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公开(公告)号：CN111795144B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202010249435.5
申请日：2020-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，在产生控制装置用电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。由于在产生ECU电源的瞬时中断的情况下，不进行电动机(54)的初始位置学习处理，直到由驾驶员进行变速切换操作，因此，能够维持产生ECU电源的瞬时中断时的电动机(54)的位置。具体而言，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了P开关操作的情况下进行P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的驻车位置进行切换。另一方面，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了非P杆操作的情况下进行非P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的非驻车位置进行切换。因此，能够在产生ECU电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。
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公开(公告)号：CN102656392B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201080053301.0
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/005 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2220/18 , B60L2250/16 , F16H63/42 , F16H63/483 , F16H2059/746 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14 , Y10T477/343 , Y10T477/656
Abstract: 当P锁止状态基于用于设定P锁止状态的预定的要求信号而被设定时，P位置指示器灯（62）基于车辆（10）的电源供给状态而点亮或熄灭。例如，当P锁止状态被设定时，P位置指示器灯（62）在电源状态为其中组合仪表（56）等未点亮的ALL-OFF状态或上升为ACC-ON状态时熄灭；而当P锁止状态被设定时，P位置指示器灯（62）在电源状态为IG-ON状态时、在电源状态由车辆行驶期间的IG-ON状态切换为ACC-ON状态时或在从电源状态由IG-ON状态切换为ALL-OFF状态时起的预定时间内点亮。
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公开(公告)号：CN102047011B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200980119099.4
申请日：2009-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60T1/005 , B60T1/10 , F16H61/12 , F16H63/3491 , F16H63/483 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284 , Y02T10/6239 , Y10T477/60
Abstract: 本发明提供了一种控制装置，在具备根据控制信号进行动作来限制车辆移动的致动器的车辆上，当上述控制系统发生异常时，能够对限制车辆移动进行解除。在通过车辆移动防止判断单元(112)判断为由上述致动器、即驻车锁止机构(74)实施了驻车锁止，并且通过异常检测单元(110)检测出了换挡位置检测单元的一部分(换挡传感器46或者选择传感器48)的异常的情况下，当由换挡操作判断单元(114)判断为驾驶者对换挡操作装置(42)进行了换挡操作时，车辆移动防止控制单元(118)使驻车锁止机构(74)对上述驻车锁止进行解除。所以，即使换挡操作装置(42)具备的换挡传感器(46)或者选择传感器(48)发生了异常，也能够通过驾驶者的换挡操作对驻车锁止进行解除。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102656392A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080053301.0
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/005 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2220/18 , B60L2250/16 , F16H63/42 , F16H63/483 , F16H2059/746 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14 , Y10T477/343 , Y10T477/656
Abstract: 当P锁止状态基于用于设定P锁止状态的预定的要求信号而被设定时，P位置指示器灯（62）基于车辆（10）的电源供给状态而点亮或熄灭。例如，当P锁止状态被设定时，P位置指示器灯（62）在电源状态为其中组合仪表（56）等未点亮的ALL-OFF状态或上升为ACC-ON状态时熄灭；而当P锁止状态被设定时，P位置指示器灯（62）在电源状态为IG-ON状态时、在电源状态由车辆行驶期间的IG-ON状态切换为ACC-ON状态时或在从电源状态由IG-ON状态切换为ALL-OFF状态时起的预定时间内点亮。
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公开(公告)号：CN102271951A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153596.6
申请日：2009-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2059/0295 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , F16H2061/1284
Abstract: ECU(30)连接着对与R档位的检测相关联的换档方向的换档杆位置进行检测的多重系统的换档传感器(22)、以及对与R档位的检测不相关联的选择方向的换档杆位置进行检测的多重系统的选择传感器(24)。ECU(30)在只有一部分选择传感器(24)发生异常的情况下，根据利用其余的正常传感器检测出的换档档位来控制行驶档区。另一方面，ECU(30)在只有一部分换档传感器(22)发生异常的情况下，将当前档区保持到检测出换档杆(270)的操作为止，在检测出换档杆(270)的操作的时刻，将行驶档区切换成N档区。
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公开(公告)号：CN102047011A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980119099.4
申请日：2009-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60T1/005 , B60T1/10 , F16H61/12 , F16H63/3491 , F16H63/483 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284 , Y02T10/6239 , Y10T477/60
Abstract: 本发明提供了一种控制装置，在具备根据控制信号进行动作来限制车辆移动的致动器的车辆上，当上述控制系统发生异常时，能够对限制车辆移动进行解除。在通过车辆移动防止判断单元(112)判断为由上述致动器、即驻车锁止机构(74)实施了驻车锁止，并且通过异常检测单元(110)检测出了换挡位置检测单元的一部分(换挡传感器46或者选择传感器48)的异常的情况下，当由换挡操作判断单元(114)判断为驾驶者对换挡操作装置(42)进行了换挡操作时，车辆移动防止控制单元(118)使驻车锁止机构(74)对上述驻车锁止进行解除。所以，即使换挡操作装置(42)具备的换挡传感器(46)或者选择传感器(48)发生了异常，也能够通过驾驶者的换挡操作对驻车锁止进行解除。
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公开(公告)号：CN101903688A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200880121491.8
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/0213 , F16H2061/166
Abstract: 一种ECU，其对能够手动变速的自动变速器进行控制。该ECU执行一程序，该程序包括如下步骤：i)当降档操作时存在被允许的多个允许档位(即，在S150中为“是”)时，当第二允许档位及后续允许档位低于输出档位(在S152和S154中为“是”)时，针对每个允许档位连续判定降档之后的发动机转速(NE)是否将处于预设的超速区域内；以及当存在将导致发动机转速(NE)处于超速区域内的允许档位(在S156中为“是”)时，ii)取消该允许档位(S158)。因此该控制在响应于驾驶员的操作而执行手动变速时适当抑制了发动机的超速而不会干扰驾驶员。
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公开(公告)号：CN100460725C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200580029846.7
申请日：2005-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/021 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/188 , B60W2550/142 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , Y10T477/692
Abstract: 车辆驱动系统的控制装置，包括上坡驱动力控制器并可减小上坡路行驶时操作者的不协调感。该控制器增加驱动力，从而即使在上坡行驶期间的车辆输出要求量实质等同于平坦路行驶时时，也可获得与平坦路行驶时实质相同的车辆加速度。由于延迟控制器(131)延迟上坡驱动力控制器(130)的驱动力控制的开始，直到第一期间判定器(134)判定基准车辆加速度值(Gb)与实际加速度(Gs)间的加速度差(G’)不小于预定上坡路判定阈值(α)的期间(Tα1)超过预定第一期间(T1)，因此即使在开始要求上坡驱动力控制的上坡路行驶后也不增加车辆驱动力(F)直到经过预定第一期间(T1)，因此在开始上坡行驶后，抑制了因预期的加速度(G)减小使操作者感到的不协调。
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