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21.A method and apparatus for power flow management of the electro-mechanical transmission 有权
Title translation: 空值公开(公告)号:JP2007503356A
公开(公告)日:2007-02-22
申请号:JP2006524779
申请日:2004-08-24
Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company
Inventor: アイ,ジアオラン , アンダーソン,スコット
IPC: B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2037/102 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239 , Y10T477/337
Abstract: 車両用途に指定速度比内で動作する電気機械的パワースプリット無限可変トランスミッション(102)のパワー管理方法。 トランスミッションは、パワーを受け取るために駆動エンジン(100)の出力シャフトに連結される入力シャフト(103)、駆動シャフト(104)、電気的機械E1,E2、各々が太陽部材S、リング部材R、一組の遊星部材P及び惑星キャリアCを有する一対の遊星トレーンU1,U2、1以上のトルク移送装置Lを含み、トルク伝達のために遊星トレーンU1,U2の部材を連結・切断する。 駆動シャフトは車両のファイナルドライブ(106)と連結され、車両駆動ホイール(105)へのパワーの供給・取出を行う。 E1,E2はパワー制御ユニット(120)を通して電気相互接続され、遊星トレーンU1,U2の部材と連結される。 パワー管理方法は、入力シャフトと駆動シャフトの現在速度、トルク、所望動作パラメータに基づき選択される。
Abstract translation: 一种机电动力分裂无级变速器(eVT)中的电力管理方法,设计用于在车辆应用的指定速比范围内运行。 eVT由连接在驱动发动机的输出轴上以接收动力的输入轴组成,一个驱动轴,两个电动机和一对行星列车,每个行星列车都具有太阳构件,环形构件,一组行星构件 ,和一个行星架。 eVT还包含一个或多个扭矩传递装置,用于连接或断开用于传递扭矩的行星列车的构件。 驱动轴与车辆的最终驱动器耦合,用于向车辆驱动轮传递或重新捕获动力。 这两台电动机通过动力控制单元电连接并分别与行星列车的构件相连。 eVT中的电源管理方法是根据输入和驱动轴的当前速度和转矩以及所需的工作参数来选择的。
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公开(公告)号:JP2006521204A
公开(公告)日:2006-09-21
申请号:JP2006508724
申请日:2004-02-12
Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company
Inventor: ディ. エヴァンス,ライアン , ピー. クック,エリザベス , エル. ドール,ゲイリー
CPC classification number: C23C14/0605 , B64D15/00 , C23C16/0272 , C23C16/26 , C23C16/30 , C23C28/044 , C23C28/046 , C23C28/048 , Y10T428/24942 , Y10T428/30
Abstract: 堅牢な疎氷性耐摩耗被覆(10)をエアフォイル表面(12)に1回の塗工により塗布して、エアフォイル表面の除氷効果を上げることができる。 当該被覆は、エアフォイル表面よりも硬くて水との接触角の大きな最上機能層(14)を含んでいる。 最上機能層は、ダイアモンド状炭素、ガラス状又はアモルファス構造内に炭素(>35原子パーセント)及び水素(0−40原子パーセント)を含んでおり、またその中に珪素及び酸素(それぞれ0.1−40原子パーセント)も取り込んでいる。
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公开(公告)号:JP2006509984A
公开(公告)日:2006-03-23
申请号:JP2004560791
申请日:2003-12-11
Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company
Inventor: アイ,ジアオラン , ビショップ,ジェフリー
Abstract: 電動モータとトラクションドライブとの一体型装置(1)を開示する。 当該装置は、電動モータ(100)とトラクションドライブ(200)とを備える。 電動モータ(100)は、太陽ローラ(153)に、高角速度で動力を提供する。 太陽ローラ(153)は、動力をトラクションドライブ(200)へ伝達し、該トラクションドライブは、低角速度に動力を低減し、動力軸(252)を通して、その動力を供給する。
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公开(公告)号:JP2005534881A
公开(公告)日:2005-11-17
申请号:JP2005505596
申请日:2003-07-10
Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company
Inventor: グラドゥー,マーシア
IPC: B60K23/08 , B60K17/348 , B60K17/35 , F16H48/18
CPC classification number: B60K17/342 , B60K17/344 , B60K17/35
Abstract: トルク調整のための遊星ギア群(106)を含むトルク分割構成を、調整が不要なときにトルク伝達容量を最大化するロック装置(134)と共に用いることによって、応答性が良く、制御可能なクラッチ(110)を提供するように構成された動力伝達システム継手(100)。
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公开(公告)号:JP2005527832A
公开(公告)日:2005-09-15
申请号:JP2004509364
申请日:2003-05-29
Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company
Inventor: ヴァロニス,オレステス,ジェイ.
