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公开(公告)号：CN105984466A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610147061.X
申请日：2016-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/143 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2720/10 , B60W2720/106
Abstract: 一种用于车辆的驱动力控制系统，用于基于车速和加速器操作量控制驱动力，所述车辆安装有自动变速器，所述自动变速器在改变速度的同时将发动机产生的转矩传递到驱动轮。在驱动力控制中，存储加速度特性，并且基于在减速行驶之前获得的车辆的行驶数据和所述加速度特性获得与当前车速相对应的再加速时加速度(步骤S3)，其中，所述加速度特性限定再加速时加速度和车速之间的关系，所述再加速时加速度是当车辆在减速行驶之后被再加速行驶时所使用的控制指标。然后，在开始再加速行驶之前，设定自动变速器的可以实现所获得的再加速时加速度的速比(步骤S4)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105705392A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480060812.3
申请日：2014-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , Y02T10/76 , B60W10/023 , B60W2520/10 , B60W2520/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12
Abstract: 惯性控制单元和返回控制单元，所述惯性控制单元通过在正常行驶期间释放离合器30而断开发动机10和驱动轮91之间的动力传递从而致使车辆执行惯性行驶，所述返回控制单元在从惯性行驶返回到正常行驶的返回条件成立时执行发动机10的输出控制和离合器30的完全接合控制，其中在所述返回条件成立并且请求自动变速器20的降档时，所述返回控制单元执行自动变速器20的降档控制，使得由于降档而引起的自动变速器20侧上的第二接合部分32的转速的增大梯度与发动机10侧上的第一接合部分31的转速的增大梯度同步，并且所述返回控制单元在第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时或者在可以认为第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时使离合器30完全接合。
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公开(公告)号：CN105556154A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051456.9
申请日：2014-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N11/0848 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2048/0224 , F16D2048/0293 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , F16D2500/70452 , Y02T10/76
Abstract: 行驶控制ECU(1)具有：惯性行驶控制部，所述惯性行驶控制部在规定的低速区域中的正常行驶中，使具有与发动机(10)侧连接的第一卡合部(31)和与驱动轮(W)侧连接的第二卡合部(32)的离合器(30)释放，来切断发动机(10)和驱动轮(W)之间的动力传递，并且，使发动机(10)停止，从而使车辆惯性行驶；以及恢复控制部，所述恢复控制部在使车辆从惯性行驶向正常行驶恢复的情况下，如果发动机(10)处于由启动马达(12)进行的起动中，则不使离合器(30)完全卡合，而在启动马达(12)停止后使离合器(30)完全卡合。
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公开(公告)号：CN103703265A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036647.9
申请日：2012-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/02 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3024 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3165 , F16D2500/50239 , F16D2500/5029 , F16D2500/50293 , F16D2500/5085 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , Y02T10/76
Abstract: 车辆控制装置（10）具备：发动机（2）；及离合器（3），根据供给液压，对所述发动机（2）与驱动轮（5）之间的动力传递路径进行切断和连接。车辆控制装置（10）能够实施空档控制和滑行控制（空转控制、减速经济行驶控制、N滑行控制），该空档控制是在车辆停止期间将向所述离合器（3）供给的供给液压控制成所述离合器（3）为半卡合状态的N控制学习值的控制，该滑行控制是在车辆行驶期间将所述离合器（3）断开而进行惯性行驶的控制。并且，在实施滑行控制时，车辆控制装置（10）将向所述离合器（3）供给的供给液压控制成与N控制学习值相同。通过该结构，能够良好地进行车辆行驶期间的离合器断开时的离合器（3）的液压控制。
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公开(公告)号：CN115320373A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210428402.6
申请日：2022-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其不使车辆的驾驶性降低就能够减轻驾驶员在加速器操作时的负担。车辆的控制装置推定加速器操作时的驾驶员的脚踝负荷，在脚踝负荷小的情况下，设定标准的第1驱动力特性，在脚踝负荷大的情况下，设定目标驱动力比第1驱动力特性小而能够减轻脚踝负荷的第2驱动力特性，基于目标驱动力来对车辆的驱动力进行控制，在该控制装置中，与设定了第1驱动力特性的情况下的目标驱动力相比，减小设定了第2驱动力特性的情况下的目标驱动力，减少设定了第1驱动力特性的情况下的与踏力对应地产生的车辆加速度相对于该踏力的比率和设定了第2驱动力特性的情况下的与踏力对应地产生的车辆加速度相对于该踏力的比率的差异。
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公开(公告)号：CN103874838B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201180074186.X
申请日：2011-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/00 , F16H61/0031 , F16H2061/0087 , F16H2312/14
Abstract: 本发明所涉及的车辆控制装置具备：发动机（3）、从发动机（3）向驱动轮（4）传递动力的动力传递装置（5）、通过发动机（3）的驱动将用于使动力传递装置（5）动作的油向动力传递装置（5）供给的机械泵（31）以及通过电动机（32）驱动来将油向动力传递装置（5）供给的电动泵（33），能够执行在车辆停车时停止发动机（3）的停止节能运转控制和在车辆行驶过程中停止发动机（3）的行驶节能运转控制。该车辆控制装置构成为在执行停止节能运转控制的过程中，为了使由电动泵（33）生成的实际液压收敛为目标值，实施对用于控制液压的控制值进行更新的学习控制，另一方面，在执行行驶节能运转控制的过程中禁止学习控制。由此，能够防止电动泵的特性的误学习。
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