公开(公告)号：CN103189672A

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201180053505.9

申请日：2011-03-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田伦生 ,  稻川智一

IPC: F16H61/00 ,  F15B11/17

CPC classification number: F04B17/03 ,  F15B1/024 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2061/0037

Abstract: 本发明提供一种能够防止储压时的润滑不足与冷却不足的油压控制装置。该油压控制装置具备：油压泵；储压器，其对该油压泵喷出的油压进行储存；油压常用部，其与所述储压器并列地连接于所述油压泵，并使所述油压泵进行动作时始终需要油压，所述油压控制装置被构成为，该油压常用部中被供给有，随着将从所述油压泵喷出的油压调压至向所述储压器侧供给的压力而产生的压力油，并且所述储压器中储存有，与所述油压常用部中所需的压力相比而较高的油压，所述油压控制装置具备压力油追加单元，在从所述油压泵喷出的油压被供给到所述储压器时，所述压力油追加单元向所述油压常用部供给随着所述调压而产生的压力油以外的压力油。

公开(公告)号：CN102906452A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201180005160.X

申请日：2011-05-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 播磨和典 ,  服部勇仁 ,  吉田伦生

IPC: F16G1/26

CPC classification number: F16G5/16 ,  Y10T29/49895

Abstract: 一种传动带，通过使多个板片状的元件在其板厚方向上排列，并通过带状的圆环将所述多个板片状的元件捆扎成环状而形成，所述传动带的特征在于，所述元件包括至少一个调整元件，所述调整元件用于调整端隙，所述端隙是通过所述圆环将所述元件捆扎成环状时相互相对的所述元件彼此间的间隙的累积，所述调整元件包括：插入槽，所述插入槽面向所述端隙开口；以及插入部件，在调整所述端隙时，所述插入部件被插入到所述插入槽中，并且所述插入部件的一部分从所述插入槽向所述端隙突出。

公开(公告)号：CN102216652A

公开(公告)日：2011-10-12

申请号：CN201080002205.3

申请日：2010-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田伦生 ,  佐野敏成 ,  斋藤达也

IPC: F16H9/18 ,  F01N5/00 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H9/18 ,  F01N5/00 ,  F01N5/04 ,  F02B67/06 ,  Y02T10/16

Abstract: 提供能够有效地利用内燃机产生的排气的压力的动力传递装置的控制装置。一种动力传递装置的控制装置，包括：动力传递装置(12)，被输入动力；可动部件(17)，被设置成能够移动，以控制动力传递装置(12)的动力传递状态；以及压力室(18)，被传递压力而产生施加到可动部件(17)的力；所述动力传递装置的控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能变换为动能并输出；压力传递机构(22A)，将在使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的压力传递给压力室(18)；以及热传递控制机构(47)，当通过压力传递机构(22A)将排气的压力传递给压力室(18)时，控制从排气传递给压力室的热量。

公开(公告)号：CN1973152B

公开(公告)日：2010-04-21

申请号：CN200580019093.1

申请日：2005-06-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村上新 ,  舟桥真 ,  伊藤慎一 ,  青山俊洋 ,  吉田伦生 ,  茨木隆次 ,  桑原贵史 ,  山下俊哉

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H2312/14

Abstract: 一种液压控制单元，具有：动力传动系统，该动力传动系统布置在从原动机到车轮的线路上；油接收装置，油供给到该油接收装置，并且该油接收装置基于油供给条件来控制所述动力传动系统的动力传输条件；油存储装置，该油存储装置用来将油供给到所述油接收装置，所述液压控制单元的特征为：其中，油存储装置包括：活塞，该活塞中整体地并且同轴地布置大直径部分和小直径部分；第一液压室，所述大直径部分液密地容纳在该第一液压室中并且可前后移动；第二液压室，所述小直径部分液密地容纳在该第二液压室中并且可前后移动；其中，所述大直径部分面向所述第一液压室的第一承压面的承压面积大于所述小直径部分面向所述第二液压室的第二承压面的承压面积；其特征为包括油供给量控制装置，该油供给量控制装置用来通过提高所述第二液压室中的油压以操作所述活塞，将所述第一液压室中的油供给到所述油接收装置。

公开(公告)号：CN101663512A

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200880012759.4

申请日：2008-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田伦生 ,  服部勇仁 ,  山下俊哉 ,  木村谦大

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/662 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/0031 ,  F16H57/0434 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/143 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/6608 ,  F16H2061/66286

Abstract: 本发明的目的是提供能抑制液压泵的驱动损失增加的液压控制装置。该液压控制装置具有：备有第1、第2排出口(39、54)的液压泵(38、52)、与第1排出口(38)连接的高液压路径(40)、液压比高液压路径(40)低的中液压路径(41)、液压比中液压路径(41)低的低液压路径(90)、和将第2排出口(54)与高液压路径(40)或中液压路径(41)或低液压路径(90)中的任一方连接的连接状态切换机构。该连接状态切换机构，具有将第2排出口(54)与中液压路径(41)或低液压路径(90)连接的切换阀(93)，设有根据中液压路径(41)中的压力油的需要量控制切换阀(93)、由此将第2排出口(54)与中液压路径(41)或低液压路径(90)之中任一方连接的切换阀控制装置(89)。

公开(公告)号：CN110345244B

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN201910261499.4

申请日：2019-04-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上條敏 ,  泽田真 ,  松尾贤治 ,  铃村京平 ,  亀谷佳祐 ,  吉田伦生 ,  武田弘辉 ,  瀬尾隆

