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公开(公告)号：CN104470779B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201280074729.2
申请日：2012-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/115 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC classification number: F16H48/27 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , F16H48/06 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 具备：第一差动机构，与发动机连接，传递发动机的旋转；第二差动机构，将第一差动机构与驱动轮连接；多个卡合装置，使第一差动机构变速；及阀，设置于向多个卡合装置供给液压的液压回路，限制多个卡合装置同时卡合，第二差动机构具有：与第一差动机构的输出要素连接的第一旋转要素；与第一旋转机连接的第二旋转要素；与第二旋转机及驱动轮连接的第三旋转要素，在以发动机为动力源行驶时(S10‑否)，阀限制多个卡合装置同时卡合(S40)，在以第一旋转机及第二旋转机为动力源行驶时(S20‑是)，阀容许多个卡合装置同时卡合(S30)。
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公开(公告)号：CN106884957A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201611115492.4
申请日：2016-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。为此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部中的间隙没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴仍被公差环保持以便不振颤。因此，能够减少花键配合部中出现的齿敲击噪声。输出侧旋转轴具有用于向公差环供应润滑油的油路。润滑油通过这些油路被强制地供应到容纳有公差环的环状空间。
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公开(公告)号：CN104349957B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201280073953.X
申请日：2012-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , F16H2037/102 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，所述混合动力车辆用驱动装置具备：与动力机连接并对动力机的旋转进行传递的第一差动机构、对第一差动机构与驱动轮进行连接的第二差动机构、和使第一差动机构变速的切换装置，第二差动机构具有与第一差动机构的输出元件连接的第一旋转元件、与第一旋转机连接的第二旋转元件、和与第二旋转机以及驱动轮连接的第三旋转元件，在将动力机设为动力源的行驶中，在由切换装置而实施的第一差动机构的变速被开始实施之后的转矩相位(S2‑Y)处，对第一旋转机的反作用力转矩进行补正(S3)。
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公开(公告)号：CN104822572B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201280077397.3
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60Y2300/48 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置具备动力机、第一差动机构、第二差动机构、切换装置、第一行驶状态和第二行驶状态，所述第一差动机构与所述动力机相连接，传递动力机的旋转，所述第二差动机构连接第一差动机构和驱动轮，所述切换装置使第一差动机构变速，第二差动机构具有与第一差动机构的输出构件相连接的第一旋转构件、与第一旋转机相连接的第二旋转构件以及与第二旋转机及驱动轮相连接的第三旋转构件，第一行驶状态是将第二旋转机作为动力源，使第一差动机构差动而行驶的行驶状态，第二行驶状态是将第二旋转机作为动力源，不使第一差动机构差动而行驶的行驶状态，在动力机不能自动启动的情况(S10-否)下，与动力机能够自动启动的情况(S10-是)相比，以第二行驶状态行驶的区域大。
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公开(公告)号：CN104661846B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201280075938.9
申请日：2012-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365
CPC classification number: B60K6/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备：发动机(1)；第一旋转机(MG1)；第二旋转机(MG2)；第一行星齿轮机构(10)，将发动机(1)的旋转向驱动轮(32)侧传递；及作为切换装置的离合器(CL1)及制动器(BK1)，使第一行星齿轮机构(10)变速，混合动力车辆用驱动装置(1-1)为如下的多轴式：第一旋转机(MG1)与发动机(1)配置在同轴上，第二旋转机(MG2)配置在与发动机(1)的输出轴不同的轴上。第一行星齿轮机构(10)在发动机(1)与第一旋转机(MG1)之间配置在同轴上，离合器(CL1)及制动器(BK1)以第一旋转机(MG1)为基准而配置在与发动机(1)相反的一侧。
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公开(公告)号：CN103958244B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180075110.9
申请日：2011-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W20/40 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 提供即使电动机的转矩成为零附近，也能够不变更发动机的工作点而抑制打齿声的混合动力车辆的动力传递装置。第2电动机MG2的转子轴28构成从发动机8到一对驱动轮25的动力传递路径的一部分。因此，在发动机8的输出经由第2电动机MG2的转子轴28被向一对驱动轮25传递的状态下，即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下，在发动机8的运转中，第2电动机MG2的转子轴28的内花键齿28b也始终被按压到一侧而不会在该第2电动机MG2的连结部分产生咯吱声。因此，即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下，也可不变更发动机8的动作点而抑制打齿声，并且提高混合动力车辆10的燃料经济性。
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公开(公告)号：CN106347349A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610538670.8
申请日：2016-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K17/02 , B60K28/165 , B60L3/0061 , B60L15/10 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2260/22 , B60L2260/50 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2600/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , B60K6/36
Abstract: 本发明涉及电动车辆的控制装置和电动车辆，可靠地避免作为电动车辆的驱动力源的电动机的所谓单相锁定状态。一种电动车辆的控制装置，所述电动车辆具备将驱动力源输出的驱动力向驱动轮传递的传动路径，所述驱动力源包括电动机，包括与电动机连结的液力偶合器和卡合机构的动力传递机构设置在传动路径中，所述控制装置构成为在电动机的动作状态会成为热负荷为规定值以上的动作状态情况下(步骤S1)进行滑动控制(步骤S4)而使液力偶合器的相对旋转增大，所述热负荷是在预先确定的规定期间内由电动机产生的热负荷，所述滑动控制是使电动机的转速变得比成为了热负荷为规定值以上的动作状态的时刻的转速高的控制。
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公开(公告)号：CN106335504A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610538825.8
申请日：2016-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H37/0833 , B60K6/445 , B60K17/02 , B60K28/165 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/1872 , B60L15/10 , B60L15/2054 , B60L2260/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/82 , F16H3/728 , F16H61/48 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种能够在充电受到限制的状态下驱动发动机而得到必要充分的驱动力的动力传递装置及其控制装置。动力传递装置将发动机输出的动力通过差动机构而分配到驱动轮侧和发电机侧，并且利用由发电机产生的电力来驱动电动机而将电动机的转矩朝向驱动轮输出，并且能够将由发电机产生的电力的至少一部分充入蓄电装置，电动机配置在从经由差动机构将发动机的动力向驱动轮传递的传动路径偏离的位置，在电动机与传动路径之间配置有液力偶合器，在由发电机发电产生的电力向蓄电装置的充入受到限制的情况下，通过一边使液力偶合器差动一边驱动电动机，来产生损失。
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公开(公告)号：CN106183777A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610363415.4
申请日：2016-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/30 , B60W2710/021 , B60W2710/1011 , B60W2710/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2302/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。
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公开(公告)号：CN106029461A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201480075934.X
申请日：2014-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/15 , F02D29/00 , F02D41/04
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0622 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D2250/21 , F02M26/06 , F02M26/23 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置(60、70、71)具备：空燃比判定单元，其在到实际执行由所述变速单元进行的变速为止的预定期间中，判定内燃机(200)的空燃比；以及控制单元，其在预定期间中的内燃机的空燃比为稀薄的情况下，控制内燃机和电动机的至少一方，以使得内燃机的转矩可下降量变大。由此，能够适当地避免可能在变速时发生的转矩冲击和/或摩擦部件的耐久性恶化等不良状况。
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