公开(公告)号：CN103502575B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201180070460.6

申请日：2011-12-26

Applicant: 三菱日立电力系统株式会社

Inventor： 梅原猛 ,  上田修 ,  渡边康司

IPC: F01D5/18

CPC classification number: F01D5/187 ,  F05D2240/81 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/941

Abstract: 本发明提供一种涡轮动叶。在平台(16)的后缘侧的端面(18)形成有沿着转子周向的凹部(凹处)(20)。在位于该凹部(凹处)的转子径向外侧的后缘侧的端面(18)的外侧区域(22)形成有冷却流路(14)的开口(15)。冷却流路的开口附近的外侧区域的转子径向上的厚度(L1)形成得比与同平台连接的翼形部(12)的轮毂(13)的后缘侧端部对应的外侧区域的转子的径向上的厚度(L2)大。

公开(公告)号：CN105189938A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480019210.3

申请日：2014-03-11

Applicant: 西门子股份公司

Inventor： U·罗塞 ,  E·C·兰德鲁姆 ,  张际平 ,  A·M·彻哈布

IPC: F01D25/26 ,  F01D11/24 ,  F01D21/12

CPC classification number: F02C7/26 ,  F01D11/24 ,  F01D21/12 ,  F01D25/26 ,  F05D2250/18 ,  F05D2260/201

Abstract: 公开了一种涡轮发动机停机温度控制系统(10)，其被配置成在燃气涡轮发动机(16)停机期间，限制在包围涡轮叶片组件(14)的外壳(12)内产生的热梯度。通过减少在所述外壳(12)的中间区域空腔(18)内由热空气浮力所造成的热梯度，可以防止所述外壳(12)的拱形和背凹弯曲，从而减少所述燃气涡轮发动机(16)的热重启动期间，叶片尖端摩擦以及潜在的叶片损坏的可能性。所述涡轮发动机停机温度控制系统(10)可在其中所述转子(26)仍然由燃烧气体供给动力的所述停机过程期间或在所述燃气涡轮发动机(16)停机后转动齿轮系统操作期间，或在两个期间操作，以允许外壳(12)均匀地从上到下冷却。

公开(公告)号：CN105102765A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201480020127.8

申请日：2014-03-06

Applicant: 西门子股份公司

Inventor： P·黑德兰

IPC: F01D9/04 ,  F01D11/08

CPC classification number: F01D25/14 ,  F01D9/04 ,  F01D11/08 ,  F01D25/12 ,  F05D2220/32 ,  F05D2230/60 ,  F05D2230/642 ,  F05D2240/126 ,  F05D2260/201 ,  Y02T50/672 ,  Y02T50/676

Abstract: 本发明描述包括沿涡轮(100)的周向方向(102)延伸的支撑结构(101)的涡轮(100)，其中支撑结构(101)包括冷却空气可引导通过的槽(103)。槽(103)沿周向方向(102)延伸。涡轮(100)包括有多个第一冷却孔的第一冲击圈元件(110)和有多个第二冷却孔的第二冲击圈元件(120)，其中第一冲击圈元件(110)和第二冲击圈元件(120)沿周向方向(102)依次安装至槽(103)使槽(103)被第一冲击圈元件(110)和第二冲击圈元件(120)覆盖。第一联接圈元件(130)布置在第一冲击圈元件(110)与第二冲击圈元件(120)间使槽(103)被第一冲击圈元件(110)与第二冲击圈元件(120)间的第一联接圈元件(130)覆盖。第一联接圈元件(130)与第二冲击圈元件(120)形成滑动接触。

公开(公告)号：CN105026690A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201480011972.9

申请日：2014-02-04

Applicant: 西门子公司

Inventor： 克里斯蒂安·门克 ,  西尔克·塞特加斯特 ,  沃尔克·福斯贝格

IPC: F01D5/18

CPC classification number: B23P15/02 ,  F01D5/186 ,  F05D2230/13 ,  F05D2230/90 ,  F05D2250/324 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/202

