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公开(公告)号：CN101163618A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200680013918.3
申请日：2006-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18027 , B60W30/1819 , B60W30/188 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/105
Abstract: 本发明涉及车辆中采用的驱动力控制设备和方法，所述车辆包括驱动源(140)和自动变速器(240)，自动变速器(240)连接到驱动源(140)并以有级方式或无级方式改变速比。通过这种控制设备和方法，根据驾驶员对加速器踏板(200)的操作量和车速设定第一目标驱动力(Fdr)；根据驾驶员对加速器踏板(200)的操作量设定目标节气门开度(ttahb)；根据目标节气门开度(ttahb)设定第二目标驱动力(Fsl)；根据预定协调条件对第一目标驱动力(Fdr)和第二目标驱动力(Fsl)进行协调来设定最终目标驱动力(F1)；并根据最终目标驱动力控制驱动源(140)和自动变速器(240)。
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公开(公告)号：CN1777769A
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：CN200480010820.3
申请日：2004-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明涉及用于车辆用控制装置的故障诊断装置和方法。基于供安装在车辆上的控制装置使用的在预定故障前提条件成立情况下的操作状态的继续量qNG例如持续时间tNG，利用故障判定阈值修正装置(114)修正供故障判定装置(116)做出用于控制装置例如锁止离合器(26)的故障判定的故障判定阈值HSH。因此，利用考虑到诸如车辆变化之类的个体差异获得的故障判定阈值HSH，经由故障判定装置(116)实行故障判定。因此，可防止错误故障判定，并提高故障判定的灵敏度。
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公开(公告)号：CN1451898A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN03122139.4
申请日：2003-04-17
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/0437 , F16H2059/385 , F16H2306/24 , Y10T477/691 , Y10T477/693762
Abstract: 自动变速器的控制装置控制多级变速，在这种控制装置中，可以在从第二速度变换到第一速度期间发生从第一速度变换到第二速度的变换。该控制装置包括变速杆位置传感器(200)、ECT－ECU100和AT线性电磁阀(600)。该ECT－ECU100包括：检测多级变速的电路；控制AT线性电磁阀(600)的电路，使得在检测到多级变速时降低接合的第一速度发动机制动摩擦元件(B－4)的接合压力；一种电路，假如第一速度发动机制动摩擦元件(B－4)的接合压力已经充分降低，则该电路以在检测到多级变速所经过预定时间发出向第二速度的变速的命令。
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公开(公告)号：CN110701296A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910610688.8
申请日：2019-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种线性螺线管的控制装置，其减少了在线性螺线管的反馈控制系统中所使用的反馈控制系统的参数的匹配工时。被应用于反馈控制系统中的参数利用ILQ设计法而被决定，被决定的该参数被存储于电子控制装置(170)的参数存储部(174)中。电子控制装置(170)对线性螺线管(SSLT)的电流指令值(r)进行设定，并根据应用了参数存储部(174)中所存储的参数的反馈控制系统而实施占空比的运算，且通过基于所运算出的占空比而被生成的PWM信号，而对线性螺线管(SSLT)的驱动电路(DRV)的驱动晶体管(Tr)进行导通关断控制。另外，反馈控制系统中的作为输出(y)相对于干扰(d)的比的传递函数(Gyd(s))的增益被设为跨及全频而小于0[dB]。
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公开(公告)号：CN101802462B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200880106331.6
申请日：2008-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H2061/6611
Abstract: 基于车速及加速器开度使用升档用脉谱图Ma和降档用脉谱图Mb来计算低侧目标速比“alpha”和高侧目标速比“beta”，并且对于目标速比“alpha”不“高”于实际速比且目标速比“beta”不“低”于实际速比的区域，保持无级变速器的速比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101349204B
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200810133322.8
申请日：2008-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D35/00
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D2041/1431 , F02D2041/1433 , F02D2200/1012 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及一种驱动源控制器及控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：基于由发动机转速传感器传送的信号检测发动机转速NE(S104)；计算发动机相对于目标输出转矩的无效时间被去除的发动机转速NE(S106)；计算反映发动机相对于目标输出转矩的无效时间的发动机转速NE(S108)；根据无效时间被去除的发动机转速和反映无效时间的发动机转速之间的差值校正实际的发动机转速NE(S110)；以及根据校正后的发动机转速NE设定输出转矩的目标值(S112)。
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公开(公告)号：CN100580234C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680023820.6
申请日：2006-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D2200/602 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制设备。ECU执行包括以下步骤的程序：检测加速器开度(S100)；从加速器开度计算操作系统目标发动机转矩(a)(S200)；保持操作系统目标发动机转矩(a)(S300)；从操作系统目标发动机转矩(a)计算操作系统目标驱动力(A)(S400)；在操作系统目标驱动力(A)与支持系统目标驱动力(B)之间进行驱动力仲裁(S500)；以及，如果仲裁的结果是选择操作系统目标驱动力(A)(S600为否)，则将所保持的操作系统目标发动机转矩(a)作为目标发动机转矩输出至发动机ECU(S900)。
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公开(公告)号：CN101349204A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810133322.8
申请日：2008-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D35/00
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D2041/1431 , F02D2041/1433 , F02D2200/1012 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及一种驱动源控制器及控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：基于由发动机转速传感器传送的信号检测发动机转速NE(S104)；计算发动机相对于目标输出转矩的无效时间被去除的发动机转速NE(S106)；计算反映发动机相对于目标输出转矩的无效时间的发动机转速NE(S108)；根据无效时间被去除的发动机转速和反映无效时间的发动机转速之间的差值校正实际的发动机转速NE(S110)；以及根据校正后的发动机转速NE设定输出转矩的目标值(S112)。
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公开(公告)号：CN101344167A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810128010.8
申请日：2008-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/10 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H61/0213 , Y10T477/60 , Y10T477/6333 , Y10T477/6422 , Y10T477/647 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/692 , Y10T477/6934 , Y10T477/693754
Abstract: 本发明涉及车辆的变速系统、自动变速器的控制方法及控制装置。具有加速踏板位置、车速和驱动力作为分量的参数α(OUT)根据表示驾驶员操作的信息和表示车辆行驶环境的信息被设定。档位根据参数α(OUT)以及基于加速踏板位置、车速和驱动力确定档位的图谱被设定。换档线被限定成使驱动力相对于车速的增大率等于或大于零。降档线被限定成使驱动力随加速踏板位置的增大而减小。当加速踏板位置在上一次变速后的变化量大于阈值的条件和驱动力在上一次变速后的变化量大于阈值的条件两者均不满足时，升档后的降档以及降档后的升档被禁止。
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公开(公告)号：CN101309823A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200680005894.7
申请日：2006-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/04
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/188 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2720/106 , F16H63/50
Abstract: 在应用于设置有包括驱动源和变速器的动力传动系统的车辆的车轮集成控制设备和方法中，基于由驾驶员或者自动操作装置提供的指令来首先获得控制目标值(F1)；基于该控制目标值(F1)来中间地获得由与该控制目标值(F1)相同的物理量单位表达的、并且互相不同的两个控制目标值(F1EGN、F3EGN；F1TM、F3TM)；基于中间获得的控制目标值(F1EGN、F3EGN；F1TM、F3TM)来分别最终获得由适用于对驱动源的控制和对变速器的控制的物理量单位或模式所表达的控制目标(目标发动机转矩T4EGN，目标换挡速度Nth)；并且控制驱动源和变速器以实现所述最终获得的控制目标(T4EGN；Nth)。
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