IPC: F16H61/04

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在啮合式离合器的卡合过渡中能够避免或者抑制齿轮噪声的产生。在同步卡合过渡控制中可能会产生啮合式离合器(D1)的齿轮噪声的情况下，中止该同步卡合过渡控制，并使同步机构(S1)工作，以使啮合式离合器(D1)向释放状态返回，因此，能够避免在担心产生齿轮噪声的状态下进行同步卡合过渡控制的情况。因此，能够在啮合式离合器(D1)的卡合过渡中避免或抑制齿轮噪声的产生。避免或者抑制齿轮噪声的产生与避免或者抑制啮合式离合器(D1)的耐久性的下降相关。

公开(公告)号：CN110345244A

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201910261499.4

申请日：2019-04-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上條敏 ,  泽田真 ,  松尾贤治 ,  铃村京平 ,  亀谷佳祐 ,  吉田伦生 ,  武田弘辉 ,  瀬尾隆

IPC: F16H61/04

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在啮合式离合器的卡合过渡中能够避免或者抑制齿轮噪声的产生。在同步卡合过渡控制中可能会产生啮合式离合器(D1)的齿轮噪声的情况下，中止该同步卡合过渡控制，并使同步机构(S1)工作，以使啮合式离合器(D1)向释放状态返回，因此，能够避免在担心产生齿轮噪声的状态下进行同步卡合过渡控制的情况。因此，能够在啮合式离合器(D1)的卡合过渡中避免或抑制齿轮噪声的产生。避免或者抑制齿轮噪声的产生与避免或者抑制啮合式离合器(D1)的耐久性的下降相关。

公开(公告)号：CN106662229B

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201580041056.4

申请日：2015-08-04

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 藤田博 ,  大槻武 ,  吉田伦生

IPC: F16H37/02 ,  F16H59/44 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H61/688

Abstract: 一种自动变速器，具有：第一旋转轴(50)，在第一动力传递路径(a1)上与前进后退切换装置(3)联动；第二旋转轴(53)，在第一动力传递路径(a1)上与驱动轴(60)联动，并且与第一旋转轴(50)配置为在轴向上重叠的双重轴；轴承(54)，安装在第一旋转轴(50)与第二旋转轴(53)之间且在轴向上与上述第一旋转轴(50)和第二旋转轴(53)重叠，车辆(1)在将第二接合构件(C2)变为接合状态并且将同步啮合机构(58)变为分离状态的无级模式下前进行驶时，执行将前进用接合构件(C1)变为接合状态的接合模式。

公开(公告)号：CN105283695B

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：CN201380077469.9

申请日：2013-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷中悟史 ,  中田博文 ,  吉田伦生 ,  近藤宏纪 ,  松尾贤治 ,  石泉和也 ,  井上大辅 ,  铃村京平

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02 ,  F16H37/02

CPC classification number: F16H61/70 ,  F16D48/06 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/306 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/7041 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0846 ,  F16H2037/026 ,  Y10T477/6203

Abstract: 本发明提供一种以如下方式构成的车辆的控制装置及方法，所述车辆具备：包括有级变速部的传递路径；包括与该有级变速部平行设置的无级变速部的传递路径；用于对该传递路径进行切换的离合器机构，在所述车辆中，在发动机停止时，根据车辆的行驶状态或者停车状态，来对该离合器机构的动作进行控制。车辆的控制装置构成为，在车速为预定值以上且发动机停止的情况下，使离合器机构释放，在所述车辆中，在输入轴与输出轴之间具备：使变速比连续地产生变化的无级变速部；与无级变速部并列设置并能够设定通过无级变速部而无法设定的变速比的有级变速部；设置在有级变速部与驱动轮之间的扭矩传递路径上的离合器机构。

公开(公告)号：CN105074257A

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201380025568.2

申请日：2013-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松尾贤治 ,  中田博文 ,  吉田伦生 ,  井上大辅 ,  绫部笃志 ,  木村元宣 ,  石川周平 ,  日野显 ,  近藤宏纪

IPC: F16D48/02 ,  F02D29/00 ,  F16H37/02

CPC classification number: F16D48/08 ,  F16D21/08 ,  F16D27/14 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/7041 ,  F16H37/022 ,  F16H2037/026

Abstract: 本发明提供一种车辆用变速器的控制装置，所述车辆用变速器设置有摩擦卡合机构和啮合式卡合机构，其中，所述摩擦卡合机构在从驱动力源被传递转矩的输入轴与向驱动齿轮输出转矩的输出轴之间，并列设置有能够使变速比连续地变化的无级变速机构和变速比为固定的传动机构，并且选择性地将转矩从所述输入轴传递至该传动机构，所述啮合式卡合机构在从所述输入轴朝向所述输出轴的转矩传递的方向上，相对于所述摩擦卡合机构而被直列配置于与所述摩擦卡合机构相比靠下游侧，且将所述传动机构设为能够在所述输入轴与所述输出轴之间选择性地传递转矩的状态，所述车辆用变速器的控制装置被构成为，在从所述摩擦卡合机构以及啮合式卡合机构均处于释放从而所述传动机构不能传递转矩的状态起，使所述啮合式卡合机构卡合而将所述传动机构设为能够将转矩传递至所述输出轴的状态时，在不迟于所述啮合式卡合机构开始进行卡合的条件下，使所述摩擦卡合机构的转矩容量增大至所述传动机构进行旋转的程度上的转矩容量。