Abstract: 通过在覆层之前将贯通孔事先引入到衬底中并且随后移除，缩短用于制造具有扩散器的贯通孔的加工时间进而使中间层也更少地负荷。

公开(公告)号：CN102251813B

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201110143992.X

申请日：2011-05-19

Applicant: 通用电气公司

Inventor： L·J·安曼 ,  C·A·桑佩约

IPC: F01D5/18

CPC classification number: F01D5/082 ,  F05D2240/81 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/202

Abstract: 本发明涉及柄部空腔和冷却孔。提供了一种涡轮叶片(10)，其包括：在其中限定了空腔(22)的柄部(20)，该柄部可与转子连接，使得容许具有初压的叶轮空间空气(40)流入该空腔(22)内；以及连接到该柄部(20)并在其中限定了冷却孔(50，60)的平台(30)，该柄部(20)和该平台(30)各自分别将该空腔(22)和该冷却孔(50，60)进一步限定为互相流体地连通，使得容许流入该空腔(11)内的叶轮空间空气(40)可以从该空腔(22)输送，并以大于初压的第二压力输送通过该冷却孔(50，60)。

公开(公告)号：CN102325964B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN200980157134.1

申请日：2009-10-15

Applicant: 三菱日立电力系统株式会社

Inventor： 石黑淳一 ,  藤川立诚 ,  田中良典 ,  杼谷直人 ,  西本慎

IPC: F01D25/12 ,  F01D5/08 ,  F01D25/24 ,  F01K7/32

CPC classification number: F01D25/12 ,  F01D5/082 ,  F01D25/24 ,  F01K7/04 ,  F01K7/22 ,  F01K13/006 ,  F05D2220/31 ,  F05D2230/00 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/2322

Abstract: 本发明提供一种蒸汽涡轮发电设备的冷却方法及装置，有效地冷却处于在一个壳体内收容有多个蒸汽涡轮的对流壳体一体式蒸汽涡轮的高温环境的工作蒸汽导入部附近。在一个壳体内收容有高压涡轮部(31a)和中压涡轮部(32a)的对流壳体一体式蒸汽涡轮(40)中，利用平衡环(10)分隔高压涡轮部(31a)和中压涡轮部(32a)，在平衡环沿径向设置有冷却蒸汽供给路径(101)和冷却蒸汽排出路径(103)。通过将比经过初级静叶片(8a1)后的蒸汽低温且比该蒸汽的压力大的高压涡轮部(31a)的抽气蒸汽或排气蒸汽(s1)供给到冷却蒸汽供给路径(101)，使该蒸汽(s1)遍布间隙(721)、(723)，提高平衡环(10)和涡轮转子(7)的冷却效果。将用于冷却后的冷却蒸汽(s1)从冷却蒸汽排出路径(103)向后级侧蒸汽涡轮供给蒸汽的排气蒸汽管(44)排出。

公开(公告)号：CN104653295A

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201410647462.2

申请日：2014-11-14

Applicant: 三菱日立电力系统株式会社

Inventor： 松井智之 ,  前川隼人 ,  川合亮

IPC: F02C7/18

CPC classification number: F02C7/18 ,  F01D5/081 ,  F01D5/187 ,  F05D2220/3212 ,  F05D2260/201 ,  Y02T50/676

Abstract: 本发明提供一种燃气轮机的冷却结构，能有效冷却涡轮一级叶轮及涡轮一级动叶片的叶片植入部。燃气轮机具备压缩空气的压缩机(1)、使由压缩机(1)压缩的空气与燃料燃烧的燃烧器(2)及涡轮(3)，该涡轮(3)至少具备一级在外周部具备涡轮动叶片(11a)的涡轮叶轮(12a)，并由在燃烧器(2)中生成的燃烧气体驱动，燃气轮机的冷却结构具备接触冷却孔(32)，接触冷却孔(32)设在划分压缩机(1)的出口空间(42)与涡轮叶轮(12)的上游侧的叶轮空间(43a)的隔壁(16a)，将压缩机(1)的出口空间(42)的压缩空气(101)向涡轮叶轮(12a)及涡轮动叶片(11a)的与涡轮叶轮(11a)的连结部喷射。

