公开(公告)号：JP4512283B2

公开(公告)日：2010-07-28

申请号：JP2001068656

申请日：2001-03-12

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 真己 成瀬 ,  健蔵 木元 ,  正毅 田丸

IPC: E02F9/20 ,  B60K6/20 ,  B60K6/44 ,  B60K6/543 ,  B60L11/12 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  E02F9/22 ,  F02D29/00 ,  F02D29/04 ,  F02D29/06 ,  F04B17/03 ,  F04B17/05 ,  F04B49/00 ,  F15B11/00 ,  F15B21/14

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/12 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/083 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2217 ,  F04B17/03 ,  F04B17/05 ,  F04B2201/1202 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/918

Abstract: Hybrid construction equipment leveling an engine load and effectively performing regeneration of energy is provided. For this purpose, the construction equipment includes a hydraulic pump (2) and a first electric motor (7) driven by an engine (1), a battery (9) for charging electric power generated by the first electric motor, a second electric motor (10) driven by electric power of the battery and functioning as a generator at a time of braking revolution, absorption torque detecting means (33, 34) for the hydraulic pump, and a controller (5) for controlling the first electric motor as a generator by surplus torque when absorption torque is smaller than predetermined output torque of the engine and controlling the first electric motor as a motor to generate an amount of shortage of torque when the absorption torque is larger than the predetermined torque.

公开(公告)号：JP4360423B2

公开(公告)日：2009-11-11

申请号：JP2007130223

申请日：2007-05-16

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  株式会社デンソー

Inventor： 康種 土方 ,  和真 宮崎 ,  佳克 澤田

IPC: F04B49/06 ,  B60H1/32 ,  F04B49/00

CPC classification number: F04B35/002 ,  F04B2201/1202 ,  F04B2205/09

公开(公告)号：JP2003083244A

公开(公告)日：2003-03-19

申请号：JP2001270919

申请日：2001-09-06

Applicant: Denso Corp ,  Nippon Soken Inc ,  株式会社デンソー ,  株式会社日本自動車部品総合研究所

Inventor： MATSUDA MIKIO ,  UEDA MOTOHIKO

IPC: F04B49/00 ,  F04B27/14 ,  F04B27/18

CPC classification number: F04B27/1804 ,  F04B2027/1854 ,  F04B2201/1202

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To realize a low cost by simplifying a displacement control valve in a swash plate type variable displacement compressor in the form of varying a delivery displacement by varying a pressure in a swash plate chamber. SOLUTION: In the swash plate type variable displacement compressor, a part of fluid pressurized in a delivery chamber 28 is fed to the swash plate chamber 23 to impart a back pressure to a piston 7 and the back pressure is varied using the displacement control valve 29. A closing valve such as a two-way solenoid valve is merely used as the displacement control valve 29. If this closing valve is duty-controlled, a displacement of the compressor can be continuously varied. This compressor is used as a coolant compressor for a vehicle air conditioner and if it is constituted such that a displacement of the compressor is varied at least corresponding to an operation state of a vehicle or an engine by detecting torque of the compressor and interlocking a control device or the compressor with a control device for the vehicle or the engine, drivability of the vehicle air conditioner and a fuel consumption rate of the engine can be enhanced.

Abstract translation: 要解决的问题：通过简化旋转斜盘式可变排量压缩机中​​的位移控制阀来实现低成本，其形式是通过改变斜盘室中的压力来改变输送位移。 解决方案：在斜盘式可变排量压缩机中​​，在输送室28中加压的流体的一部分被供给到斜盘室23，以向活塞7施加背压，并且使用排量控制阀29改变背压 仅使用诸如双向电磁阀的关闭阀作为位移控制阀29.如果该关闭阀是负责控制的，则可以连续地改变压缩机的位移。 该压缩机用作车辆空调的冷却剂压缩机，如果通过检测压缩机的扭矩并使控制器的互锁将压缩机的排量至少对应于车辆或发动机的运转状态变化， 可以提高具有用于车辆或发动机的控制装置，车辆空调的驾驶性能和发动机的燃料消耗率的装置或压缩机。

公开(公告)号：WO2018197033A1

公开(公告)日：2018-11-01

申请号：PCT/EP2018/000120

申请日：2018-03-27

Applicant: WILO SE

Inventor： FIEDLER, Jens Olav ,  SANDERS, Tilman Philip ,  KIEL, Martin ,  OETTMEIER, Martin ,  MEIER, Benedikt

