公开(公告)号：CN101089428A

公开(公告)日：2007-12-19

申请号：CN200710106723.X

申请日：2007-06-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 丰田晋哉 ,  谷口浩司 ,  曾我吉伸 ,  松井康成 ,  田村忠司 ,  日野显 ,  田中直人 ,  松尾贤治

IPC: F16H61/00 ,  F16H9/04

Abstract: 本发明公开了一种带式无级变速器的控制装置和方法，其中管道油压PL是必要Pin压力和Pd压力的基本压力，其由管道油压设定器件(160)基于通过将参考余裕值EX添加到必要Pin压力和Pd压力而获得油压值中的较高油压来设定。因此，适当地设定关于换档所需的必要Pin压力和带夹紧压力所需的Pd压力的需要的最小管道油压PL，从而保证良好的换档性能和良好的带夹紧压力。

公开(公告)号：CN1265110C

公开(公告)日：2006-07-19

申请号：CN200310116970.X

申请日：2003-12-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 儿岛星 ,  羽渕良司 ,  谷口浩司 ,  丰田晋哉

IPC: F16H59/00 ,  B60W10/00

CPC classification number: F16H61/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1819 ,  F16H59/66 ,  F16H61/143 ,  F16H61/662 ,  F16H63/46 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/207 ,  Y10S477/901 ,  Y10T477/647 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/753

Abstract: 自动变速器的控制装置和方法，通过空档控制，当下列条件满足时把将驱动力从驱动源传给自动变速器的输入离合器分离：i)换档杆位于与前进档范围对应的位置上；ii)不在进行加速器操作；iii)正在进行制动器操作；以及iv)车速等于或小于预定车速，该控制装置的特征在于包括：检测路面坡度的加速度传感器；在i)检测的路面坡度等于或小于预定值，以及ii)上述条件满足时，输出分离该离合器的指令的输出装置；和在输出指令后比较检测的路面坡度与预定值并且如果前者大于后者则取消指令输出的控制装置；该传感器在由于对表示检测的路面坡度的数据进行数据处理而延迟的第一段时间后输出真实路面坡度；该控制装置使该离合器在输出装置输出指令后在比第一段时间长的第二段时间经过后完全分离。

公开(公告)号：CN108869682A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810432755.7

申请日：2018-05-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  近藤宏纪 ,  泽田真 ,  丰田晋哉 ,  森山修司 ,  铃村京平 ,  武田弘辉

IPC: F16H37/02 ,  F16H57/028 ,  F16H57/08

CPC classification number: F16D48/10 ,  F16D48/062 ,  F16D2048/0257 ,  F16H2059/704 ,  F16H2061/661

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径并且具备防止第一、第二离合器的同时卡合的故障保护阀的车辆用动力传递装置中，能够降低电磁阀的电力消耗量。在啮合式离合器(D1)的释放中，第一、第二动力传递路径(PT1、PT2)不会同时被切换至动力传递状态。因此，在啮合式离合器(D1)的释放中，由于无需将CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)保持在高压下，因此，与啮合式离合器(D1)处于卡合时相比，对CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)进行控制的C2用电磁阀(SL2)的指示压力(Psl2i)较低，从而能够降低C2用电磁阀SL2的指示电流(Isl2)进而降低电力消耗量。

公开(公告)号：CN106065945A

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201610257544.5

申请日：2016-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田汽车欧洲股份有限公司

Inventor： 铃村京平 ,  桑田幸典 ,  坂本尚之 ,  丰田晋哉 ,  泽田博之 ,  儿岛星 ,  利芬·万·霍德

IPC: F16H61/662 ,  F16H63/44 ,  F16H59/18 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H59/66 ,  F16H59/52 ,  F16H59/72 ,  F16H59/10

CPC classification number: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/188 ,  B60W50/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1011 ,  F16H59/18 ,  F16H59/48 ,  F16H2059/183 ,  F16H2059/663 ,  F16H61/662 ,  F16H59/105 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H59/52 ,  F16H59/66 ,  F16H59/72 ,  F16H63/44 ,  F16H2061/0244

Abstract: 本发明提供具备无级变速器的车辆的控制装置，所述无级变速器的车辆的控制装置在进行加速踏板的急速回位操作后的再次踩踏操作时，车辆的加速感不会背离驾驶员的意图，从而不会给驾驶者带来迟缓感。由于在存在有加速踏板的急速回位操作时，使作为控制用加速器开度的下限保护的衰减加速器开度以与通过急速回位操作而实现的实际加速器开度的减少率相比而较小的预定的减少率，而从该急速回位操作紧前的控制用加速器开度起衰减，并且，将该控制用加速器开度限制在所述实际加速器开度以下，因此，在继加速踏板的急速回位操作的再次踩踏操作后，基于由于实际加速器开度的急剧增加而被解除限制的上述控制用加速器开度来实施对无级变速器的变速比的控制。

公开(公告)号：CN103890462B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201180074501.9

