中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

35 records (took 0.02 seconds)

    REFLEKTIONSSCHALLDÄMPFER
    24.
    发明申请
    REFLEKTIONSSCHALLDÄMPFER 审中-公开
    反射消声器

    公开(公告)号：WO2013152793A1

    公开(公告)日：2013-10-17

    申请号：PCT/EP2012/056684

    申请日：2012-04-12

    Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  FREUND, Wolfgang ,  KÖNIG, Sven

    Inventor： FREUND, Wolfgang ,  KÖNIG, Sven

    IPC: F02C7/045 ,  F02K1/82 ,  F01N1/00 ,  F02M35/12 ,  F04D29/66 ,  F01N1/02

    CPC classification number: F02M35/1211 ,  F02B39/00 ,  F02C7/045 ,  F02K1/827 ,  F02M35/1216 ,  F02M35/1266 ,  F04D29/665

    Abstract: Die Erfindung betrifft einen Reflektionsschalldämpfer für einen Turboverdichter. Der Reflektionsschalldämpfer (1) weist ein von einem Strömungsmedium (2) in einer Strömungsrichtung (3) axial (5) durchströmten, rohr- oder (kreis-)ringförmigen Reflektionskörper (10) auf. Bei dem Reflektionskörper (10) sind in mehreren, zu der axialen Strömungsrichtung (3, 5) radialen Ebenen (11) jeweils in Umfangsrichtung des Reflektionskörpers (10) angeordnete Hohlräume (20) ausgebildet.

    Abstract translation: 本发明涉及一种反射消声器的涡轮压缩机。 反射消声器（1）包括一个平台（2）的在流动方向的流动（3）轴向地（5），通过该流动，管状或一个（圆形）的环形反射体（10）。 在反射体（10）形成在多个与流动轴线方向（3,5）布置在空腔中的反射体（10）的圆周方向上的径向平面（11）（20）。

    LOW-END ADJUSTING MECHANISM FOR VEHICLE SUSPENSIONS
    25.
    发明申请
    LOW-END ADJUSTING MECHANISM FOR VEHICLE SUSPENSIONS 审中-公开
    足底穴位调整车辆悬架

    公开(公告)号：WO2008154911A9

    公开(公告)日：2009-02-19

    申请号：PCT/DE2008001021

    申请日：2008-06-16

    Applicant: ASTURIA AUTOMOTIVE SYSTEMS AG ,  FREUND WOLFGANG ,  LEZOCK DANIEL ,  KISSLER ANDREAS ,  SCHULZE JUERGEN

    Inventor： FREUND WOLFGANG ,  LEZOCK DANIEL ,  KISSLER ANDREAS ,  SCHULZE JUERGEN

    IPC: B60G17/02

    CPC classification number: B60G17/021 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/44 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/4193 ,  B60G2500/20

    Abstract: The invention relates to a low-end adjusting mechanism for vehicle suspensions and is used especially for compensating rolling and pitching motions and for leveling purposes. In said low-end adjusting mechanism for vehicle suspensions, a vehicle spring (1) that has a longitudinal axis is mounted between two spring seats (2, 3), and at least one spring seat can be adjusted in the direction of the longitudinal axis of the spring by means of rod-shaped coupling elements (7) which are hingedly mounted at both ends.

    Abstract translation: 本发明涉及一种基座位移车辆悬架系统和滚动和俯仰补偿和均化应用程序发现有特定。 在此基础上的位移用于车辆悬挂系统是一个具有两个弹簧座（2,3）固定的，并且至少一个弹簧插座经由杆形铰接在所述联接元件（7）可调节的两端是在弹簧的纵向轴线的方向之间的弹簧纵向轴线，车辆弹簧（1）。

    ENTKOPPELBARER AKTUATOR, INSBESONDERE MIT ELEKTROMECHANISCHEM ANTRIEB
    27.
    发明申请
    ENTKOPPELBARER AKTUATOR, INSBESONDERE MIT ELEKTROMECHANISCHEM ANTRIEB 审中-公开
    DECOUPLABLE ACTUATOR，特别是机电驱动

    公开(公告)号：WO2012048694A1

    公开(公告)日：2012-04-19

    申请号：PCT/DE2011/075210

    申请日：2011-09-05

    Applicant: ASTURIA AUTOMOTIVE SYSTEMS AG ,  FREUND, Wolfgang ,  KISSLER, Andreas ,  SCHMIDT, Thino ,  MAIER, Matthias ,  SCHULZE, Jürgen

    Inventor： FREUND, Wolfgang ,  KISSLER, Andreas ,  SCHMIDT, Thino ,  MAIER, Matthias ,  SCHULZE, Jürgen

    IPC: B60G21/055

    CPC classification number: F16H19/08 ,  B60G21/0555 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/4191 ,  B60G2206/427 ,  B60G2600/22 ,  F16H1/32 ,  Y10T74/18568

