公开(公告)号：KR100302735B1

公开(公告)日：2001-12-28

申请号：KR1019970051605

申请日：1997-10-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

Abstract: PURPOSE: A power train for a five-speed automatic transmission is provided to reduce power loss to a minimum in over drive, and to lower power loss by friction elements and the size and weight of the power train. CONSTITUTION: A power train for a five-speed automatic transmission includes a first and second planetary gear set(1,3), clutch units(C1,C2), and brake units(B1,B2) for selective working of a fourth operating element as a reaction force element . The first planetary gear set is composed of combination of two simple planetary sets(PG1,PG2) and forms four operating elements and connected to an input shaft for the first operating element to be always worked as an input element. The second planetary is composed of combination of two simple planetary gear sets(PG3,PG4) and forms four operating elements and the first operating element always works as an output element and the second operating element has variable selective connection to the first and second operating element of the first planetary gear set, the third operating element is fixedly connected to the fourth operating element of the first planetary gear set. The clutch units intermits the power to be transmitted from the first and second operating element of the first planetary gear set to the second operating element of the second planetary gear set.

公开(公告)号：KR100310700B1

公开(公告)日：2001-12-17

申请号：KR1019950043388

申请日：1995-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H63/00

Abstract: PURPOSE: A speed change device of an automatic transmission for a vehicle is provided to output a transmission gear ratio without the use of an auxiliary speed change unit in a speed change device employing a Simpson type planetary gear set. CONSTITUTION: A speed change device of an automatic transmission for a vehicle comprises an input shaft to receive the rotational force of an engine via a torque converter(T), a first and a second single pinion planetary gear sets(4,6) composing a Simpson type planetary gear set sharing a sun gear, friction units(24,32) to select the sun gear of the first single pinion planetary gear set as an input element or a reaction force element, and other second friction units(28,36) to select a planetary carrier of the second single pinion planetary gear set as an input element of a reaction force element.

公开(公告)号：KR1020010009231A

公开(公告)日：2001-02-05

申请号：KR1019990027506

申请日：1999-07-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/62

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201

Abstract: PURPOSE: A gear train for automatic transmission makes 5 advance speeds and a reverse speed by using 3 planet gears and 4 friction elements, improves the efficiency of power and realizes a small and a light body. CONSTITUTION: A gear train comprises a 1st, a 2nd and a 3rd planet gears(PG1,PG2,PG3), a 1st, a 2nd and a 3rd clutches(C1,C2,C3) and a 1st break(B1). The 1st planet gear(PG1) has an element variably connected to an input shaft(1), an element transferring power to a transfer shaft(5) and an element variably connected to the input shaft(1) and one of the former elements. The 2nd planet gear(PG2) has an element fixedly connected to a member of the 1st planet gear(PG1), an element variably connected to a transmission housing(3), and an element transferring power to the transfer shaft(5) after being connected to the other member of the 1st planet gear(PG1). The 3rd planet gear(PG3) has an element fixedly connected to the 2nd planet gear(PG2), an element variably connected to the input shaft(1), and an element transferring power to the transfer shaft(5). In order for the 1st, the 2nd and the 3rd planet gears(PG1,PG2,PG3) to transform the inputs transferred to the input shaft(1) into 5 advance speeds and a reverse speed and transfer them to the transfer shaft(5), the 1st, the 2nd and the 3rd clutches(C1,C2,C3) variably connect a certain member of the 1st, the 2nd and the 3rd planet gears(PG1,PG2,PG3) to the input shaft(1) or variably connect certain members of the 1st and the 3rd planet gears(PG1,PG3) between themselves, and the 1st break(B1) variably connects a certain member of the 2nd planet gear(PG2) to the transmission housing(3).

Abstract translation: 目的：通过使用3个行星齿轮和4个摩擦元件，用于自动变速器的齿轮系提供5个提前速度和倒车速度，提高了动力效率，实现了小型和轻型车身。 构成：齿轮系包括第一，第二和第三行星齿轮（PG1，PG2，PG3），第一，第二和第三离合器（C1，C2，C3）和第一中断（B1）。 第一行星齿轮（PG1）具有可变地连接到输入轴（1）的元件，将功率传递到传送轴（5）的元件和可变地连接到输入轴（1）的元件和前一个元件之一。 第二行星齿轮（PG2）具有固定地连接到第一行星齿轮（PG1）的构件的元件，可变地连接到变速器壳体（3）的元件，以及在传递轴（5） 连接到第一行星齿轮（PG1）的另一个构件。 第三行星齿轮（PG3）具有固定地连接到第二行星齿轮（PG2）的元件，可变地连接到输入轴（1）的元件和将功率传递到传送轴（5）的元件。 为了使第一，第二和第三行星齿轮（PG1，PG2，PG3）将传送到输入轴（1）的输入转换成5个提前速度和倒退速度并将其传送到传送轴（5） ，第一，第二和第三离合器（C1，C2，C3）将第一，第二和第三行星齿轮（PG1，PG2，PG3）的某个构件可变地连接到输入轴（1）或可变地连接 它们之间的第一和第三行星齿轮（PG1，PG3）的某些部件与第一断裂（B1）可变地将第二行星齿轮（PG2）的某个部件连接到变速器壳体（3）。

