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公开(公告)号：CN1857943A
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN200610076479.2
申请日：2006-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L7/20 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种用于驱动系统的控制器。ECU执行包括以下步骤的程序：基于电容器的电压值计算电容器充电电力值(W(1))，即可被存储在电容器中的电力值(S102)；如果车辆处于制动情况下(S104中的“是”)，则计算再生电力值(W(2))，即在再生制动情况下可由MG(2)产生的电力值(S106)；如果电容器充电电力值(W(1))大于再生电力值(W(2))(S108中的“是”)，则驱动发动机(S112)，通过发动机的驱动力来由MG(1)产生电力(S114)，并用由MG(1)和MG(2)产生的电力对电容器充电(S116)。
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公开(公告)号：CN1772530A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200510115693.X
申请日：2005-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田宽史
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60K6/48 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y10S903/903
Abstract: 在分别将电机(MG1)、发动机、驱动轴和电机(MG2)连接到行星齿轮机构的太阳齿轮、行星齿轮架和齿圈上的汽车中，通过DC/DC变换器(53)将蓄电池(52)连接到电机(MG1、MG2)的逆变器(41、42)公用的电力线(51)上，同时将电容器(54)连接到电力线(51)上，晶体管(TR)位于电力线(51)和电容器(54)之间并安装在对电容器(54)进行充电的方向上，同时逆并联地将二极管(DI)连接在晶体管(TR)上。由于通过晶体管(TR)和DC/DC变换器(53)的驱动控制，能够将来自蓄电池(52)的电压变换到所希望电压并输出到电力线(51)上，同时能够对电容器(54)的充放电进行调整，可以适当地使电容器(54)进行充放电，更可靠地对应于要求动力，从而能够使行驶性能提高。
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公开(公告)号：CN119994241A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411245008.4
申请日：2024-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/42
Abstract: 本公开涉及一种电池系统。电池系统是使将在充放电曲线中具有平稳区域的多个单电池串联连接而成的电池所包含的各单电池的容量均等化的系统，其中，该电池系统具备：均等化单元，调整单电池各自的容量；以及ECU，控制电池的充放电。ECU按照用于判定第1控制方法和第2控制方法中的哪一个适合于当前的状况下的均等化的预先确定的判定条件来判定使用哪一个控制方法，来控制均等化单元。
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公开(公告)号：CN119795991A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202410996966.9
申请日：2024-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/10 , B60L58/20 , G01R31/387 , G01R31/385 , G01R31/36 , G01R19/165 , H01M10/48 , H01M10/42
Abstract: 本发明的电池系统包括电池、和推断电池的SOC的控制装置。电池的SOC‑OCV特性具有电压平坦区域。在首次启动控制装置时，控制装置基于SOC‑OCV特性来推断电池的SOC。此时，在电池的电压VB处于电压平坦区域a的情况下(Va≤VB≤Vb)，将作为电压平坦区域a的中间值的S1推断为是该电池的SOC。
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公开(公告)号：CN115078838A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210236312.7
申请日：2022-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R27/08 , G01R31/389 , B60L58/10
Abstract: 本发明涉及电池电阻测定装置、车辆及电池电阻测定方法。电池电阻测定装置(510)测定对象电池的电阻，其中，包括判断部(511)及测定部(512)。判断部构成为基于预定的条件是否成立来判断对象电池是否从充电状态切换到了一边接受电力的供给一边输出比被供给的电力大的电力的放电状态。测定部构成为在判断部判断为对象电池从充电状态切换到了上述的放电状态的定时下开始对象电池的电阻的测定。
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公开(公告)号：CN112786991A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011215867.0
申请日：2020-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633
Abstract: 本发明涉及用于蓄电装置的冷却系统。ECU(300)执行处理，该处理包括：当冷却装置(400)保持停止(在S100中为是)时，获得满充电容量(S102)；当电池温度等于或低于阈值TB(1)(在S104中为是)时，当满充电容量等于或低于阈值C(1)(在S106中为是)时，并且当电池温度等于或高于阈值TB(2)(在S108中为是)时，示出询问是否能够执行冷却的文本信息(S110)；当已经发出了对执行冷却的请求(在S112中为是)时，执行电池冷却控制(S114)；以及当尚未发出对执行冷却的请求(在S112中为否)时，维持冷却装置(400)的停止状态(S116)。
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公开(公告)号：CN109835211A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811284006.0
申请日：2018-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田宽史
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，在蓄电池的各单电池的电压的检测系统发生了异常时，判定蓄电池是否正在被充电。电动车辆具备将多个单电池串联连接而成的蓄电池和与蓄电池能够进行电力的授受的电动机。电动车辆在检测蓄电池的各单电池的单电池电压的单电池电压检测系统发生了异常时，禁止电动机的再生控制。并且，基于通过块的电压和流向蓄电池的电池电流而得到的块的开路电压来判定蓄电池是否正在被充电，该块由构成蓄电池的全部单电池中的至少两个以上的单电池构成。
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公开(公告)号：CN101489823B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200780025790.7
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10T307/696
Abstract: 第1以及第2转换器(10、12)相互并联地连接于正极线(PL3)以及负极线(NL)。ECU(30)在要求电力(PR)比基准值小时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)中的任意一方工作、且另一方转换器停止。另一方面，ECU(30)在要求电力(PR)为基准值以上时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)双方工作。
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