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公开(公告)号：CN106715975B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201580039381.7
申请日：2015-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 车辆包括无级变速器、齿轮机构和控制器。无级变速器和齿轮机构彼此并行地设置在输入轴和输出轴之间。控制器被配置为：i)当车辆在设置在齿轮机构侧的所述第一离合器和所述第三离合器均被释放的状态下行驶时，逐渐地增加所述第一离合器的液压，使得第一离合器被接合，ii)基于所述第一离合器的输出侧转速的变化量大于预定值所处的时刻的所述第一离合器的命令液压来计算用于将所述第一离合器设定为压力调节状态的命令液压，并且iii)通过使用所计算出的命令液压来控制所述第一离合器。
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公开(公告)号：CN106233043B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201580021158.X
申请日：2015-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H37/02
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H2037/026 , F16H2059/425
Abstract: 当动力传递系统的动力传递路径设定为第二动力传递路径时，无级变速器被控制在速度比(γ)下，所述速度比(γ)在输入轴角加速度(dωi/dt)小的情况下比在输入轴角加速度(dωi/dt)大的情况下提供更高的车速。因此，当动力传递路径是第二动力传递路径时，能够将无级变速器的速度比(γ)控制为反映无级变速器的惯性损失(Tli)的速度比(γ)。惯性损失(Tli)随输入轴角加速度(dωi/dt)而变化。因此，在输入轴和输出轴之间彼此并行地设置有无级变速器和齿轮机构的车辆中，能够适当地减少空转的无级变速器的损失。
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公开(公告)号：CN107076295A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580055987.X
申请日：2015-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/066 , F16D11/14 , F16D25/082 , F16D2500/1026 , F16D2500/10462 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3069 , F16D2500/50607 , F16D2500/50615 , F16D2500/525 , F16D2500/70406 , F16H37/0846 , F16H59/74 , F16H61/04 , F16H61/30 , F16H61/662 , F16H2059/746 , F16H2061/0474
Abstract: 在液压致动器被操作以接合犬牙式离合器之际，在检测到用于操作液压致动器的液压高于或等于预定液压之后，判定犬牙式离合器是否未接合。因此，防止了由于用于操作液压致动器的液压不足而导致的未接合判定。从而，在液压致动器被操作以接合犬牙式离合器之际，能够防止由于不必要的再接合操作而导致接合犬牙式离合器的费时。
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公开(公告)号：CN106715975A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580039381.7
申请日：2015-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16D48/062 , F16D11/00 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/10462 , F16D2500/1088 , F16D2500/30417 , F16D2500/30428 , F16D2500/501 , F16D2500/50239 , F16D2500/50251 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H61/00 , F16H61/30 , F16H2037/026 , F16H2037/0873 , F16H2061/0087
Abstract: 车辆包括无级变速器、齿轮机构和控制器。无级变速器和齿轮机构彼此并行地设置在输入轴和输出轴之间。控制器被配置为：i)当车辆在设置在齿轮机构侧的所述第一离合器和所述第三离合器均被释放的状态下行驶时，逐渐地增加所述第一离合器的液压，使得第一离合器被接合，ii)基于所述第一离合器的输出侧转速的变化量大于预定值所处的时刻的所述第一离合器的命令液压来计算用于将所述第一离合器设定为压力调节状态的命令液压，并且iii)通过使用所计算出的命令液压来控制所述第一离合器。
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公开(公告)号：CN105283693A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201380077467.X
申请日：2013-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H61/702 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H57/0006 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/0204 , F16H2037/026 , F16H2057/0012 , F16H2059/366
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备：传动机构，其能够设定固定的变速比；无级变速机构，其与该传动机构并列设置；路径切换机构，其选择性地对包括该传动机构的转矩的传递路径进行截断，所述车辆的控制装置被构成为，通过根据车辆的运转状态而对路径切换机构的动作进行控制从而使振动衰减。所述车辆的控制装置中，无级变速机构与能够设定恒定的变速比的传动机构被并列配置在输入轴与输出轴之间，并具备以能够传递转矩的方式而使经由传动机构而从内燃机至驱动轮的转矩的传递路径选择性地连接的离合器机构，在离合器机构中直列配置有一个离合器与另一个离合器，并且该另一个离合器相对而言被配置于下游侧，该车辆的控制装置被构成为，在经由无级变速机构而从内燃机向驱动轮传递转矩的情况下，使一个离合器以及另一个离合器中的某一方接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107002867B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201580063108.8
