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公开(公告)号：CN103153666A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080069458.2
申请日：2010-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2400/426 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082 , Y02T10/6226 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种具有发动机、流体传动装置和电动机的车辆用驱动装置，能缩短该车辆用驱动装置的轴向全长。电动机（MG）具有与第1轴心（RC1）不同的旋转轴心（第2轴心（RC2））地配置，并且与被输入来自发动机（10）的驱动力且可绕第1轴心（RC1）旋转的液力变矩器（14）的输入侧旋转要素（泵叶轮（14a），液力变矩器壳体（14d））连结。因此，与发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）在第1轴心（RC1）上串联设置的情况相比，能够缩短驱动装置（8）的轴向全长。因此，在例如FF型的、发动机（10）横向设置的车辆（6）中，在因车宽的制约而难以将发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）串联设置的情况下，也能容易搭载于该车辆（6）。
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公开(公告)号：CN102725554A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180005967.3
申请日：2011-01-13
IPC: F16D25/0638 , F16H45/00
CPC classification number: F16D25/0638 , B60K6/40 , B60K6/46 , B60L11/14 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6217 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种动力传动装置（4），具有：刚体（58；120b；220），所述刚体包括接触部，该接触部与第一或第二摩擦构件接触，并且所述刚体将该接触部从与第一或第二摩擦构件接触的位置移动到不与第一或第二摩擦构件接触的位置；弹性体（54；124；224），该弹性体向所述刚体施加将所述接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置；第一推动机构，所述第一推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置的液体压力；以及，第二推动机构，所述第二推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一和第二摩擦构件不接触的位置。
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公开(公告)号：CN120033909A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202411621606.7
申请日：2024-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及电机，能够抑制多个单独流路之间的冷却液的流量的不平衡。一种电机，其中，所述电机具有：定子，所述定子被配置成中心轴与铅垂方向交叉；环状冷却液流路，所述环状冷却液流路沿着所述定子的端面设置，并且具有绕所述中心轴延伸的环形形状；以及多个单独流路，所述多个单独流路分别与所述环状冷却液流路连接，并且供从所述环状冷却液流路供给的冷却液流动。所述环状冷却液流路具有划分构造，所述划分构造将所述环状冷却液流路划分为上侧流路和位于比所述上侧流路靠下侧的位置的下侧流路。多个所述单独流路具有与所述上侧流路连接的多个上侧单独流路和与所述下侧流路连接的多个下侧单独流路。
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公开(公告)号：CN118157363A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311668077.1
申请日：2023-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电机。能够高效地冷却电机的磁铁和转子铁芯。电机(2)具备安装有线圈(4)的定子(6)和设置在定子(6)的径向内侧的转子(8)，转子(8)具备转子轴(10)、被支承为能够与转子轴(10)一起旋转的转子铁芯(12)、及安装于转子铁芯(12)的端板(24)。转子铁芯(12)在保持于转子铁芯(12)的磁铁(16)与收容磁铁(16)的磁铁槽(14)之间具备沿转子铁芯(12)的轴向延伸的制冷剂路径(20)，端板(24)在比磁铁(16)的径向内侧端面(18)靠径向外侧的位置具备沿着转子铁芯(12)的轴向朝向转子铁芯(12)突出的凸缘部(28)，在端板(24)与转子铁芯(12)的端部(12a)之间形成将制冷剂输送到制冷剂路径(20)的腔室(30)。
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公开(公告)号：CN118157362A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311661562.6