CPC classification number: F16C19/364 , F16C19/52 , G01L3/102 , G01L3/105 , G01L5/0009
Abstract: 本発明は、軸(18)を通して負荷されたトルクを検知するための、デバイスを提供する。 前記デバイスは、軸(18)及び軸(18)に取り付けられたベアリング(40)を、備えている。 前記ベアリング(40)は、インナーレース(44)、アウターレース(42)及び多くの回転エレメント(46)を、備えている。 磁気弾性リング(24)は、前記インナーレース(44)にプレスフィットされている。 渦電流センサ又は磁場センサ(30)が、前記磁気弾性リング(24)の近傍に配置されている。 渦電流センサ(30)の場合、磁気弾性リング(24)は、磁化しない。 磁場センサ(30)の場合、磁気弾性リング(24)は、磁気的に環状に分極する。 どちらの場合でも、選択されたセンサ(30)は、生じた磁気弾性リング(24)の特性の変化を、検知し、それに関連した電気回路が、負荷されたトルクの測定値を提供する。
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公开(公告)号:JP2005525573A
公开(公告)日:2005-08-25
申请号:JP2004505656
申请日:2003-05-15
Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company
Inventor: ヴァロニス,オレステス,ジェイ. , カーナサン,デュエイン,エル.
IPC: G01L3/10
Abstract: 本発明は、軸18と通じて負荷されたトルクを検知するためのデバイスを提供する。 デバイスは、軸18上にプレスフィットした磁気弾性リング24及びリング24の外周に沿ったある1点で、リング24近傍にとりつけられた励磁コイル2を含んでいる。 コイル2は、リング24の物質内に渦電流を誘起するため、発振器4によって差動する。 検知コイル8も、リング24内の渦電流によって生じる磁界を検知するため、リング24の外周付近の1点で、リング24近傍に取り付けられる。 電気回路が、磁気弾性リング24の導電率及び透磁率の変化を感知する。
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公开(公告)号:JP2005521591A
公开(公告)日:2005-07-21
申请号:JP2003580734
申请日:2003-03-21
Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company
Inventor: グラドゥー,マーシア
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/35 , F16H3/721 , F16H2048/423
Abstract: 車輪(4)にトルクを伝達する2つのアクスル・シャフト(18)にエンジントルクを伝達するアクスル・センタ(C)が、アクスル・シャフトに伝達されるトルクが通るトルク継手(50)を有する。 この継手は、磁性粒子クラッチ(56)と共通軸(X)周りに組織化された遊星セット(54)とを有する。 遊星セットは、この継手を通ってトルクを伝達するのに2つの経路:機械的経路及びクラッチ経路が該継手において存在し、伝達されるトルク量は、単に、磁性粒子クラッチを流れる電流に依存するように、一体に結合される。 トルクが本アクスル・センタに伝達されるところには1つのトルク継手が配置されてもよく、或いは、各アクスル・シャフト用の2つのトルク継手が各アクスル・シャフトに配置され、接続されてもよい。
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公开(公告)号:JP2004522923A
公开(公告)日:2004-07-29
申请号:JP2002590265
申请日:2002-05-10
Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company
Inventor: ジョキ,マーク,エイ.
