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公开(公告)号：CN103477120B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180069513.2
申请日：2011-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/16 , F16H55/56 , F16H61/66272 , F16H63/065
Abstract: 本发明提供一种带式无级变速器，其使产生用于使可动滑轮朝向固定滑轮进行移动的推力的扭矩凸轮装置小型化。该带式无级变速器输出如下的动力，即，通过使各个驱动带轮与从动带轮的带的卷绕半径连续地发生变化以使变速比连续地发生变化，从而被实施了变速的动力，在该带式无级变速器中，具备：输出齿轮，其以能够相对于从动带轮的旋转轴进行相对旋转的方式而被设置在从动带轮的旋转轴上，并输出被实施了变速的动力；活塞，其以能够与从动带轮的可动滑轮一体旋转并且能够在轴线方向上进行前后移动的方式而被设置在从动带轮的可动滑轮与输出齿轮之间，并且通过朝向从动带轮的可动滑轮进行移动从而使从动带轮的油压室的油压上升；扭矩传感装置，其被设置在活塞与输出齿轮之间，且在通过从动带轮而传递的动力增大的情况下进行动作，以使活塞朝向从动带轮的可动滑轮进行移动。
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公开(公告)号：CN111561565B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202010083719.1
申请日：2020-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆用变速器，具备轴、多个变速齿轮以及切换机构。在所述换挡机构设置有双重啮合防止机构，该双重啮合防止机构能够在单向状态和自由状态之间切换，所述单向状态阻止所述切换机构向降挡方向的移动并且允许所述切换机构向升挡方向的移动，所述自由状态允许所述切换机构向降挡方向以及升挡方向的移动。
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公开(公告)号：CN108327517A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810041983.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机包括构成为输出动力的输出轴；减震器，所述减震器配置在与所述输出轴同轴的第一轴线上；旋转机，所述旋转机配置在所述第一轴线上；变矩器，所述变矩器配置在所述第一轴线上；变速机构，所述变速机构配置成所述变速机构的输入轴位于与所述第一轴线不同的第二轴线上；壳体，所述壳体收容有所述旋转机以及所述变速机构；驱动轮，所述驱动轮安装于驱动轴；以及润滑油，所述润滑油储存在由所述壳体包围的空间的下部，并用于所述变速机构的润滑，所述润滑油与所述旋转机的一部分接触。
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公开(公告)号：CN107415920A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710228867.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/24
CPC classification number: B60T13/57 , B60K2025/022 , B60T13/72 , B60T17/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W2030/1809 , B60W2710/182 , F02B63/06 , Y02T10/76 , B60T13/241
Abstract: 本发明提供车辆驱动装置，在车辆的通常行驶时抑制由负压泵实现的负压的产生，减少负压泵所消耗的发动机的能量损失而提高车辆的燃料经济性。车辆驱动装置具备：发动机；制动增力部，通过根据负压室内的压力而确定的负压来使制动器压放大；动力传递离合器，设置于发动机与驱动轮之间；和负压泵，构成为能够通过驱动轴的旋转而选择性地使用来自发动机的转矩和来自驱动轮的转矩来驱动，吸引负压室的空气，该车辆驱动装置搭载于在动力传递离合器为开放状态且使发动机停止了的状态下进行惯性行驶的车辆，其中，负压泵具有控制室，所述控制室随着负压室内的负压的大小变大而减少负压泵的吸入量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107009894A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611010023.6
申请日：2016-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/543 , B60K2006/381 , B60K2006/4808 , B60K2006/4816 , B60K2006/4833 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2220/52 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2260/24 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60Y2400/112 , B60Y2400/427 , B60Y2400/72 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/913 , Y10S903/918 , B60K17/28 , B60K25/06 , F16H48/10