申请日：2023-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及转子，提供一种有效地对保持于转子铁芯的磁铁进行冷却的技术。转子(2)具备：转子轴(4)；转子铁芯(10)，所述转子铁芯(10)安装于转子轴(10)，并具备多个磁铁插槽(12)；以及磁铁(14)，所述磁铁(14)具有细长形状截面，通过被按压于对磁铁插槽(12)进行限定的转子铁芯(10)的内表面的一部分而被固定。转子构成为在转子轴(4)流通的制冷剂能够到达在磁铁插槽(12)露出的磁铁(14)的转子铁芯(10)的径向内侧的长边端缘侧面，并且能够沿着转子铁芯(10)的轴向移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118040989A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311513300.5
申请日：2023-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本说明书提供一种能够高效地冷却转子铁芯和线圈端部这双方的马达。本说明书公开的电动马达具备固定于轴的转子铁芯、定子、第一制冷剂流路及第二制冷剂流路。定子配置在转子铁芯的径向的外侧，并在两端具备线圈端部。第一制冷剂流路设置在轴的内部，且配置在转子铁芯的轴向的外侧。第二制冷剂流路通过转子铁芯的内侧。第一制冷剂流路的第一出口设置于轴，并且第一出口的制冷剂喷出方向朝向线圈端部。转子铁芯由通过第二制冷剂流路的制冷剂冷却。线圈端部由通过第一制冷剂流路的制冷剂冷却，即由未冷却转子的制冷剂冷却。
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公开(公告)号：CN118040983A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311482752.1
申请日：2023-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本说明书提供电动马达，其为相比以往更有效地冷却定子整体的技术。本说明书公开的马达具备定子、供给口、第1流路和多个第2流路。定子是圆筒形。第1流路和多个第2流路设于定子。第1流路在定子周向延伸。多个第2流路沿着定子轴线延伸。多个第2流路与第1流路交叉。在第1流路内部具备扰乱制冷剂流动的多个引导件。制冷剂从供给口向第1流路供给。供给至第1流路的制冷剂由引导件扰乱其流动。流动被扰乱的制冷剂的一部分流入第2流路。由多个引导件使制冷剂向在定子周向排列的多个第2流路分散。制冷剂在多个第2流路均等地流动。定子整体被有效地冷却。
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公开(公告)号：CN111140646A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911066602.6
申请日：2019-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种使润滑油遍布在多个摩擦卡合要素上的自动变速器。该自动变速器具备第二制动器(B2)，第二制动器(B2)具有与变速器壳体(18)的内周面(18a)花键嵌合的固定侧的第一片(71)、和与轴套(73)花键嵌合的旋转侧的第二片(72)，该自动变速器的特征在于，在变速器壳体(18)的内部具备管90，所述管(90)向第一片(71)以及第二片(72)供给润滑油，管(90)具有喷射孔(91)，所述喷射孔(91)向变速器壳体(18)的内周面(18a)中的、与第一片(71)的花键齿(71a)嵌合的花键槽(181)喷射润滑油，喷射孔(91)向花键槽(181)与花键齿(71a)之间的径向间隙开口，并以润滑油碰上位于花键齿(71a)的上方的花键槽(181)的表面的方式喷射润滑油。
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公开(公告)号：CN103228954B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080070340.1
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/023 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W2510/02 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。具备驱动桥壳（22），其具有由设于变矩器（18）的发动机（14）相反侧的间隔壁（68）分隔的收纳变矩器（18）的第一室（R1）及形成于该间隔壁（68）的变矩器（18）相反侧的第二室（R2），上述第一室（R1）和第二室（R2）由液密地密封形成于间隔壁（68）的贯通孔（69）的内周面与管状泵驱动轴（58）的外周面间的间隙的油封（70）相互液密地隔离，在后罩（38）的靠间隔壁（68）侧的侧壁部与定叶（46）间配设第一推力轴承（94），该第一推力轴承（94）设置成从与第一轴心（C1）正交的方向观察一部分与油封（70）重叠。
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公开(公告)号：CN103313893A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180064662.X
申请日：2011-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W50/038 , B60W2710/0644 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 在输出了设置于发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中且进行了发动机（12）的驱动的情况下，将该发动机（12）的转速（NE）维持在与电动发电机（MG）的转速（NMG）为规定的转速差（ΔN）以内，因此即便在离合器（K0）误接合的情况下也能够抑制在车辆产生前后方向的加速度。即，能够提供简便地减少设置在发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）误接合时带给驾驶员的不协调感的混合动力车辆（10）的控制装置。
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