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公开(公告)号：CN111520466A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201911293349.8
申请日：2019-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制设备。在变速过渡期间执行用于暂时减小反作用接合装置的扭矩容量的扭矩减小控制。所述反作用接合装置从所述变速前至所述变速后保持在接合状态，使得自动变速器中的预定旋转元件承受由于接合侧接合装置改变为接合状态的变速进度而引起的反作用力。因此，在不延迟将接合侧接合装置改变为接合状态的情况下，减少了在变速过渡期间由于震颤而产生的扭矩的传递。因此，在自动变速器的变速控制中，减小了震颤时的冲击，同时防止了由于接合侧接合装置改变为接合状态的延迟而导致的变速停止。
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公开(公告)号：CN104080673B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201280068602.X
申请日：2012-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车的变速控制装置中，该混合动力车包括差动机构和第2电机，所述差动机构能够将由内燃机输出的动力分割传递到输出构件和第1电机，所述第2电机在与任一个车轮之间授受扭矩，该混合动力车的变速控制装置包括第1输出控制机构、第1转速控制机构、第2转速控制机构和第2输出控制机构，在使变速开始时，所述第1输出控制机构进行使内燃机的输出向促使由该变速引起的内燃机的转速的变化的方向变化的指示，在从进行了该指示的时刻到经过与所述内燃机的响应延迟相当的时间为止的期间，所述第1转速控制机构持续进行关于所述第1电机和第2电机的所述变速前的控制，在经过了与所述响应延迟相当的时间的情况下，所述第2转速控制机构控制所述第1电机，以使所述内燃机的转速向根据所述内燃机的输出的变化而变化的方向变化，在所述内燃机的转速接近了所述变速后的目标转速时，所述第2输出控制机构进行使所述内燃机的输出变化为应在进行了所述变速后设定的输出的指示。
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公开(公告)号：CN102187125B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200980139681.7
申请日：2009-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/10 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/0213
Abstract: 在实施方式中，在能够于手动模式下自动升档的自动变速器(2)的变速控制装置中，自动升档线与降档许可线之间的滞后被设定成随着加速器开度减小而更小。结果，当加速器开度更大并且因此更有可能发生摆动时，可以避免降档与升档之间过小的时间间隔。另一方面，当加速器开度更小并且因此不太可能发生摆动时，手动降档许可区域能够被扩大至较高转速区域，由此在较高车速区域内能够满足驾驶者的手动降档请求。
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公开(公告)号：CN101936389A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010214284.6
申请日：2010-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/061 , Y10T477/677 , Y10T477/691 , Y10T477/693636 , Y10T477/693958 , Y10T477/735
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在保持自动变速器(10)的预定档位(GS)的非变速操作期间，液压控制单元(104)将施加于与所述档位(GS)的形成相关联的摩擦接合装置的接合液压压力(PC)相对于管线液压压力(PL)增大预定液压压力(PC)。因此，相比将等于管线液压压力(PL)的液压压力设定为施加于摩擦接合装置的接合液压压力(PC)以获得相当于管线液压压力(PL)的液压压力的情况，通过预定液压压力(C)的余量抑制了当从非变速状态(稳定状态)转换至变速状态中时的变速响应(液压压力响应)变化。另外，相比将施加于摩擦接合装置的接合液压压力(PC)设定为最大液压压力(PCmax)以减小所述响应变化的情况，抑制了各线性电磁阀(SL)的功率消耗。
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公开(公告)号：CN117048582A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310512921.5
申请日：2023-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置及车辆控制方法。车辆控制装置对具备具有可变气门装置的内燃机及变速装置的车辆进行控制。车辆控制装置具备执行装置。执行装置执行第一及第二变速比调整处理、以及第一及第二进气VVT调整处理。第一进气VVT调整处理包括：调整进气门正时，以使内燃机以阿特金森循环运转。第二进气VVT调整处理包括：设定进气门正时，以使与执行第一进气VVT调整处理的情况相比进气门的关闭正时成为提前侧的正时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102523752A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201080002591.6
申请日：2010-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/21 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , B60W50/087 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2550/142 , B60W2710/024 , B60W2720/106 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , F16H59/48 , F16H61/143 , F16H2061/147
Abstract: 在变速机(10)的控制装置(1)中，变速机(10)在与发动机(50)之间具备锁止离合器(25)，并且具备能够使发动机(50)和驱动轮(WL、WR)之间的转矩传递切断和接通的输入离合器(C1)，基于输入离合器(C1)未被释放时的车辆减速度和预先设定的基准值，求出驾驶员能够感觉到的该车辆的减速度变化量，基于该车辆的减速度变化量来设定驾驶员不能感觉到的车辆的目标减速度变化量，以成为该目标减速度变化量的方式来控制锁止机构(25)或/和输入离合器(C1)的接合力，从而使车辆减速度降低。
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公开(公告)号：CN100414146C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN03141057.X
申请日：2003-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/141 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H2059/0243 , F16H2059/183 , F16H2059/663 , Y10T477/65 , Y10T477/69 , Y10T477/692 , Y10T477/693
Abstract: 在自动变速器中执行一种在手动换档模式一个档位段的最高档位中具有5级档位段保持型的换档速度的自动换档控制。在将换档模式从自动换档模式选择至手动换档模式时，在手动换档模式中的档位段根据在自动换档模式所检测的车速选择。如果车速在低速段，选择档位段3。如果车速在中速段，选择档位段4。如果车速在高速段，选择档位段5。
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公开(公告)号：CN111520466B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN201911293349.8
申请日：2019-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制设备。在变速过渡期间执行用于暂时减小反作用接合装置的扭矩容量的扭矩减小控制。所述反作用接合装置从所述变速前至所述变速后保持在接合状态，使得自动变速器中的预定旋转元件承受由于接合侧接合装置改变为接合状态的变速进度而引起的反作用力。因此，在不延迟将接合侧接合装置改变为接合状态的情况下，减少了在变速过渡期间由于震颤而产生的扭矩的传递。因此，在自动变速器的变速控制中，减小了震颤时的冲击，同时防止了由于接合侧接合装置改变为接合状态的延迟而导致的变速停止。
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公开(公告)号：CN103930699A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201180074076.3
申请日：2011-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/026 , B60T8/172 , B60T2210/12 , B60T2260/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W30/18109 , B60W30/1884 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2550/148 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H61/143 , F16H2059/506 , F16H2312/18
Abstract: 车辆控制装置（10）具有：判定车辆（1）的急减速状态的发生的第1急减速判定单元（旋转变化率判定部（82）、ABS判定部（83））、和与第1急减速判定单元相比急减速判定的所需时间较短的第2急减速判定单元（制动判定部（81）），根据车辆（1）的车速或者路面摩擦系数，第1急减速判定单元以及第2急减速判定单元的任一个被用于车辆（1）的急减速判定，与第1急减速判定单元相比，第2急减速判定单元在车速或者路面摩擦系数较低的区域被用于急减速判定。由此，能够根据运转状况选择最佳的急减速判定单元，可提高急减速判定的精度。
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