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公开(公告)号：CN102245888B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN200980149954.6
申请日：2009-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02G1/043 , F02G2270/40 , F05C2251/046
Abstract: 气体润滑结构(1A)具备：高温侧气缸(22)；在与高温侧气缸(22)之间进行气体润滑的膨胀活塞(21A)；设置在膨胀活塞(21A)的外周面，并由线膨胀系数比膨胀活塞(21A)的基材高且具有柔软性的材料形成的层(60)。常温下的层(60)的厚度为在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成的间隙的大小以上。常温下的层(60)的厚度为即使存在在使用条件下产生的热膨胀也能够在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成间隙的厚度。
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公开(公告)号：CN101457710B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200910001737.4
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/053
Abstract: 本发明涉及一种布置在活塞设备中的流体装置。本发明的活塞设备通过将压缩的工作介质引入活塞内部并从布置在活塞的圆周部分上的多个孔将工作介质排出至活塞和气缸之间的间隙，从而配置空气轴承，同时活塞设备阻止活塞的工作介质回流至工作空间，并容易保证可靠性及提供长的使用寿命。活塞设备包括：活塞主体；压力累积室，形成在活塞主体的内部；引入部分，将压缩的工作介质引入压力累积室；和孔，布置在活塞主体的圆周部分上，并从压力累积室延伸至外燃机的活塞主体和气缸之间的间隙，引入部分布置为在引入方向上与工作流体的压力累积室连通及在引入方向的反方向上连通，引入部分中的反方向上的通道阻力大于引入方向上的通道阻力。
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公开(公告)号：CN101443538B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200780013232.9
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/142
Abstract: 一种内燃发动机，其设置有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够改变实际压缩动作的开始正时的实际压缩动作开始正时改变机构(B)。机械压缩比为最大值，使得在发动机低负载运转时膨胀比变成20或更大，同时将发动机低负载运转时的实际压缩比设为实际压缩比与发动机高负载运转时的实际压缩比基本相同。
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公开(公告)号：CN101384809A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200780005655.6
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F02B75/041 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机，设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机械(A)，并且控制所述进气门(7)的闭合正时以控制馈送到燃烧室(5)中的进气量。为了即使在大气压力改变时也能获得与所需扭矩一致的输出扭矩，当大气压力降低时，使得进气门(7)的闭合正时靠近进气下止点，并且机械压缩比降低。
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公开(公告)号：CN1860290A
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN200480028488.3
申请日：2004-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/053
Abstract: 本发明提供一种斯特林发动机，它能够减少摩擦损失并且消除由于施加到活塞环和其他类似物上的润滑油带来的热交换器恶化的可能。斯特林发动机包括气缸(22，32)和活塞(21，31)，当依靠气体轴承(48)在活塞和气缸之间保持气密状态时活塞在气缸内往复运动，还包括直接或间接连接到活塞的近似直线机构(50)，并且布置它使得活塞在气缸内往复运动时可以作近似直线运动。斯特林发动机拥有活塞发动机，它处于无环(也就是没有活塞环)和无油(也就是没有润滑油)的状态，以此来减少摩擦损失和防止由润滑油带来的热交换器的恶化。因为近似直线机构使活塞能够作近似直线运动，所以实际上消除了活塞上的侧向力。斯特林发动机和对侧向力抗压性低的气体轴承一起有效的使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102278229B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201110162801.4
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/053
CPC classification number: F02G1/02 , F02G1/053 , F02G2270/40
Abstract: 本发明涉及活塞设备、斯特林发动机和外燃机。活塞设备通过将压缩的工作介质引入活塞内并从布置在活塞圆周部分上的多个孔将工作介质排出至活塞和气缸之间的间隙，从而配置空气轴承，同时活塞设备阻止活塞中工作介质回流至工作空间，容易保证可靠性及提供长的使用寿命。应用于外燃机的活塞设备包括：活塞主体；压力累积室，其形成在活塞主体内部；引入部分，其用于将压缩的工作介质引入压力累积室；和孔，其布置在活塞主体的圆周部分上，并从压力累积室延伸至外燃机的活塞主体和气缸之间的间隙，且引入部分布置为在引入方向上与工作流体的压力累积室连通及在引入方向的反方向上连通，引入部分中的反方向上的通道阻力大于引入方向上的通道阻力。
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公开(公告)号：CN101796282B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200880106069.5
申请日：2008-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0261 , F02D15/02 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)、可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时，将机械压缩比设为最大而使得膨胀比为20以上。而且，在内燃机低负荷运行时，在一部分运行区域或全部运行区域中与内燃机高负荷运行时相比使实际压缩比降低，在内燃机低负荷运行时至少使实际压缩比与内燃机高负荷运行时相比降低时，使节气门(17)关闭。
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公开(公告)号：CN101790634B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200880104628.9
申请日：2008-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16C9/04 , F02G1/053 , F02G2270/40 , F02G2270/45 , F02G2270/85 , F16J7/00
Abstract: 活塞(20)经由延长杆(12)连结于与曲轴(10)可转动地连结的连杆(13)。由此，活塞(20)的往复运动传递到曲轴(10)而转换为旋转运动。在延长杆(12)的两端部上设有由球面滑动轴承构成的活塞侧接头机构(30P)和曲轴侧接头机构(30C)。活塞(20)经由活塞侧接头机构(30P)与延长杆(12)连结，延长杆(12)经由曲轴侧接头机构(30C)与连杆(13)连结。
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公开(公告)号：CN101861452B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN200980100436.5
申请日：2009-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L3/20 , F01L2003/251 , F02B2275/32 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D2041/002 , Y02T10/142
Abstract: 本发明的课题在于利用可变气门机构使高膨胀比内燃机成立，该可变气门机构将设置在各气缸上的多个进气门中的一部分的相位设为可变并且将其余的相位设为不变。为了解决该课题，本发明包括：可变压缩比机构，其变更内燃机的机械压缩比；可变气门机构，其将多个进气门的一部分设为相位可变，并且将剩余的进气门相位固定，并且构成为相位可变的进气门的作用角比相位固定的进气门的作用角大；在内燃机处于低负荷运行状态时，使相位可变的进气门的开启正时比相位固定的进气门的开启正时延迟。
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公开(公告)号：CN102245888A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980149954.6
申请日：2009-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02G1/043 , F02G2270/40 , F05C2251/046
Abstract: 气体润滑结构(1A)具备：高温侧气缸(22)；在与高温侧气缸(22)之间进行气体润滑的膨胀活塞(21A)；设置在膨胀活塞(21A)的外周面，并由线膨胀系数比膨胀活塞(21A)的基材高且具有柔软性的材料形成的层(60)。常温下的层(60)的厚度为在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成的间隙的大小以上。常温下的层(60)的厚度为即使存在在使用条件下产生的热膨胀也能够在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成间隙的厚度。
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