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公开(公告)号：CN112622906B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202010650630.9
申请日：2020-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。由于在增压压力高时第二旋转机的最大转速被设定为比增压压力低时低的值，因此，发动机转矩在相对低的第二转速机的转速下减小，并且，转速不太可能落入高旋转状态。当增压压力相对低并且转速不太可能达到第二旋转机的上限转速时，最大转速被设定为相对高的值。因此，发动机转矩不会减小到相对高的转速，并且能够容易地确保动力性能。结果，能够防止由于发动机转矩的减小所引起的动力性能的下降，并且能够防止转速落入高旋转状态。
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公开(公告)号：CN112519751B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202010847114.5
申请日：2020-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制驾驶员的驾驶感受变差的混合动力车辆。在所述混合动力车辆中，当要求驱动力小于等于第1上限驱动力时，控制装置将要求驱动力设定为目标驱动力，当要求驱动力比第1上限驱动力大时，控制装置基于要求驱动力与第1上限驱动力的差，设定蓄电装置的目标补偿功率。控制装置设定当从发动机输出上限功率并且蓄电装置以基于目标补偿功率的功率进行充放电时的驱动轴的第2上限驱动力。控制装置将要求驱动力及第2上限驱动力之中小的一方设定为目标驱动力。这样的结构能够抑制驾驶员的驾驶感受变差。
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公开(公告)号：CN114407866B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202111170151.8
申请日：2021-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/196 , B60W20/00
Abstract: 一种车辆的控制装置，包括电子控制装置，所述电子控制装置构成为：实施辅助驾驶控制，所述辅助驾驶控制不依据驾驶员的驾驶操作而至少自动地进行速度的控制，由此，进行所述车辆的驾驶；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由旋转机实施的再生制动，并且，在对于所述车辆的要求减速量在规定减速量以下的情况下，限制自动变速器的降挡；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由所述旋转机实施的再生制动，并且，在所述要求减速量比所述规定减速量大的情况下，不限制所述降挡。
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公开(公告)号：CN112389408A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010641571.9
申请日：2020-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。当发动机在旋转停止期间起动时，当要求发动机功率为需要涡轮增压压力的输出时，将目标启动转速设定为第一旋转机MG1维持在发电状态的值，而且所述值比要求输出不是需要所述涡轮增压压力的所述输出时高，并且即使在所述发动机进入运转状态之后，控制MG1启动转矩以将用于使所述发动机的发动机转速增加至所述目标启动转速的转矩施加至所述发动机。以这种方式，能够在抑制第一旋转机MG1的功率消耗的同时在自主操作之后更快速地增加发动机转速。
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公开(公告)号：CN112339738A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202010716823.X
申请日：2020-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括：驱动控制单元，当执行加速器返回操作时，基于加速器开度计算混合动力车辆所要求的要求驱动力，通过缓慢改变处理计算相对于用于实现所述要求驱动力的要求发动机输出缓慢改变的目标发动机输出，并且控制所述发动机、第一旋转机和第二旋转机，使得发动机输出达到所述目标发动机输出；以及平滑率设定单元，基于增压压力改变用于所述缓慢改变处理的平滑率，并且当所述增压压力高时，与当所述增压压力低时相比，将所述平滑率设定为较小的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104602939B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201280075643.1
申请日：2012-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K6/387 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W10/111 , B60W20/30 , B60W30/18 , B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/12 , B60W10/08 , B60W20/00
Abstract: 一种混合动力车辆用驱动装置，具有动力机、与动力机相连接且利用卡合装置变速的变速部、以及连接变速部与驱动轮的差动部，差动部包括与变速部的输出构件相连接的第一旋转构件、与第一旋转机相连接的第二旋转构件、以及与驱动轮相连接的第三旋转构件，在第一旋转机的输出受到限制的情况下(S10‑Y、S20‑Y)，使卡合装置滑动而变更动力机的工作点(S60)。工作点的变更能使动力机的转矩上升。
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公开(公告)号：CN104395121B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280074067.9
申请日：2012-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , F16H3/54 , F16H2037/0866 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)分别连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，具有接合部，该接合部能够将变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间不能进行动力传递的空档状态或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；及HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动的情况下，具有使第一旋转电机(MG1)的转速下降的第一工序、将空档状态的变速装置(20)控制成能够进行动力传递的状态的第二工序及使第一旋转电机(MG1)的转速增加的第三工序。(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有
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公开(公告)号：CN104010904B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201180075736.X
申请日：2011-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
Abstract: 在并用第一电动机及第二电动机作为行驶用驱动力源的电动行驶时，不实施物理性的对策，而抑制差动机构的耐久性下降。在制动器B被接合的并用模式下的电动行驶时，小齿轮(P)的转速越高，则越减小要求驱动转矩中由第一电动机(MG1)分担的驱动转矩。这样的话，在小齿轮差转速(ΔNp)升高时，第一电动机转矩(Tmg1)减小，即，即便小齿轮差转速(ΔNp)高也减小经由小齿轮(P)传递的第一电动机转矩(Tmg1)，因此行星齿轮装置(30)的耐久性(例如小齿轮(P)的轴承的耐烧结性)提高。因此，无需设置特别的润滑路径或增加润滑油量等。
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公开(公告)号：CN104411523A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074340.8
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/192 , B60W2710/06 , B60W2710/0661 , B60W2710/08 , B60W2710/10 , B60W2710/1038 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2046 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备能够对发动机(1)的转速进行变速而输出的变速部、第一旋转机(MG1)。第一旋转机(MG1)将发动机(1)的起动时用于使发动机转速上升的转矩经由变速部向发动机(1)供给。在发动机(1)的起动时，将变速部的变速档切换成超速档。由此，能够供给对发动机(1)的起动用而言充分的转矩，能够适当地使发动机(1)起动。
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公开(公告)号：CN112298153B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202010512907.1
申请日：2020-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/40 , B60W30/188 , F02D41/00 , F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置。车辆的电子控制单元包括：(a)目标工作点设定单元，其计算车辆要求的要求驱动力，并且通过缓慢变化处理来设定目标发动机工作点，所述缓慢变化处理用于获得相对于实现要求驱动力的要求发动机输出而缓慢变化的发动机输出；(b)平缓率设定单元，其根据发动机中的涡轮增压压力的变化量来改变用于缓慢变化处理的平缓率，并且将涡轮增压压力的变化量较小时的平缓率设定为比涡轮增压压力的变化量较大时的平缓率小的值；以及(c)驱动控制器，其控制发动机和无级变速器，使得发动机工作点成为目标发动机工作点。
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