申请日：2011-10-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川周平 ,  木村元宣 ,  绫部笃志 ,  丰田晋哉

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60W10/101 ,  B60W10/02 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2520/105 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/18083 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/6605 ,  Y10T477/6203

Abstract: 通过在车辆减速时将变速比适当地向低车速侧变更，适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。在车辆减速行驶时，在前进后退切换装置(16)处于动力传递切断状态时，与前进后退切换装置(16)处于动力能够传递状态相比，将无级变速器(18)的变速比(γ)加快向低车速侧变更，所以即使是仅由FF控制进行的无级变速器(18)的变速控制，尽管存在个体差异等，也能够在车辆减速时适当地将变速比(γ)向低车速侧变更。由此，容易在车辆停止前使变速比(γ)返回到最大变速比(γmax)，能够适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。

公开(公告)号：CN102272486B

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201080003953.3

申请日：2010-03-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 服部邦雄 ,  丰田晋哉 ,  田中直人

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H59/36 ,  F16H2061/66209

Abstract: 本发明公开一种车辆用无级变速器的电子控制装置。所述电子控制装置在目标变速比被设定为最大变速比且车速降低到小于第一基准车速时，停止通过变速控制进行的变速比的变更，并且开始从第一油压室排出工作油将变速比保持为最大变速比的变速比保持控制。另外，所述电子控制装置在车速上升到小于第一基准车速的第二基准车速以上时，结束变速比保持控制并对第一油压室填充工作油，然后在车速上升到第一基准车速以上时再次开始通过变速控制进行的变速比的变更。

公开(公告)号：CN101765731B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN200880100662.9

申请日：2008-07-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田中直人 ,  丰田晋哉 ,  井上直也 ,  田村忠司 ,  日野显 ,  松井康成

IPC: F16H61/12 ,  F16H59/70 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H59/70 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1264 ,  Y10T477/387 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/62427

Abstract: ECU执行包含如下步骤的程序：若目标变速比在预先决定的范围内(S100中为是)，并判定升档(S102中为是)且变速螺线管为异常状态时(S104中为是)，则判定为变速螺线管有异常的步骤(S106)；若变速螺线管不是异常状态(S104中为否)，则判定为变速螺线管正常的步骤(S108)；若目标变速比与最增速侧的变速比(γmin)大致等(S110中为是)，并且目标变速比和实际变速比不大致相等(S112中为否)，则判定为皮带夹紧螺线管有异常的步骤(S114)；若目标变速比和实际变速比大致相等(S112中为是)，则判定为皮带夹紧螺线管正常的步骤(S116)。

公开(公告)号：CN101631970B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN200880004980.5

申请日：2008-02-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 俵真弘 ,  丰田晋哉 ,  田村忠司

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/6616 ,  F16H2300/14

Abstract: 一种用于车辆的无级变速器的换档控制系统装备有关联值计算部(102)和第二转换部(108)，所述关联值计算部(102)计算与自动换档控制部(92)执行换档控制的自动换档模式相关的第一驱动力关联值和与手动换档控制部(94)执行换档控制的手动换档模式相关的第二驱动力关联值。所述第一驱动力关联值和所述第二驱动力关联值随着从发动机(12)输出的驱动力的增大而被设定得更大。所述第二转换部根据所述第一驱动力关联值和所述第二驱动力关联值之间的关系进行从所述手动换档模式到所述自动换档模式的转换。

公开(公告)号：CN102272486A

公开(公告)日：2011-12-07

申请号：CN201080003953.3

申请日：2010-03-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 服部邦雄 ,  丰田晋哉 ,  田中直人

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H59/36 ,  F16H2061/66209

Abstract: 本发明公开一种车辆用无级变速器的电子控制装置。所述电子控制装置在目标变速比被设定为最大变速比且车速降低到小于第一基准车速时，停止通过变速控制进行的变速比的变更，并且开始从第一油压室排出工作油将变速比保持为最大变速比的变速比保持控制。另外，所述电子控制装置在车速上升到小于第一基准车速的第二基准车速以上时，结束变速比保持控制并对第一油压室填充工作油，然后在车速上升到第一基准车速以上时再次开始通过变速控制进行的变速比的变更。

公开(公告)号：CN100404919C

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200510084386.X

申请日：2005-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 寺岛正人 ,  谷口浩司 ,  丰田晋哉

IPC: F16H61/04 ,  F16H9/00

Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，所述控制装置ECT_ECU执行包括如下两个步骤的程序：对预定的时间ΔT内，向第一电磁阀的控制信号的输出和向第二电磁阀的控制信号的输出进行振荡时的控制信号的输出时间TO是比预定的时间TA(MIN)长、比预定的时间TA(MAX)短的时间的次数A进行计数的步骤(S202)；以及若所计数的次数A比预定的次数A(0)多(S204中为“是”)，则修正占空比—流量控制输出特性，以便抑制油压致动器的响应性的步骤(S206)。