Abstract: 一种用于车辆的驱动系统，该驱动系统包括：发动机；变矩器，该变矩器从发动机接收动力；输出轴，该输出轴将从变矩器传输的扭矩传输至驱动轮；电动发电机，该电动发电机能够将动力传输至输出轴；和第一离合器，该第一离合器被设置在发动机与变矩器之间并且被构造成允许或中断发动机与变矩器之间的动力传输。
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公开(公告)号：CN106256626A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610416916.4
申请日：2016-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107
CPC classification number: B60W30/18072 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/20 , B60W2030/1809 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，在使车辆从惯性行驶状态复原为通常行驶状态时，抑制给驾驶者带来的不适感。在具备设于无级变速器与驱动轮之间的离合器的车辆的控制装置中，其特征在于，具备：行驶控制部，在行驶中规定的执行条件成立的情况下(步骤S1、S2：是)，使离合器释放(步骤S3)且使发动机停止(步骤S5)而使车辆进行惯性行驶；以及复原控制部，在惯性行驶中规定的复原条件成立的情况下(步骤S8：是)，使发动机再起动(步骤S10)并使无级变速器降档(步骤S11)，并且在开始降档之后使离合器接合(步骤S13)，从而使车辆从惯性行驶复原。
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公开(公告)号：CN103459890B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180069696.8
申请日：2011-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
Abstract: 本发明提供能抑制或防止在高温时可动轮倾斜的带式无级变速器。该带式无级变速器，具有：一对带轮和带，所述一对带轮分别具备与旋转轴一体旋转的固定轮和配置于所述旋转轴的外周侧且能沿该旋转轴的旋转轴线移动地配置的可动轮；所述带绕挂于该带轮以传递动力，其中，在所述带和所述可动轮没有接触侧的外周部设有限位部，该限位部限制所述可动轮因从所述带受到载荷而向使下述宽度变宽的方向旋转，所述宽度是指由所述带接触侧的所述可动轮和所述固定轮夹持所述带的宽度。
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公开(公告)号：CN103703283A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201180072339.7
申请日：2011-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0473 , F16H57/0479 , F16H57/0484
Abstract: 自动变速器的润滑装置具有：对第一油室（71）的润滑油被导入的油室（73）进行划分的分隔部件（91）；由分隔部件（91）划分的第二油室（73a），向前进用离合器（20）供给的润滑油被导入该第二油室（73a）；由分隔部件（91）划分的第三油室（73b），向连结有前进用离合器（20）的一方的卡合部的小齿轮（P）等的小齿轮部供给的润滑油被导入该第三油室（73b）。在夹设在第一油室（71）和油室（73）之间的离合器鼓（24）上形成：将第一油室（71）的润滑油引导到第二油室（73a）的离合器油路（24d）、以及将第一油室（71）的润滑油引导到第三油室（73b）的小齿轮油路（24e），所述自动变速器的润滑装置设置有油路切换部件（81），该油路切换部件（81）在离合器卡合时打开离合器油路（24d）并切断小齿轮油路（24e），而在离合器释放时切断离合器油路（24d）并打开小齿轮油路（24e）。
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公开(公告)号：CN101506546A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200780031333.9
申请日：2007-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H41/28 , F16H45/02 , F16H2041/246 , F16H2045/0205 , F16H2045/0278
Abstract: 在将涡轮壳体与涡轮轮毂焊接的流体传动装置中，伴随着扭矩传递，涡轮壳体向泵叶片侧变位，所以需要考虑焊接部分的强度。本发明的流体传动装置(10)，包括：输入侧旋转元件(A)，其包含泵叶片(18)，并与输入部件连接；输出侧旋转元件(B)，其包含安装有与泵叶片(18)相对的涡轮叶片(21)的涡轮壳体(22)及连结输出构件(1)的涡轮轮毂(15)；并将涡轮壳体(22)的内周端部与涡轮轮毂(15)焊接；其中：涡轮壳体(22)及涡轮轮毂(15)分别具有沿着该流体传动装置(10)的旋转轴线(10a)延伸的触接面(23、24)；在这些触接面(23、24)的接近泵叶片(18)一侧形成有由焊接形成的接合部(14)。
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