    Abstract: Die Erfindung betrifft einen Aktuator, insbesondere mit einem elektromechanischen Antrieb und einem Gehäuse (1), wobei das durch einen Elektromotor (2) bereitgestellte Antriebsmoment mittels eines Getriebes (3) auf zwischen zwei, mit den beiden Teilen (6.1, 6.2) eines Stabilisators verbundene Abtriebe des Aktuators übertragen wird, und das Getriebe (3) in Form eines Exzentergetriebes ausgebildet ist, dessen Antriebswelle (4, 5) mit dem Elektromotor (2) antreibbar ist, wobei mit der Antriebswelle (4, 5) ein Gesamtexzenter antreibbar ist, auf dem umfangsseitig ein Antriebsrad (3.4) mit einer ersten Außenprofilierung (8) und einer dazu unterschiedlichen zweiten Außenprofilierung (12) angeordnet ist, wobei im Arbeitszustand des Aktuators jeweils die erste Außenprofilierung (8) des Antriebsrades (3.4) mit einer ersten Innenprofilierung (10) eines ersten Abtriebes (11) und die zweite Außenprofilierung (12) des Antriebsrades (3.4) mit einer zweiten Innenprofilierung (14) eines zweiten Abtriebes (15) in Wirkverbindung stehen und dass die Wirkverbindung durch Veränderung der Exzentrizität des Exzenters aufhebbar ist und somit beide Abtriebe (11, 15) frei relativ zueinander drehbar sind (Freischaltung).

    Abstract translation:

    本发明涉及一种致动器，特别是与机电驱动器和壳体BEAR使用（1），由所述电动马达（2）2之间设置驱动转矩的传输的装置（3）中，用 连接到致动导航使用的稳定剂权衡这两个部分（6.1,6.2）被传输，并且所述传动装置（3）被设计成偏心，其驱动轴的形式（4，5）与所述电动机（2）可以被驱动，其中，所述 驱动轴（4,5）的圆周上，驱动轮（3.4）与第一Au＆一个Gesamtexzenter驱动大街enprofilierung（8）和以不同的第二金ROAD enprofilierung（12）布置，其中，每个致动器的工作状态的第 的Au ROAD enprofilierung（8）的主动轮（3.4）与第一动力输出的第一内分析（10）（11）和所述第二金ROAD enprofilierung（12）的驱动轮（3.4）与双的 第二动力输出（15）个内分析（14）处于可操作的连接，而通过版BEAR的操作性连接吨偏心的被取消，因此两个动力输出（11，15）可自由转动的相对于彼此的（激活）

    TORSIONSSCHWINGUNGSDÄMPFER
    28.
    发明申请
    TORSIONSSCHWINGUNGSDÄMPFER 审中-公开

    公开(公告)号：WO2009143828A4

    公开(公告)日：2009-12-03

    申请号：PCT/DE2009/000747

    申请日：2009-05-25

    Applicant: ASTURIA AUTOMOTIVE SYSTEMS AG ,  FREUND, Wolfgang ,  KISSLER, Andreas ,  SCHULZE, Jürgen

    Inventor： FREUND, Wolfgang ,  KISSLER, Andreas ,  SCHULZE, Jürgen

    IPC: F16F15/12 ,  F16F15/16

    Abstract: Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer (1) mit einem Dämpfungselement, welches zwischen einem ersten Element (4) und einem zweiten Element (5) angeordnet ist, wobei das erste Element und das zweite Element relativ zueinander drehbar sind, mit oder ohne einem, in einem Gehäuse (2) zwischen dem ersten und dem zweiten Element angeordneten entlang einer Achse (A) axial verschiebbarem Koppelteil (3), wobei: a) das Koppelteil entlang der Achse (A) gegen die Federkraft wenigstens eines Federelementes (6, 7) verschiebt und/oder b) das Koppelteil entlang der Achse (A) gegen ein Medium verschiebt, welches beidseitig am Koppelteil wirkt, wobei sich das Medium in innen- oder außenliegenden Teilräumen befindet, oder dass: bei einer Ausbildung des Dämpfungselementes mit oder ohne Koppelteil c) in dritte Koppelelemente federnde Elemente integriert sind und die Koppelelemente mit dem ersten und dem zweiten Element verbunden sind.

