 후진압 관로로부터 공급되는 유압을 제4 마찰요소로 공급하는 제2 페일 세이프 밸브와, 상기 제3 마찰요소로 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 ″L″레인지시 매뉴얼 밸브에서 상기 제2 페일 세이프 밸브로 공급되는 유압을 제어하는 로우 컨트롤 밸브를 포함하여 이루어지고,
전진 변속단에서 작동하는 제1, 2, 3 마찰요소의 유로상에 작동압 공급시 맥류를 흡수 완화시켜 주는 어큐뮬레이터를 배치하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100262575B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960036773

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A control device for the hydraulic pressure of an automatic transmission and a shift control method thereof are provided to make shift responsiveness fast by controlling a combining frictional factor and a releasing frictional factor at the same time without holding a vehicle in third speed during a lift foot-up from the second speed to the fourth speed. CONSTITUTION: To enhance shift responsiveness, the hydraulic pressure control device for an automatic transmission lowers the operating pressure of first frictional factor and a second frictional factor by controlling the duty of a first and second pressure control valves at the beginning of shifting. Then, the control device releases the first frictional factor while controlling the duty operating pressure in the second frictional factor by communicating channel of operating pressure in the second frictional factor and the channels of releasing pressure in the second and a third frictional factor so that the power distribution of the first frictional factor is controlled. During the shifting operation, the control device controls the chamber pressure of the third and second frictional factors and the releasing pressure of the first frictional factor and operates the third frictional factor with an accumulator by the control of a second pressure control valve at the same time in order to release the first frictional factor. Thus, the automatic transmission conducts a lift foot-up from second speed to fourth speed.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的液压的控制装置及其变速控制方法，其通过在不在一段时间内将车辆保持在第三速度的同时控制组合摩擦系数和释放摩擦系数来快速地进行换档响应 从第二速提升到第四速。 构成：为了提高换档响应性，用于自动变速器的液压控制装置通过在变速开始时控制第一和第二压力控制阀的占空比来降低第一摩擦系数的操作压力和第二摩擦系数。 然后，控制装置通过在第二摩擦系数和第三摩擦系数中通过使第二摩擦系数的操作压力和释放压力的通道相互连通来控制第二摩擦系数中的占空比操作压力而释放第一摩擦系数， 控制第一摩擦系数的分布。 在变速操作期间，控制装置控制第三和第二摩擦系数的腔室压力和第一摩擦系数的释放压力，并且通过同时控制第二压力控制阀来操作具有蓄能器的第三摩擦系数 以释放第一个摩擦因素。 因此，自动变速器从第二速度向第四速度传递提升踏板。

公开(公告)号：KR100254218B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019970025534

申请日：1997-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system in an automatic transmission is provided to prevent an end clutch from being damaged and enhance shift feel by early operating the end clutch during a second to a third speed change and to enhance durability by preventing decompression of end clutch pressure during a third to a fourth and the fourth to the third speed change. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system contains a pressure adjusting device adjusting hydraulic pressure from an oil pump(4); a manual and an automatic control device forming a transmission mode; a hydraulic pressure control device adjusting shift feel and responsiveness for the easy formation of the transmission mode; a damper control device operating a torque converter(2) and a damper clutch; and a hydraulic pressure distributing device properly distributing hydraulic pressure to frictional factors as a force factor or a counter force factor. Then, an end clutch valve operates an end clutch during a second to a third speed change and supplies continuous third speed to the end clutch during a third to a fourth speed change. The end clutch valve is arranged on a third speed pipe(30) and controlled by an end clutch pressure.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器中的液压控制系统，以防止末端离合器损坏，并通过在第二至第三速度变化期间早期操作端部离合器来增强换档感，并通过防止最终离合器压力的减压来提高耐久性 在第三到第四和第四到第三个变化。 构成：液压控制系统包含调节来自油泵（4）的液压的压力调节装置。 形成传输模式的手动和自动控制装置; 液压控制装置调节换档感和响应性，容易形成传动方式; 操作变矩器（2）和减震器离合器的风门控制装置; 液压分配装置将作为力或因数的摩擦系数的液压适当地分配。 然后，终止离合器阀在第二至第三速度变化期间操作终端离合器，并且在第三至第四变速期间向末端离合器提供连续的第三速度。 末端离合器阀被布置在第三速度管道（30）上并由终端离合器压力控制。

公开(公告)号：KR100254216B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019970025535

