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公开(公告)号：CN101779024A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102821.9
申请日：2008-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0226 , F02P5/152 , Y02T10/12 , Y02T10/18
Abstract: 火花点火式内燃机具备能够改变机械膨胀比的可变膨胀比机构(A)和能够改变排气门(9)的开启时期的排气可变气门机构(C)。以使内燃机负荷变得越低，则机械膨胀比被设得越高、并且排气门的开启时期越向排气下死点侧延迟的方式，根据内燃机负荷来设定机械膨胀比和排气门的开启时期。如此根据内燃机负荷来设定机械膨胀比，由此例如与以使实际压缩比为恒定的方式设定机械膨胀比的情况相比，能够提高热效率。由此，提供热效率高的火花点火式内燃机。
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公开(公告)号：CN101548086A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780044815.8
申请日：2007-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机，其设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)。在发动机起动时，使得进气门(7)的闭合正时在最大程度延迟的位置从而将最少的进气送入到燃烧室(5)内并且使得机械压缩比为最大压缩比。
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公开(公告)号：CN100516492C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200480028639.5
申请日：2004-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/055
CPC classification number: F28D21/0003 , F02G5/02 , F02G2254/15 , Y02E20/363 , Y02P80/156 , Y02T10/166
Abstract: 一种排气热回收装置(100)(用作斯特林发动机)，其被安装在例如内燃机的排气通道和工厂排气热的排气通道中，用以抑制排气热回收效率的降低，该排气热回收装置被安装在形成于热媒通道(122)中的设备安装表面(123)上，以致该设备安装表面(123)和高温侧汽缸(101)的加热器连接侧端面(101it)平行，而且该设备安装表面(123)和低温侧汽缸(103)的冷却器连接侧端面(103it)平行。高温侧气缸(101)被布置在排气流动方向的上游侧。低温侧气缸(103)被布置在该高温侧气缸(101)的下游侧。
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公开(公告)号：CN101457710A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200910001737.4
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/053
Abstract: 本发明涉及一种布置在活塞设备中的流体装置。本发明的活塞设备通过将压缩的工作介质引入活塞内部并从布置在活塞的圆周部分上的多个孔将工作介质排出至活塞和气缸之间的间隙，从而配置空气轴承，同时活塞设备阻止活塞的工作介质回流至工作空间，并容易保证可靠性及提供长的使用寿命。活塞设备包括：活塞主体；压力累积室，形成在活塞主体的内部；引入部分，将压缩的工作介质引入压力累积室；和孔，布置在活塞主体的圆周部分上，并从压力累积室延伸至外燃机的活塞主体和气缸之间的间隙，引入部分布置为在引入方向上与工作流体的压力累积室连通及在引入方向的反方向上连通，引入部分中的反方向上的通道阻力大于引入方向上的通道阻力。
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公开(公告)号：CN101952576B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN200880106118.5
申请日：2008-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/08 , F02D9/02 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D15/00 , F02D15/04 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。使机械压缩比在除了怠速运行之外的低负荷运行区域为最大机械压缩比，在怠速运行时使机械压缩比低于最大机械压缩比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101779024B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200880102821.9
申请日：2008-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0226 , F02P5/152 , Y02T10/12 , Y02T10/18
Abstract: 火花点火式内燃机具备能够改变机械膨胀比的可变膨胀比机构(A)和能够改变排气门(9)的开启时期的排气可变气门机构(C)。以使内燃机负荷变得越低，则机械膨胀比被设得越高、并且排气门的开启时期越向排气下死点侧延迟的方式，根据内燃机负荷来设定机械膨胀比和排气门的开启时期。如此根据内燃机负荷来设定机械膨胀比，由此例如与以使实际压缩比为恒定的方式设定机械膨胀比的情况相比，能够提高热效率。由此，提供热效率高的火花点火式内燃机。
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公开(公告)号：CN102143911B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201080002509.X
申请日：2010-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: C03B19/108 , C01B33/18 , C01P2004/32 , C01P2006/10 , C01P2006/14 , C01P2006/16 , C03B19/066 , C03C3/06 , C03C11/00 , C03C27/06
Abstract: 一种二氧化硅结构体，其包括介孔二氧化硅球(10)；和连接部(20)，每个所述连接部(20)均包含金属氧化物，并且每个所述连接部(20)将所述介孔二氧化硅球(10)相互连接。
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公开(公告)号：CN101849092B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880114946.3
申请日：2008-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F02D15/02 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具备能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧，使机械压缩比维持在最大机械压缩比，在内燃机高负荷运行侧，使机械压缩比随着内燃机负荷变高而逐渐减小。在内燃机高负荷运行侧预先设定有变为比最大机械压缩比低的预先确定的机械压缩比的负荷(L2)，在比该预先设定的负荷(L2)低的负荷区域，关闭节气门(17)。
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公开(公告)号：CN101815854B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200880104433.4
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。使实际压缩比在内燃机高负荷运行侧大致维持恒定，并且使实际压缩比在内燃机低负荷运行侧随着内燃机负荷的降低而降低。
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公开(公告)号：CN101952576A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200880106118.5
申请日：2008-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/08 , F02D9/02 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D15/00 , F02D15/04 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。使机械压缩比在除了怠速运行之外的低负荷运行区域为最大机械压缩比，在怠速运行时使机械压缩比低于最大机械压缩比。
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