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公开(公告)号：CN103917425B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201180074691.4
申请日：2011-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/93
Abstract: 为了提供对泵驱动路径的不必要的切换进行抑制而耐久性优异的混合动力驱动系统，包括油泵、多个驱动源、依据这些驱动源的工作状态将旋转动力输出到外部的输出机构、控制驱动源的工作状态的控制装置、以及利用能够输入来自驱动源的动力的多个旋转轴中一个旋转轴使油泵驱动的泵输入选择机构，并且控制装置控制多个驱动源中任一个的工作状态，将多个旋转轴的转速(V1、V2)控制为不相等。
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公开(公告)号：CN105452077A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201380078131.5
申请日：2013-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/40 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有发动机和至少两个电动机作为产生用于车辆行驶的驱动力的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动量，选择并设定利用所述发动机的驱动力来行驶的第1行驶模式、利用两个以上的所述电动机的驱动力来行驶的第2行驶模式以及利用比在所述第2行驶模式中驱动的电动机的数量少的数量的电动机的驱动力来行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，所述控制装置构成为在所述所需驱动量的变化率大于预先决定的值的情况下不选择所述第2行驶模式。
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公开(公告)号：CN101874173B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200880117837.7
申请日：2008-09-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/72 , F16H61/16 , Y10T477/675 , Y10T477/679
Abstract: 当自动变速器处于手动模式时，变速器ECU计算由驾驶员手动请求的变速档sftrng和由变速脉谱图设定的变速档sftrngmap，然后执行换档禁止处理。在该处理中，如果发动机冷却剂温度等于或低于预定的冷却剂温度或者AT流体温度等于或低于预定的流体温度，则将禁止判定标志xthlow设定为“on”，而如果发动机冷却剂温度高于预定的冷却剂温度并且AT流体温度高于预定的流体温度，则将禁止判定标志xthlow设定为“off”。当禁止判定标志xthlow为“on”时，将变速档sftrngmap设定为变速档sftrng的上限。
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公开(公告)号：CN101874173A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200880117837.7
申请日：2008-09-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/72 , F16H61/16 , Y10T477/675 , Y10T477/679
Abstract: 当自动变速器处于手动模式时，变速器ECU计算由驾驶员手动请求的变速档sftrng和由变速脉谱图设定的变速档sftrngmap，然后执行换档禁止处理。在该处理中，如果发动机冷却剂温度等于或低于预定的冷却剂温度或者AT流体温度等于或低于预定的流体温度，则将禁止判定标志xthlow设定为“on”，而如果发动机冷却剂温度高于预定的冷却剂温度并且AT流体温度高于预定的流体温度，则将禁止判定标志xthlow设定为“off”。当禁止判定标志xthlow为“on”时，将变速档sftrngmap设定为变速档sftrng的上限。
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公开(公告)号：CN100413735C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200610007758.3
申请日：2006-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1755
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的减速控制装置，当对弯道的减速控制在远离弯道起始点的位置处开始时，其基于第一目标减速度(Greqx)进行减速控制，其中所述第一目标减速度是基于至即将出现的弯道起始点的距离来设定的；并且当对弯道的减速控制在接近弯道起始点的位置处开始时，其基于第二目标减速度(Greqy)进行减速控制，其中所述第二目标减速度是基于当车辆穿过弯道的起始点时估计将被检测到的横向加速度来设定的。根据此装置，可以进行减速控制，其根据驾驶员的意图提供驾驶帮助并为驾驶员增强驾驶的便利性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108116400B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201711204998.7
申请日：2017-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置的控制装置。在具备以能够传递动力的方式与有级变速部的输入轴连结的动力源部的车辆用驱动装置中，在滑行降挡时，即便有级变速部的润滑油温为低温也能够抑制变速冲击。在滑行降挡时，对有级变速部(20)的中间传动部件(30)施加的AT输入轴转矩Ti在润滑油温Toil低时与润滑油温高时相比变大，因此，即便在润滑油温Toil处于低油温时有级变速部(20)的AT拖曳转矩Tloss增加，也能够与润滑油温Toil高时相同地使变速进展。由此，即便润滑油温Toil为低油温时也能够抑制变速的停滞、倒退，能够抑制因有级变速部(20)的拖曳损失的增加而导致的变速冲击，提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN108202737A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711364231.0
申请日：2017-12-18
Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置。防止或抑制在自动变速器的接通动力降挡时因发动机超速而引起的部件耐久性的恶化或对驾驶员赋予的不协调感。在有级变速部(20)的接通动力降挡时，当预测出若将第二旋转机(MG2)角加速度dωm/dt控制为目标值则发动机转速ωe将超过规定转速ωef的情况下，将发动机动力Pe限制在规定动力Pef以下、即将发动机转矩Te限制在规定转矩Tef以下，因此，在具备发动机(14)和第二旋转机(MG2)的车辆(10)中，能不使发动机超速地执行接通动力降挡。由此，在有级变速部(20)的接通动力降挡时，能防止或抑制因发动机(14)超速而引起的部件耐久性的恶化或对驾驶员赋予的不协调感。
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公开(公告)号：CN106029461B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480075934.X
申请日：2014-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/15 , F02D29/00 , F02D41/04
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0622 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D2250/21 , F02M26/06 , F02M26/23 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置(60、70、71)具备：空燃比判定单元，其在到实际执行由所述变速单元进行的变速为止的预定期间中，判定内燃机(200)的空燃比；以及控制单元，其在预定期间中的内燃机的空燃比为稀薄的情况下，控制内燃机和电动机的至少一方，以使得内燃机的转矩可下降量变大。由此，能够适当地避免可能在变速时发生的转矩冲击和/或摩擦部件的耐久性恶化等不良状况。
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公开(公告)号：CN108146429A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711236796.0
申请日：2017-11-30
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时，抑制后退用的驱动力的产生延迟。当在2→1滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换的情况下，使接合侧接合装置的接合力朝向接合方向增大，由此使有级变速部(20)的AT输入转速ωi朝向AT1挡排挡时的同步转速ωisyc1上升而将该接合侧接合装置接合，因此，即便随着要求进行朝向后退行驶的切换而通过使前进用的MG2转矩TmF与要求转矩相比暂时增大实现的AT输入转速ωi朝向同步转速ωisyc1的提高中止，也能够使2→1滑行降挡进展。由此，能够抑制当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时后退用的驱动力的产生延迟。
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公开(公告)号：CN108116400A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711204998.7
申请日：2017-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置的控制装置。在具备以能够传递动力的方式与有级变速部的输入轴连结的动力源部的车辆用驱动装置中，在滑行降挡时，即便有级变速部的润滑油温为低温也能够抑制变速冲击。在滑行降挡时，对有级变速部(20)的中间传动部件(30)施加的AT输入轴转矩Ti在润滑油温Toil低时与润滑油温高时相比变大，因此，即便在润滑油温Toil处于低油温时有级变速部(20)的AT拖曳转矩Tloss增加，也能够与润滑油温Toil高时相同地使变速进展。由此，即便润滑油温Toil为低油温时也能够抑制变速的停滞、倒退，能够抑制因有级变速部(20)的拖曳损失的增加而导致的变速冲击，提高驾驶性能。
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