    ANORDNUNG MIT EINEM FLANSCH
    29.
    发明申请
    ANORDNUNG MIT EINEM FLANSCH 审中-公开
    有法兰安排

    公开(公告)号：WO2012140197A1

    公开(公告)日：2012-10-18

    申请号：PCT/EP2012/056778

    申请日：2012-04-13

    Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  FREUND, Wolfgang

    Inventor： FREUND, Wolfgang

    IPC: F16L23/026 ,  F16L23/032

    CPC classification number: F16L23/18 ,  F16L23/026 ,  F16L23/032

    Abstract: Die Erfindung betrifft Flansche (FL) zum Anschweißen an ein Rohrende (PE) eines Rohres für eine drucktragende Flanschverbindung (FLC) zweier Rohrenden (PE), wobei der Flansch (FL) sich entlang einer Umfangsrichtung um eine zentrale Achse (AX) des Rohres erstreckt, eine erste Stirnfläche (FS) in axialer Richtung des Rohrendes (PE) weist, wobei die erste Stirnfläche (FS) eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Dichtungsnut (SG) aufweist, welche Dichtungsnut (SG) die Stirnfläche (FS) in eine radial innen befindliche Innenfläche (IS) und eine radial außen befindliche Außenfläche (OS) aufteilt. Zur Vermeidung von Nacharbeiten wird vorgeschlagen, dass die Innenfläche (IS) gegenüber der Außenfläche (OS) im Mittel axial um einen Rückstand (RS) zurücksteht. In gleicherweise ist die Erfindung anwendbar auf einen Anpassring oder eine Anordnung mit einem Flansch oder Anpassring.

    Abstract translation: 本发明涉及一种凸缘（FL），用于焊接到管端为承压凸缘管的（PE）两个的管端部（FLC）（PE），其中所述管的所述凸缘（FL）沿着圆周方向绕中心轴线延伸的（AX）延伸 ，一个第一端面（FS）在管端（PE）的轴向方向上包括，所述第一端表面（FS）具有周向延伸的密封槽（SG），该密封槽（SG）的端面（FS）径向向内位于 内表面（IS）和位于径向向外（OS）拆分的外表面。 为了避免与相对于它建议支撑外表面（OS）再加工的内表面（IS）是在轴向中央到的残基（RS）。 同样，本发明也可以适用于接合环或具有凸缘或适配器环的布置。

    ACTUATOR THAT CAN BE DECOUPLED, IN PARTICULAR HAVING AN ELECTROMECHANICAL DRIVE
    30.
    发明申请
    ACTUATOR THAT CAN BE DECOUPLED, IN PARTICULAR HAVING AN ELECTROMECHANICAL DRIVE 审中-公开
    ENTKOPPELBARER执行器，尤其是电力驱动机械

    公开(公告)号：WO2012048694A4

    公开(公告)日：2012-05-31

    申请号：PCT/DE2011075210

    申请日：2011-09-05

    Applicant: ASTURIA AUTOMOTIVE SYSTEMS AG ,  FREUND WOLFGANG ,  KISSLER ANDREAS ,  SCHMIDT THINO ,  MAIER MATTHIAS ,  SCHULZE JUERGEN

    Inventor： FREUND WOLFGANG ,  KISSLER ANDREAS ,  SCHMIDT THINO ,  MAIER MATTHIAS ,  SCHULZE JUERGEN

    IPC: B60G21/055

    CPC classification number: F16H19/08 ,  B60G21/0555 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/4191 ,  B60G2206/427 ,  B60G2600/22 ,  F16H1/32 ,  Y10T74/18568

    Abstract: The invention relates to an actuator, in particular having an electromechanical drive and a housing (1), wherein the driving torque provided by an electric motor (2) is transmitted by means of gear train (3) to between two outputs of the actuator that are connected to the two parts (6.1, 6.2) of a stabilizer, and the gear train (3) is designed in the form of an eccentric gear train, the drive shaft (4, 5) of which can be driven by means of the electric motor (2), wherein an overall eccentric, on the circumference of which a drive gear (3.4) having a first outer profile (8) and a second outer profile (12) different therefrom is arranged, can be driven by means of the drive shaft (4, 5), wherein in the operating state of the actuator the first outer profile (8) of the drive gear (3.4) is operatively connected to a first inner profile (10) of a first output (11) and the second outer profile (12) of the drive gear (3.4) is operatively connected to a second inner profile (14) of a second output (15), and the operative connection can be eliminated by changing the eccentricity of the eccentric and thus both outputs (11, 15) can be rotated freely relative to each other (release).

    Abstract translation: 本发明涉及一种致动器，特别是与机电驱动器和一个壳体（1），由所述电动马达（2）提供的驱动扭矩通过两者之间的传动装置（3）的装置，具有稳定器的两个部分（6.1,6.2），其连接 取力致动器的传输，并且所述传动装置（3）被设计成偏心，其驱动轴的形式（4，5）与所述电动机（2）可以被驱动，其中，驱动轴（4，5）一个Gesamtexzenter来驱动上 周侧具有第一外轮廓（8）和以不同的第二外部分析（12）的驱动齿轮（3.4）布置，在致动器的在每种情况下的运行状态下的第一外轮廓（8）的主动轮（3.4）与第一内纹（10） 驱动轮（3.4）的第一动力输出（11）和第二外轮廓（12）与第二一的第二内轮廓（14） btriebes（15）处于可操作的连接，并且所述操作连接可通过改变偏心轮的相对自由旋转的偏心，因此二者动力输出（11，15）到每个是（活化）被取消。

Patent Agency Ranking