公开(公告)号：CN103154438B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201180047489.2

申请日：2011-09-19

Applicant: 西门子公司

Inventor： S.巴特 ,  J.穆格莱斯通

IPC: F01D9/04

CPC classification number: F01D5/30 ,  F01D9/041 ,  F05D2240/81 ,  F05D2260/201

Abstract: 本发明涉及涡轮装置（1）或包括多个涡轮装置（1）的燃气涡轮发动机，所述涡轮装置（1）包括第一平台（2）、第二平台（3）、多个翼面（4A、4B）和冲击板（7）。所述多个翼面（4A、4B）中的每一个在第一平台（2）与第二平台（3）之间延伸，第一平台和第二平台（3）形成主流体路径的一个区段。第二平台（3）具有与主流体路径相对的表面，该表面具有多个凹部（5A、5B），这些凹部（5A、5B）由凸起的边缘（6）围绕，所述边缘（6）为可安装的冲击板（7）提供支撑。根据本发明，所述边缘（6）被形成为第一封闭环圈和第二封闭环圈，第一封闭环圈围绕所述多个凹部（5A、5B）中的第一凹部（5A）并进一步围绕所述多个翼面（4A、4B）中第一翼面（4A）的第一孔口（8A），第二封闭环圈围绕所述多个凹部（5A、5B）中的第二凹部（5B）并进一步围绕所述多个翼面（4A、4B）中第二翼面（4B）的第二孔口（8B），从而使得，所述边缘（6）的一部分在所述第一凹部（5A）与所述第二凹部（5B）之间限定了用于阻挡冷却流体的连续屏障（9），并且使得，所述屏障（9）形成用于所述冲击板（7）的中心区域（11）的配合表面。

公开(公告)号：CN101910564B

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN200980101865.4

申请日：2009-01-08

Applicant: 株式会社IHI ,  独立行政法人宇宙航空研究开发机构

Inventor： 仲俣千由纪 ,  山根敬 ,  福山佳孝 ,  马场隆弘

IPC: F01D5/18 ,  F02C7/18

CPC classification number: F01D5/189 ,  F01D5/186 ,  F05D2240/121 ,  F05D2240/122 ,  F05D2240/303 ,  F05D2240/304 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/205 ,  F05D2260/2212 ,  F05D2260/2214 ,  F05D2260/22141

Abstract: 本发明的涡轮叶片的冷却构造是通过温度低于高温气体(1)的低温的冷却空气(2)对暴露在高温气体中的涡轮叶片(10)进行冷却。涡轮叶片(10)具有：外表面(11)，与外表面相对置的内表面(12)，从内表面向外面喷出冷却空气来进行气膜冷却的多个气膜冷却孔(13)，以及与内表面一体形成并向内侧突出的多个导热促进突起部(14)。另外，具备位于内表面的内侧、冷却空气供给到内部的中空筒形的插件(20)，插件具有用于对内表面(12)进行冲击冷却的多个冲击孔(21)。

公开(公告)号：CN104379876A

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201380030161.9

申请日：2013-05-14

Applicant: 西门子公司

Inventor： 法蒂·艾哈迈德

IPC: F01D9/06

CPC classification number: F01D5/147 ,  F01D5/187 ,  F01D5/189 ,  F01D9/02 ,  F01D9/065 ,  F05D2260/201 ,  F05D2260/2212 ,  F05D2260/231 ,  F05D2300/20 ,  Y02T50/675

Abstract: 一种用于燃气轮机(101)的冷却剂桥接管道(1)，其具有通过壁部(2)分开的内侧和外侧(4，6)，其中冷却剂桥接管道(1)从燃气轮机(101)的第一构件延伸至燃气轮机(101)的第二构件，在效率还尽可能高的情况下应实现进一步地提高燃气轮机的构件的使用寿命。对此，冷却剂桥接管道(1)具有机构(8，12)，所述机构改变内侧和外侧(4，6)之间的热传递和/或改变内侧和外侧(4，6)上的流动状态。