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    A method and apparatus for power flow management of the electro-mechanical transmission
    21.
    发明专利
    A method and apparatus for power flow management of the electro-mechanical transmission 有权
    空值

    公开(公告)号：JP2007503356A

    公开(公告)日：2007-02-22

    申请号：JP2006524779

    申请日：2004-08-24

    Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company

    Inventor： アイ，ジアオラン ,  アンダーソン，スコット

    IPC: B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F16H3/72

    CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H3/727 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/102 ,  F16H2200/2007 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/337

    Abstract: 車両用途に指定速度比内で動作する電気機械的パワースプリット無限可変トランスミッション（１０２）のパワー管理方法。 トランスミッションは、パワーを受け取るために駆動エンジン（１００）の出力シャフトに連結される入力シャフト（１０３）、駆動シャフト（１０４）、電気的機械Ｅ１，Ｅ２、各々が太陽部材Ｓ、リング部材Ｒ、一組の遊星部材Ｐ及び惑星キャリアＣを有する一対の遊星トレーンＵ１，Ｕ２、１以上のトルク移送装置Ｌを含み、トルク伝達のために遊星トレーンＵ１，Ｕ２の部材を連結・切断する。 駆動シャフトは車両のファイナルドライブ（１０６）と連結され、車両駆動ホイール（１０５）へのパワーの供給・取出を行う。 Ｅ１，Ｅ２はパワー制御ユニット（１２０）を通して電気相互接続され、遊星トレーンＵ１，Ｕ２の部材と連結される。 パワー管理方法は、入力シャフトと駆動シャフトの現在速度、トルク、所望動作パラメータに基づき選択される。

    Abstract translation: 一种机电动力分裂无级变速器（eVT）中的电力管理方法，设计用于在车辆应用的指定速比范围内运行。 eVT由连接在驱动发动机的输出轴上以接收动力的输入轴组成，一个驱动轴，两个电动机和一对行星列车，每个行星列车都具有太阳构件，环形构件，一组行星构件 ，和一个行星架。 eVT还包含一个或多个扭矩传递装置，用于连接或断开用于传递扭矩的行星列车的构件。 驱动轴与车辆的最终驱动器耦合，用于向车辆驱动轮传递或重新捕获动力。 这两台电动机通过动力控制单元电连接并分别与行星列车的构件相连。 eVT中的电源管理方法是根据输入和驱动轴的当前速度和转矩以及所需的工作参数来选择的。

    In bearing torque sensor equipment
    25.
    发明专利
    In bearing torque sensor equipment 有权

    公开(公告)号：JP2005527832A

    公开(公告)日：2005-09-15

    申请号：JP2004509364

    申请日：2003-05-29

    Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company

    Inventor： ヴァロニス，オレステス，ジェイ．

    IPC: F16C19/36 ,  F16C19/52 ,  G01L3/10

    CPC classification number: F16C19/364 ,  F16C19/52 ,  G01L3/102 ,  G01L3/105 ,  G01L5/0009

    Abstract: 本発明は、軸（１８）を通して負荷されたトルクを検知するための、デバイスを提供する。 前記デバイスは、軸（１８）及び軸（１８）に取り付けられたベアリング（４０）を、備えている。 前記ベアリング（４０）は、インナーレース（４４）、アウターレース（４２）及び多くの回転エレメント（４６）を、備えている。 磁気弾性リング（２４）は、前記インナーレース（４４）にプレスフィットされている。 渦電流センサ又は磁場センサ（３０）が、前記磁気弾性リング（２４）の近傍に配置されている。 渦電流センサ（３０）の場合、磁気弾性リング（２４）は、磁化しない。 磁場センサ（３０）の場合、磁気弾性リング（２４）は、磁気的に環状に分極する。 どちらの場合でも、選択されたセンサ（３０）は、生じた磁気弾性リング（２４）の特性の変化を、検知し、それに関連した電気回路が、負荷されたトルクの測定値を提供する。

    Eddy current sensor system for shaft torque measurement
    26.
    发明专利
    Eddy current sensor system for shaft torque measurement 有权