申请日：1997-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A safety circuit for the reverse range of a hydraulic control system is provided to prevent a planetary gear set from interlocking while hydraulic pressure is fed to an end clutch in a reverse range. CONSTITUTION: A safety circuit contains a control switch valve(44) feeding hydraulic pressure to a kick down servo and an end clutch while controlled by a solenoid valve communicated with a manual valve(16); and a high-low pressure valve changing line pressure by feeding hydraulic pressure to a pressure adjusting valve during a third to a fourth speed change. The control switch valve consists of a valve body comprising a first port(62) receiving hydraulic pressure from a control pressure pipe(52), a second and a third ports(64,66) receiving hydraulic pressure from a first to second shift valve, a fourth port(68) receiving hydraulic pressure from the first to second shift valve, a fifth port(70) receiving solenoid valve control pressure from a control pressure pipe, a sixth port(72) feeding hydraulic pressure to an end clutch, and a seventh port(74) feeding hydraulic pressure to a fail safe valve; and a valve spool(76) comprising a first land(78) operated by hydraulic pressure to the first port, a second land(80) selectively opening the second port, a third land(82) selectively opening the third port, and a fourth land(84) operated by hydraulic pressure to the fifth port and selectively opening the fourth port. Hydraulic pressure is fed to a front clutch and a low reverse brake to move a vehicle backward and the hydraulic pressure in the control pressure pipe is applied to the first land through a branch pipe(60) and the valve spool is moved rightward. Then, the second port is closed. Thus, hydraulic pressure is not fed to the end clutch even though leaking between the valve body and the valve spool.

Abstract translation: 目的：提供液压控制系统相反范围的安全电路，以防止行星齿轮组互锁，同时在相反的范围内将液压供给到离合器。 构成：安全电路包括控制切换阀（44），该控制开关阀（44）由与手动阀（16）连通的电磁阀控制，将液压供给到降压伺服器和末端离合器; 以及通过在第三至第四变速期间将液压供给压力调节阀的高低压阀来改变管路压力。 控制切换阀由包括从控制压力管（52）接受液压的第一端口（62）和从第一至第二换档阀接收液压的第二和第三端口（64,66） 从第一至第二换档阀接收液压的第四端口（68），从控制压力管接收电磁阀控制压力的第五端口（70），向端部离合器供给液压的第六端口（72），以及 第七端口（74）将液压供给到故障安全阀; 以及阀芯（76），包括通过液压操作到第一端口的第一平台（78），选择性地打开第二端口的第二平台（80），选择性地打开第三端口的第三平台（82） 通过液压操作到第五端口的区域（84）并选择性地打开第四端口。 液压被供给到前离合器和低倒车制动器以使车辆向后移动，并且通过分支管（60）将控制压力管中的液压施加到第一平台，并且阀轴向右移动。 然后，第二个端口关闭。 因此，即使在阀体和阀阀芯之间泄漏，液压也不会送入端离合器。

公开(公告)号：KR1020000020024A

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019980038430

申请日：1998-09-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0276 ,  F16H61/0267 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/0279

Abstract: PURPOSE: A system for controlling the hydraulic pressure in an automatic transmission simplifies the structure of flowing passage in a valve body and improves the feeling of transmission by increasing controlling rate. CONSTITUTION: A system for controlling the hydraulic pressure in an automatic transmission simplifies the structure of flowing passage in a valve body by supplying the hydraulic pressure supplied from a manual valve to a controlling and distributing instrument of hydraulic pressure independently. Also, a fail save valve(30) maintains a state of a valve spool moved to left side in case of defect while traveling at first, second, and fourth steps for holding a third step to secure safety during traveling. And the chamber(SR) of releasing side is controlled in a state of depressing the pressure of an operational side chamber(SA) in a second frictional element(C2) for controlling the transmission by using low pressure.

Abstract translation: 目的：用于控制自动变速器中的液压的系统简化了阀体中流动通道的结构，并且通过提高控制率来提高传动感。 构成：用于控制自动变速器中的液压的系统通过将从手动阀供给的液压独立地提供给液压控制和分配装置来简化阀体中的流动通道的结构。 此外，故障保存阀30在第一，第二和第四步骤的行驶期间保持阀芯在缺陷的情况下移动到左侧的状态，以保持第三步以确保行驶期间的安全性。 并且释放侧的室（SR）被控制为在用于通过低压控制变速器的第二摩擦元件（C2）中降低操作侧室（SA）的压力的状态。

公开(公告)号：KR100245730B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019960036768