公开(公告)号：KR1020000055667A

公开(公告)日：2000-09-15

申请号：KR1019990004420

申请日：1999-02-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H59/02

CPC classification number: F16H59/045 ,  F16H59/105 ,  F16H61/0009 ,  F16H2059/6853 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/026

Abstract: PURPOSE: A manual valve of a hydraulic control system of an automatic transmission for a car is provided to prevent the damage of a friction element and a lowering of oscillation performance, and to gauge the quantity of oil of a transmission in "P" range by supplying hydraulic pressure with controlling line-pressure in "P" or "N" range for making sufficiently lubricating hydraulic pressure. CONSTITUTION: A manual valve of a hydraulic control system of an automatic transmission for a car comprises : a valve body to include the first port(100) connected with a line-pressure pipe, the second port(102) of "P" or "N" range, the third port(104) of "D" range, the fourth port(106) of "2" range, the fifth port(108) of "L" range, the sixth port(110) of "R" range, and the first and the second discharge ports(EX1, EX2) ; a valve spool(112) to convert the ports, and to include a connect port(114), the first land(116), the second and the third lands(118)(120) connecting the first port(100) with the second port(102), the fourth land(122) connecting the first port(100) with the sixth port(110) and connecting the first port(100) with the second in order, the third, the fourth, and the fifth port in "N", "D", "2", or "L" range, and the first and the second hole for removing the left pressure(124) discharging the left pressure of between the second land(116) and the third land(120), and between the first land(116) and the second land(118). And all diameter of the lands of a valve spool(112) are equal.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车自动变速器的液压控制系统的手动阀，以防止摩擦元件的损坏和振荡性能的降低，并且通过在“P”范围内测量变速器的油量 以“P”或“N”范围提供控制管路压力的液压，以实现足够的润滑液压。 构成：一种用于汽车自动变速器的液压控制系统的手动阀，包括：阀体，其包括与管线压力管连接的第一端口（100），第二端口（102）为“P”或“ “”范围的第三端口（104），“2”范围的第四端口（106），“L”范围的第五端口（108），“R” 第一和第二排出口（EX1，EX2）; 用于转换所述端口并包括连接端口（114）的阀芯（112），将所述第一端口（100）与所述第二端口（110）连接的所述第一平台（116），所述第二和第三平台（118）（120） 端口（102），将第一端口（100）与第六端口（110）连接并将第一端口（100）与第二端口连接的第四端口（122），第三端口（第四端口）和第五端口 “N”，“D”，“2”或“L”范围，并且用于去除排出第二平台（116）和第三平台（116）之间的左压力的左压力（124）的第一和第二孔 120），以及在第一陆地（116）和第二陆地（118）之间。 并且阀芯（112）的平台的所有直径相等。

公开(公告)号：KR100262557B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019950043374

申请日：1995-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007

Abstract: PURPOSE: A power train of an automatic transmission is provided to be compact and to output a transmission gear ratio with four-forward speed and on backward speed without a secondary speed change gear unit. CONSTITUTION: A power train for an automatic transmission contains an input shaft(2) receiving power from an engine through a torque converter and arranges a single pinion planetary gear set(4) and a double pinion planetary gear set(6) on the same shaft as the input shaft. The single and double pinion planetary gear sets use a sun gear(8) and a planetary carrier(10) in common and the sun gear is variably connected to the input shaft through a first frictional factor(16). The planetary carrier is selectively connected to a transmission housing(20) through a second frictional factor(18) and variably connected to the input shaft through a fourth frictional factor(26) at the same time. A ring gear(12) of the double pinion planetary gear set is connected to a transfer drive gear(14) for being used as an output factor. A ring gear(22) of the single pinion planetary gear set is selectively connected to the transmission housing through a third frictional factor(24) and variably connected to the input shaft through a fifth frictional factor(28) at the same time.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速箱的动力传动系统，并且在没有二次变速齿轮单元的情况下，以四前进速度和后退速度输出变速比。 构成：用于自动变速箱的动力传动系包括输入轴（2），其通过变矩器从发动机接收动力，并将单个小齿轮行星齿轮组（4）和双小齿轮行星齿轮组（6）布置在同一轴上 作为输入轴。 单和双小齿轮行星齿轮组共同使用太阳齿轮（8）和行星齿轮架（10），太阳齿轮通过第一摩擦系数（16）可变地连接到输入轴。 行星齿轮架通过第二摩擦系数（18）选择性地连接到变速器壳体（20），同时通过第四摩擦系数（26）可变地连接到输入轴。 双小齿轮行星齿轮组的环形齿轮（12）连接到传动驱动齿轮（14），用作输出因子。 单小齿轮行星齿轮组的环形齿轮（22）通过第三摩擦系数（24）选择性地连接到变速器壳体，并且通过第五摩擦系数（28）同时可变地连接到输入轴。

公开(公告)号：KR100256754B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960065115

申请日：1996-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2097

Abstract: PURPOSE: A power train for an automatic transmission minimizes the friction loss of non-operating friction elements. CONSTITUTION: The torque of an engine(E) is transmitted to an input shaft(1) of a speed change device after being converted in a torque converter(T). The input shaft(1) transmits the torque to a single pinion planetary gear set(3) after receiving the torque from the turbine of the torque converter(T). The single pinion planetary gear set(3) transmits the torque to a double pinion planetary gear set(5). Thus, a power train provides four advance speed ranges and a reverse speed range. The sun gear(19) of the double pinion planetary gear set(5) is fixed on the total ranges of speed change. Further, the total double pinion planetary gear set(5) is fixed on the fourth speed of a D range and the first speed of an R range. Thus, the slip of a non-operating friction element is reduced, thereby minimizing the friction loss of friction elements.

