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公开(公告)号：CN108331917B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201810027279.0
申请日：2018-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种换档位置检测装置的控制装置，其在实施换档操作元件的位置检测的车辆的换档控制装置中，能够在产生了无法从换档位置决定部向驱动力输出指令部传递被输出的信号的通信异常的情况下使退避行驶继续进行。通过在车速(V)为预定的车速阈值(Va)以上的情况下维持在通信异常的产生时被维持着的档位，并在车速小于预定的车速阈值(Va)的情况下选择空档位置，从而避免因向空档位置的切换而导致的不能自动行驶的状态，进而能够维持退避行驶。
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公开(公告)号：CN108331917A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810027279.0
申请日：2018-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种换档位置检测装置的控制装置，其在实施换档操作元件的位置检测的车辆的换档控制装置中，能够在产生了无法从换档位置决定部向驱动力输出指令部传递被输出的信号的通信异常的情况下使退避行驶继续进行。通过在车速(V)为预定的车速阈值(Va)以上的情况下维持在通信异常的产生时被维持着的档位，并在车速小于预定的车速阈值(Va)的情况下选择空档位置，从而避免因向空档位置的切换而导致的不能自动行驶的状态，进而能够维持退避行驶。
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公开(公告)号：CN106662239A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580042107.5
申请日：2015-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/02 , B60K17/04 , F16H59/0204 , F16H59/105 , G01D5/12 , G01D5/2033 , G01D5/24461 , G01D18/00
Abstract: 一种检测装置包括换挡选择器、设置在换挡选择器中的磁体、配置在与磁体对向的位置处的四个以上传感器和ECU。所述ECU配置成(i)在磁体响应于换挡选择器的操作而相对于所述四个以上传感器相对移位时基于从所述四个以上传感器输出的信号来确定换挡位置；(ii)在所述四个以上传感器中的任何一个传感器异常时基于从所述四个以上传感器中被判定为正常的三个以上传感器输出的信号来确定换挡位置；并且(iii)基于所述三个以上传感器在车辆行驶期间是否输出换至与沿车辆的行驶方向的反方向行驶的情况有关的换挡位置的信号来判定所述异常。
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公开(公告)号：CN102943874B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210399382.0
申请日：2008-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上野弘记
CPC classification number: F16H59/105 , F16H61/12 , F16H63/48 , F16H2061/1232 , F16H2061/1268 , F16H2061/1272 , F16H2061/1284 , Y10T74/1926 , Y10T74/2003 , Y10T477/6351 , Y10T477/6352
Abstract: 本发明提供一种换挡切换装置，其中，HV-ECU执行包含如下步骤的程序，即若选挡传感器异常(S100中，是)，则将故障保护许可标志设为ON的步骤(S102)；以及若替换读取后的换挡杆位置为N挡位(S104中，是)，并且经过了预先决定的时间Tn(2)(S106中，是)，则将非P要求信号发送给P-ECU的步骤(S108)。
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公开(公告)号：CN103863328A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310652742.8
申请日：2013-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2710/083 , B60Y2300/58 , B60Y2400/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的控制装置。在停止发动机时，如果发动机的负扭矩被移除以防止发动机反向旋转，则变得不可能抑制发动机的压缩导致的反作用力，并且扭矩波动的大小增加。作为针对这种现象的措施，从第一电动机输出扭矩，直至阻尼器采取被沿着负方向扭转的状态。因此，能够利用其中滞后扭矩是大滞后扭矩的范围，滞后扭矩能够有效地减小扭矩波动的大小，并且此时产生的齿轮嘎嘎的噪声能够受到抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102459964A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159660.1
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , F16H61/12 , F16H2057/016 , F16H2061/326
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置以及控制方法。P-ECU在驱动档位切换机构的致动器的初期驱动控制完毕的时刻(在S102中为是)判断是否接收到IG信号(S104)。P-ECU当在初期驱动控制完毕时并未接受到IG信号的情况下(在S104中为否)，将致动器暂时维持在初期驱动控制完毕的状态(在S108中为否，S110)，当从初期驱动控制完毕时起经过规定时间T2之前接收到IG信号的情况(在S108中为否，在S104中为是)，在接收到IG信号的时刻执行P壁抵靠控制(S106)。
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公开(公告)号：CN102365482A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201080013529.7
申请日：2010-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上野弘记
CPC classification number: F16H63/3458 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/12 , F16H63/486 , F16H2059/446 , F16H2061/122 , F16H2061/1284 , F16H2312/12
Abstract: 一种车辆换档控制装置设置有用于利用使用具有较快响应性的车速信号以增加的精度来判定向驻车范围的切换来抑制由具有较慢响应性的车速信号响应于驻车锁止要求而执行驻车锁止的困难的出现的装置。使用通过修正与第一车速信号V1相关的V1驻车锁止允许车速A以使得具有较慢响应性的第二车速信号V2的响应性越慢则修正值就将越比与具有较快响应性的第一车速信号V1相关的修正值大而获得的V2驻车锁止允许车速(A+α)来作出向驻车范围切换的判定。这样，在考虑修正的情况下作出第二车速信号V2是否满足给定条件的判定，并且作出第一车速信号V1本身是否满足给定条件的判定。这样，第二车速信号V2能够以与第一车速信号V1满足给定条件的容易程度接近的容易程度满足给定条件，或能够容易地满足给定条件。
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公开(公告)号：CN102834652B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201080066184.1
申请日：2010-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H61/32 , F16H2061/283 , F16H2061/326
Abstract: 本发明提供一种能够使换档控制机构的耐久性与以往相比提高的自动变速器的换档范围切换装置。ECU在自动变速器切换到预定的换档范围的状态下（步骤S1），在使促动器向预定的方向旋转后（步骤S2），使促动器的通电断开（步骤S3），基于促动器的通电断开时由编码器所计数的计数值的变动（步骤S4），检测与预定的换档范围对应的促动器的基准位置（步骤S5）。
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公开(公告)号：CN102459964B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN200980159660.1
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , F16H61/12 , F16H2057/016 , F16H2061/326
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置以及控制方法。P-ECU在驱动档位切换机构的致动器的初期驱动控制完毕的时刻(在S102中为是)判断是否接收到IG信号(S104)。P-ECU当在初期驱动控制完毕时并未接受到IG信号的情况下(在S104中为否)，将致动器暂时维持在初期驱动控制完毕的状态(在S108中为否，S110)，当从初期驱动控制完毕时起经过规定时间T2之前接收到IG信号的情况(在S108中为否，在S104中为是)，在接收到IG信号的时刻执行P壁抵靠控制(S106)。
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公开(公告)号：CN102947625B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201080067721.4
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H63/483 , B60W10/11 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H63/48 , F16H2059/746 , Y10T477/68
Abstract: 在以电气方式向用于进行驻车锁定的驻车档位切换的切换控制中，准确反映用户的操作意思。在“车辆电源开关（40）的连续多次的短按操作”中的至少一次操作是在预定车速V'以下这一条件下进行的情况下，在向“紧急IG-OFF工作”中的ACC-ON状态切换之前执行向P档位的切换，因此对于若由于“紧急IG-OFF工作”的执行而强制性向ACC-ON状态切换，则尽管上述1次操作是在预定车速V'以下进行的，但由于处于ACC-ON状态则可能无法进行向P档位的切换的问题，能够可靠地进行向P档位的切换。也就是说，在用户期待“自动P工作”而在预定车速V'附近进行了“车辆电源开关（40）的连续多次的短按操作”的情况下，能够按照用户的意图执行P锁定。
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