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公开(公告)号：CN109591796A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811124709.7
申请日：2018-09-26
Abstract: 一种控制混合动力车辆的电力和发动机动力的动力控制ECU。动力控制ECU包括：请求驱动力计算部，其根据加速器操作量计算请求驱动力；行驶驱动力计算部，其将所述行驶驱动力计算为延迟地跟随所述请求驱动力的值；以及缓冲器控制处理部。当请求驱动力相对于所述行驶驱动力的差值小于预定的正值时，缓冲器控制处理部将请求驱动力的值设定为用于计算请求发动机动力的最终请求驱动力的值，并且当该差值大于或等于预定的正值时，缓冲器控制处理部设定延迟地跟随所述请求驱动力的值。
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公开(公告)号：CN105216783B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201510280283.4
申请日：2015-05-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2520/12 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1038 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，在HV行驶模式下的前进行驶中，当进行了将档位SP从D档向N档操作的DN操作时，当加速器开度Acc为开度阈值Aref以上时(S130)，执行通过利用有级变速器(60)解除中间轴(32)与驱动轴(36)之间的动力的传递而形成空档状态的机械空档控制(S230、S270)，控制发动机与两个马达，以使发动机与两个马达以DN操作时的转速Nedn、Nm1dn、Nm2dn附近旋转(S250、S270、S2S0)。
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公开(公告)号：CN107415932A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710351643.4
申请日：2017-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括发动机、第一马达、行星齿轮机构、第二马达、电池和电子控制单元。电子控制单元被构造成：基于加速器的下压量和车速或驾驶员的操作来设定变速级；基于加速器的下压量的程度、车速和目标转速来设定基础驱动力；当变速级升档时，设定校正驱动力，使得校正驱动力随着升档之后的经过时间的增加或升挡之后的车速的增加而增加；并且控制发动机、第一马达和第二马达，使得将通过使用校正驱动力校正基础驱动力而获得的驱动力被输出到驱动轴。
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公开(公告)号：CN104395122B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201280074133.2
申请日：2012-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10T477/23
Abstract: 本发明具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)单独连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，能够将变速装置(20)向如下的状态进行控制：在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间无法进行动力传递的空档状态、或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动时，具有将空档状态的变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态的第一工序、使第一旋转电机(MG1)的转速上升的第二工序、以及进行伴随于第一旋转电机(MG1)的转速的上升而转速提高的发动机(ENG)的起动控制的第三工序。
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公开(公告)号：CN105564433A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510711319.X
申请日：2015-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤春哉
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/18036 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10
Abstract: 本发明提供混合动力车及其控制方法，伴随着发动机的工作而进行的HV后退行驶的最大输出线(210)比发动机停止状态下的EV后退行驶的最大输出线(200)靠低转矩侧。按照被抑制在HV后退行驶时的最大输出转矩以下的范围内的基本转矩与根据行驶状态来自驾驶员的后退驱动转矩要求大的行驶时被加算的校正转矩之和来设定EV后退行驶的后退驱动转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103201483B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201080070072.3
申请日：2010-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0604 , B60W2510/0685 , F02D41/0002 , F02D41/023 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02N11/0814 , F02N19/004 , F02N19/005 , F02N2019/008 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , Y02T10/6221
Abstract: 提供一种车辆的发动机起动控制装置，在对自动停止了的发动机进行再起动的情况下，可以抑制给驾驶员带来的不适感并迅速且可靠地起动发动机。发动机（12）的曲轴转角（AGCR）被控制并停止该发动机，以使发动机自动停止时的曲轴转角（AGCR）进入曲轴转角停止范围（AGST）内。而且，发动机旋转阻力控制构件（132）执行发动机旋转阻力控制，该发动机旋转阻力控制使在发动机（12）的自动停止中因发动机（12）的燃烧室内的气压变化而产生的发动机旋转阻力相比发动机起动时增大。因此，在发动机（12）的自动停止中，曲轴（14）难以因外力而转动，在发动机（12）的再起动时，曲轴（14）停止在发动机起动性好的曲轴转角停止范围（AGST）内或其附近，因此，可以抑制给驾驶员带来的不适感并迅速且可靠地起动发动机。
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公开(公告)号：CN105216783A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510280283.4
申请日：2015-05-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2520/12 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1038 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , B60W10/04 , B60W10/115 , B60W2510/1005 , B60W2710/10
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，在HV行驶模式下的前进行驶中，当进行了将档位SP从D档向N档操作的DN操作时，当加速器开度Acc为开度阈值Aref以上时(S130)，执行通过利用有级变速器(60)解除中间轴(32)与驱动轴(36)之间的动力的传递而形成空档状态的机械空档控制(S230、S270)，控制发动机与两个马达，以使发动机与两个马达以DN操作时的转速Nedn、Nm1dn、Nm2dn附近旋转(S250、S270、S2S0)。
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公开(公告)号：CN104203694B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201280071878.3
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 抑制从基于两马达的马达行驶进行发动机起动时的发动机起动冲击的发生频度。由于两马达EV行驶在蓄电装置(52)的充电容量(SOC)比一马达EV行驶高的状态下被选择，所以在向该两马达EV行驶的转变后到向发动机行驶切换为止的时间(即到发动机起动为止的时间)延长。在此期间算好能够向一马达EV行驶转变的机会，从而能够进行从一马达EV行驶使发动机起动等的对策，使从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。换言之，在向两马达EV行驶的转变后比较快地向发动机行驶切换的那种低充电容量(SOC)下不选择两马达EV行驶，即难以向两马达EV行驶转变，因此从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。
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公开(公告)号：CN102792067B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080065205.8
申请日：2010-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W30/19
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2037/0873 , Y02T10/7258
Abstract: 动力传递装置（1）是搭载于车辆上、具有无级变速部（21）和有级变速部（22）的动力传递装置。该动力传递装置包括控制单元（30），控制单元（30）以同时检测到分别对无级变速部和有级变速部的变速要求为条件，分别开始与无级变速部的变速相关的控制即第一变速控制和与有级变速部的变速相关的控制即第二变速控制，以使得无级变速部和有级变速部各自的变速结束定时同步。根据该动力传递装置，由于分别开始第一变速控制和第二变速控制以使无级变速部和有级变速部各自的变速结束定时同步，因此能够抑制驱动性能降低，且能够抑制变速所需时间。
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公开(公告)号：CN103978979A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410046766.3
申请日：2014-02-10
CPC classification number: B60W10/12 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0695 , Y02T10/6239 , Y10T477/606 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0677
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆（10，100）的控制装置，所述车辆包括具有联接到原动机（12）的第一旋转元件（C）以及经由接合和分离装置（18）连接到驱动轮（26）的第二旋转元件（R）的差动部（14），所述用于车辆的控制装置包括：构造成控制所述接合和分离装置（18）的连接的控制器（70），所述控制器（70）构造成调节所述原动机（12）的功率，所述控制器（70）构造成在执行所述接合和分离装置（18）的连接时降低所述原动机（12）的功率，并且所述控制器（70）构造成随着所述第一旋转元件（C）的转速越低而越多地降低所述原动机（12）的功率。
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