CPC classification number: F16C19/364 , F16C23/088 , F16C33/366 , F16C33/585 , F16C2240/34 , F16C2240/40 , F16C2240/50 , F16C2240/54 , F16C2361/61 , F16H2048/423
Abstract: A tapered roller bearing that is well-suited for supporting a pinion in an automotive differential has a cone and a cup provided with opposed raceways that are crowned. The cone also has a thrust rib provided with a rib face at the large end of its raceway. In addition, the bearing has tapered rollers, each having a tapered side face that is crowned and a large end that is spherical. The rollers contact the raceways along their crowned side faces and the rib face along their spherical end faces. The roller length to large end diameter is less than 1.5. The crowning on the raceway, together with the crowning of the roller side face provide total end relief ranging between 700 muin. and 1500 muin. per inch. The centers of contact between the side faces and raceways are offset toward the rib face. The height of the rib face amounts to 30%-45% of the diameter of the large ends of the rollers. The radius of the spherical large end face for a roller exceeds 90% of the roller apex length. The runout in the large end faces is less than 50 muin. and the center of contact between the end face of each roller and the rib face is between 0.02 and 0.04 in. All of this contributes to low torque demands by the bearing itself and low wear.
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公开(公告)号:JP2004514844A
公开(公告)日:2004-05-20
申请号:JP2002524930
申请日:2001-09-06
Applicant: ザ ティムケン カンパニーThe Timken Company
Inventor: ムーア,ダブリュ.,ノーマン , リブコスキー,トーマス,ジェイ.
IPC: B60B27/00 , B60B35/16 , B60B35/18 , F16C19/36 , F16C33/46 , F16C35/067 , F16C35/073 , F16C35/077 , F16C41/00 , F16C43/06
CPC classification number: B60B35/121 , B60B27/001 , B60B27/0047 , B60B27/0094 , B60B27/06 , B60B35/163 , B60B35/18 , B60B2310/204 , B60B2310/206 , B60B2310/305 , B60B2310/316 , B60B2360/10 , B60B2360/102 , B60B2360/32 , B60B2380/14 , F16C19/364 , F16C33/4605 , F16C33/4635 , F16C33/605 , F16C35/067 , F16C41/007 , F16C2326/02
Abstract: 単列円錐ころ軸受(B)は、アクスルシャフト(S)が、アクスルハウジング(H)内で回転するのを可能にし、更に、ハウジングに対してシャフトを軸方向に拘束する。 軸受は、ハウジング内に嵌め込まれたカップ(32)と、シャフト上の軸受座(2)の周囲に嵌め込まれたコーン(30)と、また、カップおよびコーン上の軌道(50、70)間に配置された円錐ころ(34)を含む。 ラジアル荷重および一方の軸方向におけるスラスト荷重は、軌道において、円錐ころに伝達される。 他方の軸方向におけるスラスト荷重は、円錐ころの大端が存在するカップ上に配置された内部リブ(72)において、また、円錐ころの小端が存在する裏当てカラー(38、100)上に配置された外部リブ(80、102)において、円錐ころに伝達される。 裏当てカラーは、締り嵌めによりシャフト上の軸受座に嵌め込まれ、軸受座上のコーンを収容する。 更に、軸受は、円錐ころを収容するポケット(90)を備えた保持器(36)を有し、また、保持器は、その小端において、裏当てカラーのリブの背後に突き出て保持器とカラーとを連結するタブ(92)を有し、それによって、シャフトに取り付ける前に、裏当てカラーは、カップ、コーン、および、円錐ころとともに存在する。 カップは、コーン上の励磁リング(42)の回転を監視する速度センサー(44)を備える。
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公开(公告)号:JP6710214B2
公开(公告)日:2020-06-17
申请号:JP2017534962
申请日:2015-12-28
Applicant: ザ・ティムケン・カンパニー , THE TIMKEN COMPANY
Inventor: サントス,ジョン
IPC: G01D5/244
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