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公开(公告)号：CN111942359B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202010348989.0
申请日：2020-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括：发动机；第一MG；行星齿轮机构，发动机、第一MG和中间轴被连接到行星齿轮机构；以及HV‑ECU，HV‑ECU被构造成控制发动机和第一MG。发动机包括涡轮增压器，涡轮增压器对要被馈送到发动机的吸入空气进行增压。当在表示发动机转速和发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上控制器将第一运行点移至第二运行点时，HV‑ECU控制发动机和第一MG，以首先减小发动机的转速并同时增大发动机产生的扭矩，在第二运行点处，由发动机产生的扭矩和发动机的转速高于在第一运行点处的由发动机产生的扭矩和发动机的转速，并且涡轮增压器对吸入空气进行增压(步骤S123至S129)。
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公开(公告)号：CN111691988B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202010167797.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和冷却涡轮增压器的方法，其中当在从HV行驶(即，由发动机和马达进行的行驶，其中由发动机产生行驶驱动力)转变到EV行驶(即，由马达进行的行驶，其中发动机不产生行驶驱动力)的时刻满足规定的执行条件时，混合动力车辆的控制器(62)进行发动机(13)的马达驱动(或自维持运行)，并且之后使发动机(13)停止。
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公开(公告)号：CN111997763B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202010434250.1
申请日：2020-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
IPC: F02D29/02 , F02D41/10 , B60W30/188
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。在存在发动机的输出增加的要求的情况下，HV‑ECU选择功率线作为动作线。HV‑ECU判定是否相当于动作线从燃料效率线向功率线转移的情形，在为肯定的情况下，基于当前的发动机转速来设定发动机的下限转速。并且，HV‑ECU以使发动机转速不低于下限转速的方式确定动作点。
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公开(公告)号：CN111720223B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202010194831.2
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , F02D23/02 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02B37/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W20/15
Abstract: 提供了混合动力车辆和制动混合动力车辆的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用被插入的行星齿轮(20)被机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。当在车辆行驶期间满足第一条件时，控制器(62)停止发动机(13)中的燃烧并通过MG1(14)进行马达驱动，使得行星齿轮(20)输出减速转矩。当在混合动力车辆利用减速转矩进行减速期间除了满足第一条件之外还满足第二条件时(S20中为是)，在节气门的开度被设定为第一开度以上并且WGV的开度被设定为第二开度以下的情况下，控制器(62)进行马达驱动。
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公开(公告)号：CN111734524B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202010206491.0
申请日：2020-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下的处理，该处理包括：当发动机已启动时(在S100中为是)且当已发出发动机停止要求时(在S102中为是)，控制发动机处于非增压进气运行状态下(S104)，当已经过预定第一时间段时(在S106中为是)，执行使发动机停止的处理(S108)，当尚未发出停止发动机要求时(在S102中为否)且当前时间点紧接在发动机启动后(在S110中为是)时，限制增压进气和输出(S112)，当已经过预定第二时间段时(在S114中为是)，取消限制(S116)，且当当前时间点未紧接在发动机启动后时(在S110中为否)且当负压不足时(在S118中为是)，在沿等功率线比当前运行点高的转速侧上的位置设定成运行点的情况下控制发动机(S120)。
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公开(公告)号：CN111691991B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010169986.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括发动机(13)、第一MG(14)、第二MG(15)、行星齿轮机构(20)和HV‑ECU(102)。发动机(13)包括增压器(54)和清除装置(70)。清除装置(70)将燃料蒸气引入发动机(13)的进气通路中。在要求进行燃料清除时，当发动机(13)的运行点被包括在一个区域(A)中时，HV‑ECU(102)控制发动机(13)和第一MG(14)以将运行点移到所述区域(A)的外部。
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公开(公告)号：CN111997763A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010434250.1
申请日：2020-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
IPC: F02D29/02 , F02D41/10 , B60W30/188
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。在存在发动机的输出增加的要求的情况下，HV-ECU选择功率线作为动作线。HV-ECU判定是否相当于动作线从燃料效率线向功率线转移的情形，在为肯定的情况下，基于当前的发动机转速来设定发动机的下限转速。并且，HV-ECU以使发动机转速不低于下限转速的方式确定动作点。
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公开(公告)号：CN111948420A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010361853.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
IPC: G01P1/07
Abstract: 本发明涉及指示器控制系统和车辆。指示器控制系统包括：指示器，该指示器被构造成示出内燃机的转速；以及控制器，该控制器被构造成控制指示的转速，该指示的转速是要由指示器示出的转速。控制器被构造成使得在内燃机的转速从第一转速降低到低于第一转速的转速、然后增加到高于第一转速的第二转速的规定时段期间，控制器在不将指示的转速从第一转速降低到低于第一转速的转速的情况下将指示的转速增加到第二转速。
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公开(公告)号：CN111824120A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010258152.7
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。车辆包括：电动发电机；发动机，该发动机具有强制进气装置；以及HV-ECU。发动机的运行区域包括PM产生区域，在该PM产生区域中，由于在由强制进气装置进行增压期间发动机的负荷突然增大，被包括在发动机的排气中的颗粒物的量大于预定量。PM产生区域是低旋转和高扭矩区域。当充分获得电动发电机的辅助并且发动机在PM产生区域中运行时，HV-ECU将发动机的扭矩的增大速率限制为小于或等于上限速率。HV-ECU通过电动发电机的扭矩来补充通过限制发动机的扭矩的增大速率而限制的发动机的扭矩。
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