申请日：2015-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 当第二离合器(C2)的接合操作正实行时，也就是，在由于犬牙式离合器(D1)的相啮合的相对构件之间所产生的相移而难以发生上位锁的情形期间，实行犬牙式离合器(D1)的接合操作。从而，犬牙式离合器(D1)容易接合，且能够便于为通过第一动力传递路径(PT1)传递动力作准备。如果犬牙式离合器(D1)未接合，则第二离合器(C2)接合且第二动力传递路径(PT2)建立，所以可以靠通过第二动力传递路径(PT2)传递动力来开始移动车辆(10)。从而，在车辆停止期间，当在N至D变速时犬牙式离合器(D1)处于未接合状态时，可以确保车辆(10)的起动性能。
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公开(公告)号：CN106458023B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201580023648.3
申请日：2015-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于车辆的控制装置。所述车辆包括发动机、犬牙式离合器和摩擦式离合器。犬牙式离合器被构造成在向驱动轮传递发动机的动力的动力传递路径上传递动力或中断动力的传递。犬牙式离合器包括同步器装置。摩擦式离合器被构造成在发动机和犬牙式离合器之间的动力传递路径上传递动力或中断动力的传递。控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构造成：当在车辆停止且摩擦式离合器释放的状态下同步器装置被操作以使犬牙式离合器接合时，相比于同步器装置未被操作时增大发动机的转速。
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公开(公告)号：CN105937619B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610113719.5
申请日：2016-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H37/06 , F16H61/662 , F16H2061/1224 , F16H2061/1288
Abstract: 当速度比控制线性电磁阀(SLP)等中发生故障时，用于车辆动力传递系统的控制器建立经由齿轮机构(20)来传递转矩的状态，并且在这一状态下，通过将无级变速器(18)的目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相互比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。通过改变带式无级变速器(18)的目标速度比(γ*)并且然后将该目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。因而，当速度比控制线性电磁阀(SLP)等已经从故障安全状态回复到正常状态时，抑制了驾驶员的奇怪感。
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公开(公告)号：CN105899834B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201480070436.6
申请日：2014-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/06
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/107 , B60W2510/0208 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F16D11/00 , F16D23/02 , F16D23/06 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D48/10 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/10456 , F16D2500/10462 , F16D2500/106 , F16D2500/1088 , F16D2500/30412 , F16D2500/3166 , F16D2500/50607 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , F16H7/02 , F16H37/022 , F16H61/662 , F16H2061/047 , F16H2061/661 , F16H2306/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆、一种用于车辆的控制装置以及一种用于车辆的控制方法，在通过操作同步齿轮机构来接合(连接)犬牙式离合器中，当在引起第一按压力作用于毂套时发生上锁时，毂套的花键齿的齿尖与同步器锁环的花键齿的齿尖接触，从而这些花键齿无法接合。然而，当引起第二按压力作用于毂套时，上锁易于被解除。另外地，当引起来自发动机的转矩作用于毂套时，引起相互接触的花键齿之间在旋转方向上发生位移。因而，上锁被可靠地解除。
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公开(公告)号：CN105283695A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201380077469.9
申请日：2013-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/70 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/1088 , F16D2500/30401 , F16D2500/306 , F16D2500/3069 , F16D2500/3111 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H2037/026 , Y10T477/6203
Abstract: 本发明提供一种以如下方式构成的车辆的控制装置及方法，所述车辆具备：包括有级变速部的传递路径；包括与该有级变速部平行设置的无级变速部的传递路径；用于对该传递路径进行切换的离合器机构，在所述车辆中，在发动机停止时，根据车辆的行驶状态或者停车状态，来对该离合器机构的动作进行控制。车辆的控制装置构成为，在车速为预定值以上且发动机停止的情况下，使离合器机构释放，在所述车辆中，在输入轴与输出轴之间具备：使变速比连续地产生变化的无级变速部；与无级变速部并列设置并能够设定通过无级变速部而无法设定的变速比的有级变速部；设置在有级变速部与驱动轮之间的扭矩传递路径上的离合器机构。
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