IPC: F04D15/02 ,  F04D29/66 ,  F04D15/00

CPC classification number: F04D29/669 ,  F04B49/065 ,  F04B51/00 ,  F04B2201/1201 ,  F04B2201/1202 ,  F04B2203/0201 ,  F04D15/0066 ,  F04D15/0077 ,  F04D15/0236

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Detektion eines abnormalen Betriebszustands eines bei einer vorgebbaren Drehzahl ( n 0 ) betriebenen, drehzahlregelbaren Pumpenaggregats (1). Dabei wird eine Stellgröße (n soll ) des Pumpenaggregats (1) derart mit einem periodischen Anregungssignal (f A (t)) einer bestimmten Frequenz (f) beaufschlagt, dass eine hydraulische Größe ( H , Δ ρ ) des Pumpenaggregats (1) moduliert wird. Aus einer mechanischen und/ oder elektrischen Größe (P el ) des Pumpenaggregats (1) als Systemantwort (X(t)) auf das Anregungssignal (f A (t)) wird anschließend ein Auswertesignal (l(t 0 ), l(t)) berechnet und daraus ermittelt, ob ein abnormaler Betriebszustand vorliegt. Ferner betrifft die Erfindung eine Pumpenelektronik zur Steuerung und/ oder Regelung der Solldrehzahl eines Pumpenaggregats (1), die zur Durchführung des Verfahrens eingerichtet ist sowie ein Pumpenaggregat mit einer solchen Pumpenelektronik.

公开(公告)号：WO2017060131A1

公开(公告)日：2017-04-13

申请号：PCT/EP2016/073019

申请日：2016-09-27

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： SCHMIDBAUER, Thomas

IPC: F02M59/36 ,  F02M59/34 ,  F02D41/38 ,  F02D41/40 ,  F04B49/22

CPC classification number: F02M59/366 ,  F02D41/3845 ,  F02D41/406 ,  F02D2200/0602 ,  F02M59/34 ,  F02M2200/244 ,  F02M2200/247 ,  F04B1/053 ,  F04B7/0057 ,  F04B7/0076 ,  F04B7/02 ,  F04B49/065 ,  F04B49/225 ,  F04B2201/1202

Abstract: Es wird eine Kraftstoffhochdruckpumpe und ein Verfahren zur Reduzierung von Ungleichförmigkeiten der Antriebskraft der Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer Pumpeinheit beschrieben. Die Kraftstoffhochdruckpumpe umfasst eine Pumpeinheit, eine An- triebseinheit, die die Pumpeinheit über eine Antriebskraft antreibt, ein Ventil mit einstellbarem Durchfluss, welches mit der Pumpeinheit hydraulisch gekoppelt ist, und eine Steuer- einheit zum Bestimmen der Antriebskraft und zum Steuern des Durchflusses des Ventils in Abhängigkeit der Antriebskraft.

Abstract translation: 它描述了一个高压燃料泵和用于减少高压燃料泵的驱动力的非均匀性与泵送单元的方法。 该高压燃料泵包括泵单元，驱动单元，其通过驱动力驱动该泵部的检查，具有可调节的流量，这是液压地连接到泵单元的阀，和用于确定驱动力和用于控制阀的流量的控制单元 驱动力的依赖。

公开(公告)号：WO2014168462A1

公开(公告)日：2014-10-16

申请号：PCT/KR2014/003210

申请日：2014-04-14

Applicant: 두산인프라코어 주식회사

Inventor： 김동목 ,  김낙인 ,  현용탁 ,  김득상 ,  강병일 ,  고민석 ,  김정호 ,  박경민 ,  조이형

IPC: E02F9/20 ,  F02D29/04

CPC classification number: F15B11/028 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2296 ,  F02D29/04 ,  F04B17/05 ,  F04B49/065 ,  F04B2201/1202 ,  F15B11/08 ,  F15B13/16 ,  F15B15/28 ,  F15B2211/20553 ,  F15B2211/255 ,  F15B2211/405 ,  F15B2211/765

Abstract: 본 발명은 건설기계의 유압펌프 제어 방법, 장치 및 시스템에 관한 것으로서, 엔진; 상기 엔진의 엔진 제한 토크 정보 및 엔진 현재 토크 정보를 이용하여 상기 엔진을 제어하는 엔진 제어부; 상기 엔진으로부터 공급되는 동력에 의해 작동되는 유압펌프; 상기 유압펌프로부터 토출되는 유압에 의해 구동되는 적어도 하나의 액츄에이터; 및 상기 유압펌프의 토크와 상기 엔진 제어부로부터 수신한 엔진 제한 토크 정보를 이용하여 상기 유압펌프의 제한사판각을 제어하는 유압펌프 제어 장치를 포함한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制建筑机械的液压泵的方法，装置和系统，该装置包括：发动机; 发动机控制单元，用于通过使用有限的发动机扭矩信息和发动机的当前发动机扭矩信息来控制发动机; 由发动机供电的液压泵; 至少一个致动器由从液压泵排出的油压驱动; 以及液压泵控制装置，用于通过使用液压泵的扭矩和从发动机控制单元接收的有限的发动机扭矩信息来控制液压泵的有限的斜盘角度。

