公开(公告)号：CN108574405B

公开(公告)日：2019-12-20

申请号：CN201810185851.6

申请日：2018-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 内田健司

IPC: H02M1/38 ,  H02H7/085 ,  H02H7/122 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明提供一种驱动装置，进一步抑制对电动机进行驱动的变换器的各元件的故障。在使变换器从门切断状态向三相接通状态转移时，关于各相，在使用相电流而判定为电流在上臂的二极管中流动时将上臂的开关元件接通，从而向上臂三相接通状态转移，或者关于各相，在使用相电流而判定为电流在下臂的二极管中流动时将下臂的开关元件接通，从而向下臂三相接通状态转移。

公开(公告)号：CN106467110B

公开(公告)日：2018-11-27

申请号：CN201610663611.3

申请日：2016-08-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畑刚 ,  松原亨 ,  椎葉一之 ,  加藤春哉 ,  内田健司 ,  前田充

IPC: B60W20/17 ,  B60W20/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36

Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆在抑制成本的增加的同时，高精度地对变速器的动力传递切断状态是否处于确定进行判断。控制装置执行如下的控制处理，所述控制处理包括：在档位处于N档(在S100中为是)且需要蓄电装置的充电的情况下(在S102中为是)，将离合器(C1)设置为释放状态的步骤(S104)；在经过了待机时间Δt之后(在S106中为是)输出电动发电机MG2的转矩的步骤(S108)；在输入轴的转速与输出轴的转速的转速差的大小与阈值α相比而较大的情况下(在S110中为是)起动发动机的步骤(S112)；在该转速差的大小在阈值α以下的情况下(在S110中为否)禁止发动机的起动的步骤(S114)。

公开(公告)号：CN108215763A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711363969.5

申请日：2017-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 内田健司 ,  秋田钦三 ,  渡辺忠明 ,  前田充

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(1)配备有驱动单元(10)和自动变速器(30)。自动变速器(30)包括接合元件(C1、C2、B1、B2)，该接合元件能够在驱动单元(10)和驱动轮(44)之间传递动力。驱动单元(10)包括发动机(11)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)和行星齿轮机构(24)。混合动力车辆(1)进一步配备有机械油泵(80)和电动油泵(50)以及控制器(60)。在车辆(1)以等于或高于预定值的车速行驶的同时，在由于用户进行的系统停止操作导致内燃机(11)停止之后内燃机(11)未操作的同时，控制器(60)继续操作电动油泵(50)。

公开(公告)号：CN104822924B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201280077446.3

申请日：2012-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野正弥 ,  内田健司 ,  田中信行 ,  早川祐希 ,  早坂豪

IPC: F02D41/06 ,  F02D11/10 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W30/192 ,  B60W20/50

CPC classification number: F02D41/062 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W30/192 ,  F02D11/105 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/6239

Abstract: 对车辆的驱动转矩进行控制的PM‑ECU通过驾驶员操作起动开关而停止，通过驾驶员再次操作起动开关而起动。在由于操作了起动开关而使PM‑ECU停止之后，当再次操作起动开关时PM‑ECU起动，并限制车辆的驱动转矩。PM‑ECU因油门踏板的操作量下降而解除驱动转矩的限制。

公开(公告)号：CN106467110A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201610663611.3

申请日：2016-08-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畑刚 ,  松原亨 ,  椎葉一之 ,  加藤春哉 ,  内田健司 ,  前田充

IPC: B60W20/17 ,  B60W20/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/266 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/50 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18072 ,  B60W50/0205 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/30 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/12 ,  B60Y2300/19 ,  F16H3/006 ,  F16H3/66 ,  F16H3/727 ,  F16H3/728 ,  F16H37/0826 ,  F16H2061/1276 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/915 ,  B60K6/24 ,  B60K6/36

Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆在抑制成本的增加的同时，高精度地对变速器的动力传递切断状态是否处于确定进行判断。控制装置执行如下的控制处理，所述控制处理包括：在档位处于N档(在S100中为是)且需要蓄电装置的充电的情况下(在S102中为是)，将离合器(C1)设置为释放状态的步骤(S104)；在经过了待机时间Δt之后(在S106中为是)输出电动发电机MG2的转矩的步骤(S108)；在输入轴的转速与输出轴的转速的转速差的大小与阈值α相比而较大的情况下(在S110中为是)起动发动机的步骤(S112)；在该转速差的大小在阈值α以下的情况下(在S110中为否)禁止发动机的起动的步骤(S114)。

公开(公告)号：CN104822924A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201280077446.3

申请日：2012-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野正弥 ,  内田健司 ,  田中信行 ,  早川祐希 ,  早坂豪

IPC: F02D41/06 ,  F02D11/10 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W30/192 ,  B60W20/00

CPC classification number: F02D41/062 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W30/192 ,  F02D11/105 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/6239

Abstract: 对车辆的驱动转矩进行控制的PM-ECU通过驾驶员操作起动开关而停止，通过驾驶员再次操作起动开关而起动。在由于操作了起动开关而使PM-ECU停止之后，当再次操作起动开关时PM-ECU起动，并限制车辆的驱动转矩。PM-ECU因油门踏板的操作量下降而解除驱动转矩的限制。

公开(公告)号：CN101790835B

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN200880104646.7

申请日：2008-07-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 内田健司

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M3/158 ,  B60R16/03

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够防止过大的电流流向电气部件，并且能够迅速地调整升压电压的车辆用升压转换器电路。该车辆用升压转换器电路具备：电池；电感器，其一方的端子连接于电池的一方的端子；第一开关，其连接在电感器的另一方的端子与电池的另一方的端子之间；第二开关，其一方的端子连接于电感器的另一方的端子；电容器，其连接在第二开关的另一方的端子与电池的另一方的端子之间；以及开关控制部，其控制第一开关和第二开关，在通过第一开关和第二开关的控制对电容器充电，输出电容器保持的电压作为输出电压的车辆用升压转换器电路中，开关控制部通过以预定的占空比对第一开关进行通断控制来调整输出电压。

公开(公告)号：CN101427335B

公开(公告)日：2011-12-07

申请号：CN200780014276.3

申请日：2007-04-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 尾崎真仁 ,  内田健司 ,  西田尚人

IPC: H01H47/00 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2270/20 ,  G01R31/007 ,  G01R31/3278 ,  H01H47/002 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241

Abstract: 点火钥匙被启动后，ECU(50)，驱动双向DC/DC转换器(40)，向电容器(C1)充电至电压Vth1(

公开(公告)号：CN101573248A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200780049231.X

申请日：2007-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 内田健司

IPC: B60L3/04 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/10 ,  B60L2270/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W50/00 ,  B60W2050/0016 ,  B60W2510/081 ,  B60W2540/06 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 车辆(100)搭载有具备多个旋转电机(MG1～MG3、MA)、和驱动多个旋转电机的驱动部的驱动装置。车辆(100)的驱动控制装置具备检测驱动装置中的漏电的漏电检测器(42)、和控制装置(30)。控制装置(30)在车辆(100)的停止期间通过接收漏电检测器(42)的检测结果来确定漏电部位，并且根据漏电部位，在多个旋转电机中决定在车辆的下次驱动时允许动作的旋转电机。

公开(公告)号：CN111942283B

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202010380963.4

申请日：2020-05-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 平泽崇彦 ,  大庭智子 ,  堀贵晴 ,  内田健司

IPC: B60Q9/00 ,  B60K35/28 ,  B60K35/80 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明提供一种车辆(10)，具备向驾驶员显示警报的仪表盘(60)和基于驾驶员是否实施车辆(10)的维护的设定来控制仪表盘(60)的ECU(100)。ECU(100)在驾驶员实施维护的第一设定的情况下，在车载设备产生了故障时以显示警报的方式控制仪表盘(60)。另一方面，ECU(100)在驾驶员不实施维护的第二设定的情况下，关于对行驶的影响小的故障以不显示警报的方式控制仪表盘(60)。