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公开(公告)号：JP2018044464A
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：JP2016178200
申请日：2016-09-13
Applicant: アイシン精機株式会社
Inventor： 伊藤 篤史
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112 , F02M26/38 , F02M26/42 , F02M26/70 , F02M26/21
Abstract: 【課題】制御弁により、ガスの流通を十分に遮断することが可能な吸気装置を提供する。 【解決手段】この吸気装置100は、吸気管12を含む吸気装置本体10と、排気ガスを吸気管12内に供給する分岐排気ガス通路32と、分岐排気ガス通路32に配置され、排気ガスの流通を制御する制御弁40と、を備える。制御弁40は、排気ガスが流入する流入口42aと、排気ガスが吸気管12内に流出する流出口42bとが形成された弁体収容部42と、弁体収容部42内に配置され、流出口42bを覆う閉状態と、流入口42aおよび流出口42bを互いに連通させる開状態と、に切り替え可能な弁体41と、弁体41と弁体収容部42との間に弁体41と共に移動するように配置され、弁体41の閉状態において、弁体41に覆われる流出口42bをシールするシール部材48と、を含む。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2016211509A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015098217
申请日：2015-05-13
Applicant: アイシン精機株式会社
Inventor： 伊藤 篤史
IPC: F02B31/00
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 【課題】吸気流制御弁をヘッドポート内に設ける場合であっても、シリンダヘッドの冷却を十分に行いつつ、内燃機関に搭載される他の補機類に支障なく吸気流制御弁用のアクチュエータを設けることが可能な内燃機関の吸気構造を提供する。 【解決手段】このエンジン100におけるアクチュエータユニット70が内蔵された吸気装置50の構造は、エンジン100のシリンダヘッド12の吸気ポート7(7a〜7d)内に個々に設けられ吸気の流れを制御する吸気流制御弁60と、吸気ポート7(7a〜7d)に接続される接続部分53(53a〜53d)と、接続部分53(53a〜53d)の各々に設置され、吸気流制御弁60を駆動する1つのアクチュエータ71と、アクチュエータ71からの駆動力を各々の吸気流制御弁60に伝達するリンク機構72とを備える。 【選択図】図2
Abstract translation: 甲即使当提供在头部口的吸气流量控制阀，同时小心地冷却气缸盖，致动器为无阻碍进气流控制阀除了辅机被安装在内燃机 进气结构为能够提供的提供的内燃机。 用于致动器单元70的进气系统50的结构内置在发动机100个控制发动机100的进气的气缸盖12独立设置到进气口7（图7a至7d）进气的流动 的流量控制阀60，连接到进气口7（7A〜7D）（53A〜53D）的连接部53，被安装在每个连接部53（53a到53d），来驱动进气流控制阀60 它包括单个致动器71，和用于从所述致动器71将驱动力传递到各进气流量控制阀60的连杆机构72。 .The
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公开(公告)号：JP2016118160A
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：JP2014258576
申请日：2014-12-22
Applicant: アイシン精機株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M35/12 , F02B27/00 , F02M35/112 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 【課題】トルク増加効果をもたらす共鳴器を容易に得ることが可能な吸気装置を提供する。 【解決手段】この吸気装置100は、サージタンク10と、サージタンク10と連通する共鳴管31と、共鳴管31と連通する共鳴室32とを1つの分割面Aで分割した状態で分割面Aに沿って互いに接合された第1部材81および第2部材82と、サージタンク10とシリンダヘッド111との間に設けられた吸気ポート21〜24とを備える。また、第1部材81および第2部材82が互いに接合されることによって、共鳴管31および共鳴室32が構成され、かつ、サージタンク10の一部が構成される。そして、共鳴管31は、吸気ポート21〜24の配列方向に沿って延びるとともに1つの折り返し部3を含む。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够容易地获得具有转矩增加效果的谐振器的进气装置。解决方案：进气装置100包括：塞槽10; 与缓冲罐10连通的共振管31; 第一构件81和第二构件82沿着分割面A彼此连接，而与谐振管31连通的谐振室32被一个分割面A分开; 以及设置在缓冲罐10和气缸盖111之间的进气口21-24.第一构件81和第二构件82彼此接合，从而构成共振管31和共振室32，并且构成一部分 谐振管31沿着进气口21-24的排列方向延伸，并且包括一个折叠部分3.选择的图示：图1
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公开(公告)号：JP2019074063A
公开(公告)日：2019-05-16
申请号：JP2017202366
申请日：2017-10-19
Applicant: アイシン精機株式会社
Inventor： 伊藤 篤史
IPC: F02B31/06
Abstract: 【課題】閉弁時において、タンブルを減少させにくくすることが可能な内燃機関の吸気装置および吸気制御弁を提供する。 【解決手段】このエンジン1の吸気装置6は、一対の回動軸91の軸線方向に直交する方向の断面では、閉弁時において、吸気通路7の内面との間に開口部SPを形成する弁体93の開口部形成面20の吸気上流側の縁部に、丸形形状の表側ラウンド形状部13が形成されている。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6435976B2
公开(公告)日：2018-12-12
申请号：JP2015085913
申请日：2015-04-20
Applicant: アイシン精機株式会社
Inventor： 伊藤 篤史
IPC: F02M35/104 , F02M35/112 , F02M35/10
CPC classification number: F02M35/10222 , F02M26/17 , F02M26/20 , F02M35/10144 , F02M35/104 , F02M35/112
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6358046B2
公开(公告)日：2018-07-18
申请号：JP2014223923
申请日：2014-11-04
Applicant: アイシン精機株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112 , F02M26/17