Abstract translation: 目的：用于自动变速器的动力传动系统可最大限度地减少非操作摩擦元件的摩擦损失。 构成：在转矩变换器（T）中，发动机（E）的转矩传递给变速装置的输入轴（1）。 输入轴（1）在接收到来自变矩器（T）的涡轮机的扭矩之后将扭矩传递到单个小齿轮行星齿轮组（3）。 单小齿轮行星齿轮组（3）将扭矩传递到双小齿轮行星齿轮组（5）。 因此，动力传动系提供四个提前速度范围和倒档速度范围。 双小齿轮行星齿轮组（5）的太阳齿轮（19）固定在速度变化的总范围上。 此外，总双小齿轮行星齿轮组（5）固定在D档的第四速度和R档的第一速度上。 因此，减少非操作摩擦元件的滑动，从而使摩擦元件的摩擦损失最小化。

公开(公告)号：KR100254459B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960066451

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201

Abstract: PURPOSE: A power train for an automatic transmission realizes advance 6 speeds and a reverse speed by using three planetary sets and five friction elements and removes an element rotating faster than an input and an output shafts on an overdrive. CONSTITUTION: A power train for an automatic transmission realizes advance 6 speeds and a reverse speed by operating or not operating a clutch device and a brake device. On an overdrive state such as an advance 5,6 speeds, it is prevented that three planetary gear sets rotate in a higher speed than those of an input shaft(1) and an output shaft, thereby minimizing the loss of power. Further, the automatic transmission becomes compact and light by using small numbers of friction elements.

Abstract translation: 目的：用于自动变速箱的动力传动系统通过使用三个行星齿轮组和五个摩擦元件来实现提前6个速度和一个倒车速度，并且去除一个快于旋转速度的输入轴和一个输出轴的元件。 构成：用于自动变速器的动力传动系统通过操作或不操作离合器装置和制动装置来实现提前6速和反转速度。 在诸如提前5,6速的超速状态下，防止三个行星齿轮组以比输入轴（1）和输出轴的速度更高的速度旋转，从而使功率损失最小化。 此外，通过使用少量的摩擦元件，自动变速器变得紧凑和轻便。

公开(公告)号：KR100244753B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048215

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: 본원 발명의 목적은 싱글 피니언 유성기어기구와 더블 피니언 유성기어기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조와 더불어 가변연결구조를 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 4단 변속시 유성기어기구 전체요소의 회전 속도가 출력회전수 이하에서 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 배치특성으로 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 더블 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 선기어에 연결되는 입력축과, 상기 제1기어기구의 링기어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 상기 제1기어기구의 선기어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제1기어기구의 링기어와 캐리어 또는 선기어와 캐리어중 어느 하나를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제2기어기구의 선기어의 회전을 정지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제1 및 제2기어기구 상호간에 고정연결된 캐리어와 링기어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레이크와, � ��기 제2기어기구의 캐리어에 직결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100244752B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048214

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: 본원 발명의 목적은 더블 피니언 유성기어기구와 싱글 피니언 유성기어기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조와 더불어 가변연결구조를 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 4단 변속시 유성기어기구 전체요소의 회전 속도가 입력회전수로부터 출력회전수 사이에서 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 배치특성을 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 더블 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 선기어에 연결되는 입력축과, 상기 제1기어기구의 캐리어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 상기 제1기어기구의 선기어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제1기어기구의 링기어와 캐리어 또는 선기어와 링기어 중 어느 하나를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제2기어기구의 선기어의 회전을 정지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제1 및 제2기어기구 상호간에 고정연결된 링기어와 캐리어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레이크와, 상기 제2기어기구의 링기어에 직결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100244749B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048205

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: 본원 발명의 목적은 더블 피니언 유성기어기구와 싱글 피니언 유성기어기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조와 더불어 가변연결구조를 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 R단(후진) 변속시 유성기어기구 전체요소의 회전속도가 입력회전수로부터 출력회전수 사이에서 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 배치특성으로 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 더블 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 캐리어에 연결되는 입력축과, 상기 제1기어기구의 링기어와 제2기어기구의 캐리어 사이를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 상기 제1 및 제2기어기구의 양측 캐리어를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제1기어기구의 선기어, 캐리어 및 링기어중에서 선택되는 2개의 요소를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제2기어기구의 캐리어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레이크와, 상기 제1 및 제2기어기구 상호간에 고정연결된 양측 선기어의 회전을 정지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제2기� ��기구의 링기어에 직결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.