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公开(公告)号：CN102216651A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201080002118.8
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够有效利用在内燃机中产生的排气的能量的动力传递装置的控制装置。一种动力传递装置的控制装置，包括：动力传递装置(12)，被输入动力；可动部件(17、20)，被设置成能够移动以控制动力传递装置(12)的动力传递状态；以及压力室(18、21)，被传递压力而产生施加给可动部件(17、20)的力，所述控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能并输出；以及流体压送装置(23)，通过被使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的动能驱动，来压送供应给压力室(18、21)的流体。
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公开(公告)号：CN115071664B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202210175923.5
申请日：2022-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：制动器，具有多个摩擦板、按压多个摩擦板的第1活塞及第2活塞、以及用于使液压对第1活塞及第2活塞的各个活塞作用的第1活塞液压室及第2活塞液压室，该制动器将第3旋转元件选择性地固定到固定部件；控制向第1活塞液压室及第2活塞液压室的液压供给的液压控制回路；以及控制装置，控制装置在设定第1行驶模式时，以对第1活塞液压室以及第2活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路，在设定第2行驶模式时，以仅对第1活塞液压室以及第2活塞液压室的一方的活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路。
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公开(公告)号：CN115179919A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210183577.5
申请日：2022-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置及其控制方法。该车辆用驱动装置具备：具有第1旋转电机的动力源、第2旋转电机、具有第1输出轴、第2输出轴以及第2旋转电机各自所连接的3个旋转元件的差动装置、以及电子控制装置。所述电子控制装置当在车辆减速时，在通过控制第2旋转电机的转矩而将来自动力源的转矩分配给第1输出轴和第2输出轴的行驶模式下实施基于第2旋转电机的再生控制时，以使对第1输出轴以及第2输出轴产生负转矩的方式，实施基于第1旋转电机以及第2旋转电机的再生控制。
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公开(公告)号：CN115071664A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210175923.5
申请日：2022-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：制动器，具有多个摩擦板、按压多个摩擦板的第1活塞及第2活塞、以及用于使液压对第1活塞及第2活塞的各个活塞作用的第1活塞液压室及第2活塞液压室，该制动器将第3旋转元件选择性地固定到固定部件；控制向第1活塞液压室及第2活塞液压室的液压供给的液压控制回路；以及控制装置，控制装置在设定第1行驶模式时，以对第1活塞液压室以及第2活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路，在设定第2行驶模式时，以仅对第1活塞液压室以及第2活塞液压室的一方的活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路。
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公开(公告)号：CN114987429A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210148530.5
申请日：2022-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：差动机构，具有与第1输出轴连接的第1旋转元件、与第2输出轴连接的第2旋转元件、及与旋转电机连接的第3旋转元件；以及接合元件，使第1旋转元件、第2旋转元件及第3旋转元件中的任意2个旋转元件选择性地接合，其中，控制装置通过控制旋转电机的转矩，变更将来自动力源的转矩分配给第1输出轴和第2输出轴的转矩分配比，并且在旋转电机的转矩被限制而转矩分配比的变更被制约时，通过控制接合元件的转矩容量，变更转矩分配比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114954415A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210148592.6
申请日：2022-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用驱动装置，第二动力源被连接于差动机构的第一旋转部件，第一输出轴及第二输出轴的另一个输出轴被连接断开机构能够连接、断开地连接于第三旋转构件，控制装置使连接断开机构处于断开状态，当从通过第一卡合部件的卡合而将第三旋转部件固定于固定构件的第二行驶模式向使连接断开机构处于连接状态的第一行驶模式切换时，将第一卡合部件释放，进行利用第二卡合部件使另一个输出轴与第三旋转部件的旋转速度同步的同步控制，将连接断开机构从断开状态向连接状态切换。
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公开(公告)号：CN114919402A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210118164.9
申请日：2022-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/346
Abstract: 本发明提供动力传递装置的控制装置、车辆及动力传递装置的控制方法。在动力传递装置的控制装置中，该动力传递装置具备第1输入轴、输入来自马达的动力的第2输入轴、向第1驱动轮输出动力的后轮侧输出轴、向第2驱动轮输出动力的前轮侧输出轴、以及行星齿轮装置，该行星齿轮装置具备与第2输入轴连结的太阳轮、与前轮侧输出轴连结的齿轮架及与第1输入轴及后轮侧输出轴连结的齿圈作为三个旋转要素，所述控制装置当在马达输出动力的状态下后轮侧输出轴的转矩成为阈值以下的情况下使接合装置接合。
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公开(公告)号：CN109764090A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811319069.5
申请日：2018-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种链带及其制造方法，其能够不受焊接的偏差等影响而相对于连结销以预定的接合强度对嵌件销进行焊接。由于防止链板的脱落的嵌件销(34)的外周面的两处被焊接于连结销(32)上，因此与仅对外周面的一处进行焊接的情况相比，接合强度会升高，从而能够不受焊接的偏差等影响而容易地确保预定的接合强度，能够可靠地防止嵌件销(34)的脱落。与连结销(32)的轴心平行地设置有直线槽(40)，嵌件销(34)在与直线槽(40)平行地配置的状态下外周面的两处以跨及轴向的全长的方式沿着直线槽(40)的两处的开口端缘而被焊接于连结销(32)上，因此，能够稳定地确保较高的接合强度，并且能够通过电阻焊接而简单地进行焊接。
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公开(公告)号：CN102971555B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201180033534.9
申请日：2011-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够抑制或防止高温时滑轮倾斜的带式无级变速器。一种带式无级变速器，具有：固定滑轮，所述固定滑轮与旋转轴一体地形成；可动滑轮，所述可动滑轮被配置在所述旋转轴的外周侧，并被配置为能够沿所述旋转轴的旋转轴线移动；以及带，所述带被所述固定滑轮和所述可动滑轮夹持来传递动力，所述带式无级变速器包括衬套，所述衬套以使可动滑轮滑动的方式被配置在所述旋转轴与所述可动滑轮之间，并且被形成为所述衬套的轴线方向上的所述可动滑轮与所述带接触的面侧的端部的热膨胀率小于另一端部的热膨胀率。
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公开(公告)号：CN102216651B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201080002118.8
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够有效利用在内燃机中产生的排气的能量的动力传递装置的控制装置。一种动力传递装置的控制装置，包括：动力传递装置(12)，被输入动力；可动部件(17、20)，被设置成能够移动以控制动力传递装置(12)的动力传递状态；以及压力室(18、21)，被传递压力而产生施加给可动部件(17、20)的力，所述控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能并输出；以及流体压送装置(23)，通过被使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的动能驱动，来压送供应给压力室(18、21)的流体。
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