CPC classification number: F02M26/00 , F02M26/17 , F02M35/10 , F02M35/10222 , F02M35/10321 , F02M35/1036 , F02M35/104 , F02M35/1045 , F02M35/112
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公开(公告)号：JP2016205193A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015085913
申请日：2015-04-20
Applicant: アイシン精機株式会社
Inventor： 伊藤 篤史
IPC: F02M35/104 , F02M35/112 , F02M35/10
CPC classification number: F02M26/17 , F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112
Abstract: 【課題】吸気装置全体の大型化および部品点数の増加を共に抑制することが可能な内燃機関の吸気装置を提供する。 【解決手段】この吸気装置100は、エンジン110の4つの気筒111〜114にそれぞれ接続される吸気管21〜24を含む吸気装置本体80と、吸気管21〜24にそれぞれEGRガスを分配するEGRガス通路30とを備える。吸気装置本体80は、分割して形成された第1ピース81〜第4ピース84を接合することにより形成されるとともに、吸気管21〜24は湾曲して形成されている。そして、EGRガス通路30は、湾曲する吸気管21〜24の内周側(領域A)に位置するとともに、湾曲する吸気管21〜24の内周部分を構成する第1ピース81および第2ピース82の接合面25に設けられている。 【選択図】図1
Abstract translation: 为了提供一种能够抑制在两者的大小的增加，并且整个进气系统的部件数量的内燃机的吸气装置。 的进气装置100，EGR分发进气装置主体80包括进气管21至24分别连接到四个汽缸111向发动机110，各EGR气体到吸气管21至24的114 和气体通道30。 进气装置主体80，而由第一片81接合到通过24除以在进气管21形成的第四片84形成有形成弯曲。 然后，EGR气体通道30，而设置在进气管21的内周侧24是弯曲的（区域A）中，构成进气管的内周部的第一片81和第二片21〜24，其是弯曲的 它提供了82接合面的25。 点域1
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公开(公告)号：JP5983770B2
公开(公告)日：2016-09-06
申请号：JP2014553121
申请日：2013-12-16
Applicant: アイシン精機株式会社
CPC classification number: F02D9/104 , F02M26/19 , F02M29/06 , F02M35/10262 , Y02T10/146
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公开(公告)号：JP2016098745A
公开(公告)日：2016-05-30
申请号：JP2014237318
申请日：2014-11-25
Applicant: アイシン精機株式会社
Inventor： 伊藤 篤史
IPC: F02M35/10 , F02M35/112 , F02M26/17
CPC classification number: F02M26/17 , F02M35/10 , F02M35/112
Abstract: 【課題】慣性過給効果が低下するのを抑制して内燃機関でのトルクが低下するのを抑制しつつ、各々の吸気管に分配されるEGRガスの量にばらつきが生じるのを抑制することが可能な内燃機関の吸気装置を提供する。 【解決手段】この内燃機関の吸気装置100では、サージタンク10からエンジン110の燃焼室Rまでの吸気ポートPの長さ(全長Lp)は、慣性過給効果を発揮することが可能な長さを有しており、4つのEGRガス分配管34のEGRガス導入口23は、サージタンク10からEGRガス導入口23までの吸気ポートPの容積Veがエンジン110の1サイクルの間にEGRガス分配管34から吸気管21に導入されるEGRガスの容積Vi以上になる位置で、かつ、吸気ポートPの流通方向の中心Oよりもサージタンク10側(上流側)の位置に設けられている。 【選択図】図5
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种内燃机的进气装置，其能够通过抑制惯性增压效应的劣化来抑制内燃机中的扭矩的降低，从而抑制分配给每个进气管的EGR气体的分散量。 在内燃机的进气装置100中，从缓冲箱10到发动机110的燃烧室R的进气口P的长度（总长度Lp）具有施加惯性增压效果的长度，EGR气体导入 四个EGR气体分配管34中的23个端口设置在使得进气口P从缓冲罐10到EGR气体引入口23的体积Ve等于或大于引入到EGR气体的EGR气体的体积Vi的位置 在发动机110的一个循环期间来自EGR气体分配管34的进气管21和在循环方向上相对于中心O的缓冲罐10侧（上游侧）的位置 ，进气口P.SELECTED DRAWING：图5
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公开(公告)号：JP2016089687A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014223923
申请日：2014-11-04
Applicant: アイシン精機株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112 , F02M26/17
CPC classification number: F02M26/00 , F02M26/17 , F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112
Abstract: 【課題】3の倍数の気筒数を有する内燃機関の各気筒に供給される外部ガスの分配精度を高く維持することが可能な内燃機関の吸気装置を提供する。 【解決手段】この直列3気筒エンジン110の吸気装置100は、直列3気筒エンジン110の各気筒に接続される3本の吸気管21〜23を含む吸気装置本体80と、吸気管21〜23にそれぞれEGRガスを分配するEGRガス分配部30とを備える。そして、EGRガス分配部30は、排気ガス管に接続される1本の上流側主管31と、上流側主管31から2本に分岐される上流側分岐管32および33と、上流側分岐管32および33からのEGRガスを集合させる集合管34と、集合管34から3本に分岐され、吸気管21〜23にそれぞれ接続される下流側分配管35〜37とを含む。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种内燃机进气装置，该内燃机进气装置能够维持供给内燃机的每个气缸的外部气体的高分配精度，其数量是3的倍数。解决方案：进气装置 这种在线三缸发动机110的100包括：进气装置主体80，其包括连接到在线三缸发动机110的各个气缸的三个进气管21-23; 以及将EGR气体分配到进气管21〜23的EGR气体分配部30. EGR气体分配部30包括与排气管连接的一个上游主管31， 从上游主管31分支的两个上游支管32和33; 歧管34，其从上游支管32和33收集EGR气体; 和从歧管34分支并分别连接到进气管21至23的三个下游分配管35至37。选择图：图2
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