公开(公告)号：WO2011013540A1

公开(公告)日：2011-02-03

申请号：PCT/JP2010/062188

申请日：2010-07-20

Applicant: サンデン株式会社 ,  石関 徹也 ,  井上 敦雄 ,  坪井 政人 ,  鈴木 謙一

Inventor： 石関　徹也 ,  井上　敦雄 ,  坪井　政人 ,  鈴木　謙一

IPC: B60H1/32 ,  F04B49/06 ,  F25B49/02

CPC classification number: F04B49/06 ,  B60H1/3216 ,  B60H2001/3273 ,  F04B2201/1202 ,  F25B40/02 ,  F25B2339/044 ,  F25B2339/0445 ,  F25B2341/0662 ,  F25B2500/19 ,  F25B2700/133 ,  F25B2700/171 ,  F25B2700/1933 ,  F25B2700/195

Abstract: 【課題】圧縮機トルクの推定に使用される冷媒流量を、該冷媒流量と相関の高いオリフィス前後の差圧を精度良く検知することで、高精度で推定できるようにし、ひいては圧縮機トルクを高精度で推定できるようにするとともに、この推定を、省スペース、コストダウンをはかりつつ達成できるようにした、車両用空調装置に好適な冷凍サイクルの提供。 【解決手段】冷媒の凝縮部、受液器、サブクール部を一体的に備えたサブクールコンデンサを有し、該サブクールコンデンサの凝縮部を通過した冷媒の流れを絞るオリフィスを配置し、該オリフィスの前後差圧を検知可能な差圧検知手段を設け、かつ、検知された差圧を参照して冷媒流量を推定する冷媒流量推定手段と、推定された冷媒流量を参照して圧縮機のトルクを推定する圧縮機トルク推定手段を設けたことを特徴とする冷凍サイクル。

Abstract translation: 提供一种适用于车辆空调的制冷循环，其中，用于估计压缩机的转矩的制冷剂的流量可以通过精确地检测孔口前后的压力差来精确地估计，以及 因此，可以精确地估计压缩机的扭矩，并且可以在实现空间节省和成本降低的同时实现估计。 制冷循环具有一体地设置有用于制冷剂的冷凝部分，液体接收器和过冷部分的过冷冷凝器。 在过冷冷凝器中设置有限制已经通过过冷凝器的冷凝部的制冷剂的流动的孔。 压力差检测装置，其能够检测孔口前后的压力差;制冷剂流量估计单元，其基于检测出的压力差估计制冷剂的流量;以及压缩机转矩估计单元， 提供了关于制冷剂的估计流量的压缩机的扭矩。

公开(公告)号：WO2009111265A1

公开(公告)日：2009-09-11

申请号：PCT/US2009/035290

申请日：2009-02-26

Applicant: KADANT INC. ,  CARSTENSEN, Peter, T.

Inventor： CARSTENSEN, Peter, T.

IPC: F04B49/06 ,  F04B17/03

CPC classification number: F04B17/03 ,  F04B49/065 ,  F04B2201/1202 ,  F04B2201/1208 ,  F04B2203/0201 ,  F04B2203/0207 ,  F04B2203/0209 ,  F04B2205/05 ,  F04B2205/09 ,  F04B2205/13

Abstract: A method and system for monitoring and controlling a hydraulic pump condition. More specifically, the invention relates to a method and device for monitoring and controlling a hydraulic actuated process indirectly by monitoring and controlling an electric motor driving a positive displacement hydraulic pump. This invention also relates to a precision hydraulic energy delivery system. Direct coupling of the pump to a primary mover (motor) and related motor control allows for complete motion control of a hydraulically driven machine without the use of any downstream devices. By employing motion control algorithms in the motor control, the hydraulic output at the pump head is controlled in a feed forward method.