    公开(公告)号：JP2005525573A

    公开(公告)日：2005-08-25

    申请号：JP2004505656

    申请日：2003-05-15

    Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company

    Inventor： ヴァロニス，オレステス，ジェイ． ,  カーナサン，デュエイン，エル．

    IPC: G01L3/10

    CPC classification number: G01L3/102 ,  G01L3/105

    Abstract: 本発明は、軸１８と通じて負荷されたトルクを検知するためのデバイスを提供する。 デバイスは、軸１８上にプレスフィットした磁気弾性リング２４及びリング２４の外周に沿ったある１点で、リング２４近傍にとりつけられた励磁コイル２を含んでいる。 コイル２は、リング２４の物質内に渦電流を誘起するため、発振器４によって差動する。 検知コイル８も、リング２４内の渦電流によって生じる磁界を検知するため、リング２４の外周付近の１点で、リング２４近傍に取り付けられる。 電気回路が、磁気弾性リング２４の導電率及び透磁率の変化を感知する。

    Axle center with an active torque-bias control
    27.
    发明专利
    Axle center with an active torque-bias control 审中-公开

    公开(公告)号：JP2005521591A

    公开(公告)日：2005-07-21

    申请号：JP2003580734

    申请日：2003-03-21

    Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company

    Inventor： グラドゥー，マーシア

    IPC: B60K17/04 ,  B60K17/35 ,  B60K17/356 ,  B60K23/08 ,  F16D37/02 ,  F16H3/72 ,  F16H48/42 ,  F16H48/10

    CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/35 ,  F16H3/721 ,  F16H2048/423

    Abstract: 車輪（４）にトルクを伝達する２つのアクスル・シャフト（１８）にエンジントルクを伝達するアクスル・センタ（Ｃ）が、アクスル・シャフトに伝達されるトルクが通るトルク継手（５０）を有する。 この継手は、磁性粒子クラッチ（５６）と共通軸（Ｘ）周りに組織化された遊星セット（５４）とを有する。 遊星セットは、この継手を通ってトルクを伝達するのに２つの経路：機械的経路及びクラッチ経路が該継手において存在し、伝達されるトルク量は、単に、磁性粒子クラッチを流れる電流に依存するように、一体に結合される。 トルクが本アクスル・センタに伝達されるところには１つのトルク継手が配置されてもよく、或いは、各アクスル・シャフト用の２つのトルク継手が各アクスル・シャフトに配置され、接続されてもよい。

    Low wear resistance and output low loss of the bearing
    28.
    发明专利
    Low wear resistance and output low loss of the bearing 审中-公开

    公开(公告)号：JP2004522923A

    公开(公告)日：2004-07-29

    申请号：JP2002590265

    申请日：2002-05-10

    Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company

    Inventor： ジョキ，マーク，エイ．

    IPC: F16C19/36 ,  F16C33/30 ,  F16C33/58

    CPC classification number: F16C19/364 ,  F16C23/088 ,  F16C33/366 ,  F16C33/585 ,  F16C2240/34 ,  F16C2240/40 ,  F16C2240/50 ,  F16C2240/54 ,  F16C2361/61 ,  F16H2048/423

    Abstract: A tapered roller bearing that is well-suited for supporting a pinion in an automotive differential has a cone and a cup provided with opposed raceways that are crowned. The cone also has a thrust rib provided with a rib face at the large end of its raceway. In addition, the bearing has tapered rollers, each having a tapered side face that is crowned and a large end that is spherical. The rollers contact the raceways along their crowned side faces and the rib face along their spherical end faces. The roller length to large end diameter is less than 1.5. The crowning on the raceway, together with the crowning of the roller side face provide total end relief ranging between 700 muin. and 1500 muin. per inch. The centers of contact between the side faces and raceways are offset toward the rib face. The height of the rib face amounts to 30%-45% of the diameter of the large ends of the rollers. The radius of the spherical large end face for a roller exceeds 90% of the roller apex length. The runout in the large end faces is less than 50 muin. and the center of contact between the end face of each roller and the rib face is between 0.02 and 0.04 in. All of this contributes to low torque demands by the bearing itself and low wear.

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