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 차량용 자동 변속기의 변속제어 방법에 있어서, 3속에서 4속으로 업시프트시 프론트 클러치를 제어하지 않고 리어 클러치와 킥 다운 서보의 해제압을 직접 제어하여 유압제어를 간단히함과 아울러 변속 응답성을 빠르게 하는 클러치 독립제어 방식의 변속제어 방법을 제공하기 위하여, 이그니션 코일의 펄스를 감지하여 엔진의 회전수를 판단하는 단계와,
스로틀 포지션 센서로부터 전달되는 신호를 입력받아 스로틀 밸브의 개도율을 판단하는 단계와,
연비측면을 고려한 파워 오프상태인지 또는 구동력을 고려한 파워 온상태인지를 판단하는 단계와,
상기한 단계에서 파워 온 상태인 경우, 시프트 밸브를 제어하는 제1솔레노이드 밸브를 온 상태로 제어하고, 제2솔레노이드 밸브를 오프상태로 제어하는 단계와,
압력제어 밸브를 제어하는 제3솔레노이드 밸브를 파워 온시에 해당하는 초기 듀티율로 설정하는 단계와, 파워 온시에 설정된 터어빈 회전수의 시간 변화율에 따라 상기한 제3솔레노이드 밸브의 듀티율을 변화시키는 단계와,
동기완료를 판정하는 단계를 포함하는 차량용 자동 변속기의 변속제어 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR100222820B1

公开(公告)日：1999-10-01

申请号：KR1019940031061

申请日：1994-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0206 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/689 ,  Y10T477/693635 ,  Y10T477/69395

Abstract: 일방향 클러치를 모두 삭제한 파워트레인에서 각각의 클러치를 독립제어로 계합측 및 해방측을 각각 동시에 제어하여 응답성을 빠르게 하며, 싱크로너스 시프트가 가능하게 하기 위하여, 오일펌프와, 변속레버의 이동에 연동하여 포트변환을 행하는 매뉴얼 밸브와, 트랜스밋션 제어 유닛의 듀티제어에 의해 온/오프 제어로 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압을 제어압으로 공급하거나 해제하는 제1,2,3,4솔레노이드 밸브와, 이들 솔레노이드 밸브의 듀티제어에 의해 온/오프작용으로 포트변환이 이루어져 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 마찰요소들의 작동유압으로 공급하거나 배출하는 제1,2,3,4압력제어밸브와, 상기한 압력제어밸브들로부터 공급되는 유압에 의해 포트변환이 이루어져 상기 마찰요소들로 선택적으로 유압을 공급하는 변속제� �부를 포함하는 차량용 자동 변속기의 변속제어시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100220073B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019970025550

申请日：1997-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명의 목적은 전진 4속과 후진 1속 제어를 가능케 함은 물론이고 유압회로내의 특정 밸브가 일측으로 고착되거나4-2 스킵 제어중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 불량 상태인 경우에도 원활한 유압 제어가 가능하도록 안전장치를 구비한 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 유압발생수단으로부터 공급되는 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하여 공급하도록 라인압 관로에 연결되는 라인압 컨트롤 수단 ;
상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압 중 일부 유압의 유로룰 제어하여 토오크 컨버터에 내장된 댐퍼 클러치를 제어하도록 토오크 컨버터에 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단;
상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 변속 레버의 레인지 선택 작동에 따라 각 레인지에 상응하는 레인지 관로로 라인압을 공급하도록 각 레인지 관로에 연결되는 레인지 컨트롤 수단;
상기 리듀싱압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 리듀싱압을 각 솔레노이드 밸브가 제어하므로 레인지 컨트로 수단으로부터 공급되는 라인압을 듀테 제어하여 각 마찰요소의 작동 및 해방 유압으로 공급 및 배출 시킬 수 있도록 마찰요소에 연결되는 압력 컨트롤 수단 ;
상기 레인지 컨트롤 수단 압력 및 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 압력 컨트롤 수단과 마찰요소를 연결하는 유로를 변경시켜 마찰요소로 유압이 공급되거나 마찰요소에 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 압력 컨트롤 수단과 마찰요소들 사이에 설치되는 유로 컨트롤 수단;
상기 레인지 컨트롤 수단과 압력 컨트롤 수단 및 유로 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압의 상호 작용으로 제어되어, 특정 변속단으로 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU) 제어 불능일 때와 유로 컨트롤 수단의 일부가 작동 불능일 때 중 어느 하나 이상의 경우에 상기 수단들로부터 공급되는 유압을 차단시키고, 특정 마찰요소에 작용하는 유압을 배출시켜 파워 트레인의 인터록을 방지시키는 페일 세이프수단으로 구성되어 있다.