Abstract translation: 一种用于监测和控制液压泵状态的方法和系统。 更具体地说，本发明涉及通过监控和控制驱动正排量液压泵的电动机来间接地监测和控制液压致动过程的方法和装置。 本发明还涉及精密液压能量输送系统。 泵与原动机（电动机）和相关电动机控制的直接耦合允许液压驱动机器的完全运动控制，而不使用任何下游装置。 通过在电动机控制中采用运动控制算法，以前馈方式控制泵头的液压输出。

公开(公告)号：WO2008072422A1

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：PCT/JP2007/070728

申请日：2007-10-24

Applicant: 株式会社小松製作所 ,  石井 庄太郎 ,  福島 明

Inventor： 石井 庄太郎 ,  福島 明

IPC: F04B49/06 ,  E02F9/22 ,  F02D29/00 ,  F02D29/04 ,  F04B49/00 ,  F15B11/00

CPC classification number: E02F9/2246 ,  B60W2300/17 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2292 ,  E02F9/2296 ,  F02D29/02 ,  F04B17/05 ,  F04B49/06 ,  F04B2201/1202 ,  F04B2203/0604 ,  F04B2203/0605 ,  Y10T477/636 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/69383

Abstract: 　エンジン負荷制御装置（３０）は、エンジン（１）の出力を、ローダ用油圧ポンプ（８）のような可変容量型油圧ポンプを介してローダ用油圧シリンダ（１４）等の油圧アクチュエータに伝達するホイルローダ（５０）に搭載されている。コントローラ（１８）が、エンジン回転数センサ（１ａ）およびストロークセンサ（１７ａ）において検出されたエンジン（１）の目標回転数と実回転数とに基づいて、これらの単位時間当たりの接近率αを算出し、接近率αの大きさに応じて各油圧ポンプ（７～９）の最大吸収トルクを調整する。

Abstract translation: 发动机负载控制装置（30）安装在轮式装载机（50）上，发动机（1）的输出通过诸如装载机液压缸（14）的液压致动器通过诸如 装载机液压泵（8）。 根据由发动机转速传感器（1a）和行程传感器（17a）检测的发动机（1）的目标转速和实际转速，控制器（18）计算出其每单位时间的接近率a， 根据接近速率a的大小调整每个液压泵（7至9）的最大吸收扭矩。

公开(公告)号：WO2008066635A1

公开(公告)日：2008-06-05

申请号：PCT/US2007/022740

申请日：2007-10-26

Applicant: CATERPILLAR INC. ,  SHAFER, Scott, F. ,  TRUBNIKOV, Timur ,  LOVE V, William, John ,  REBHOLZ, Heather ,  ZHANG, Jianhua

Inventor： SHAFER, Scott, F. ,  TRUBNIKOV, Timur ,  LOVE V, William, John ,  REBHOLZ, Heather ,  ZHANG, Jianhua

IPC: F04B1/04 ,  F04B1/053 ,  F04B9/04 ,  F04B49/24 ,  F02M59/06 ,  F04B1/02

CPC classification number: F04B1/0413 ,  F02M59/06 ,  F02M59/366 ,  F02M63/0295 ,  F02M2200/03 ,  F04B1/02 ,  F04B1/0538 ,  F04B9/042 ,  F04B49/24 ,  F04B2201/1202 ,  F04B2201/1207

Abstract: A high volume high pressure common rail (16, 17) pump (12) for a fuel system (10) includes pairs of pump head assemblies in phase with each other but oriented in opposition to one another about a rotating cam shaft (52). Pump pistons (91, 95) in the pump head assemblies simultaneously undergo pumping strokes via a shared two lobe cam (68, 69) of the rotating cam shaft (52). The pump (12) may include two pairs of pump head assemblies, and each head assembly may include two pump pistons (91, 95). The cam shaft (52) includes two cams (68, 69) sufficiently out of phase with one another that the cam shaft (52) always has a positive torque even when the cam lobes (68, 69) are symmetrical. In addition, because the pumping is done simultaneously on opposite sides of the cam shaft (52), the forces on the cam shaft (52) are balanced and its support bearings experience less wear and tear.

Abstract translation: 用于燃料系统（10）的高容量高压共轨（16,17）泵（12）包括彼此同相的但相对于旋转的凸轮轴（52）相对定向的一对泵头组件。 泵头组件中的泵活塞（91,95）同时通过旋转的凸轮轴（52）的共享的两个凸角（68,69）进行泵送冲程。 泵（12）可以包括两对泵头组件，并且每个头组件可以包括两个泵活塞（91,95）。 凸轮轴（52）包括彼此充分异相的两个凸轮（68,69），即使当凸轮凸角（68,69）对称时，凸轮轴（52）总是具有正转矩。 此外，由于在凸轮轴（52）的相对侧同时进行泵送，所以凸轮轴（52）上的力是平衡的，并且其支撑轴承经历较少的磨损。