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公开(公告)号：CN105745421B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201480063396.2
申请日：2014-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/041 , F02D15/04 , F02F1/18 , F02F7/0002 , F16D15/00 , F16D41/08
Abstract: 内燃机具备变更汽缸体相对于曲轴箱的相对位置的可变压缩比机构和控制可变压缩比机构的控制装置。可变压缩比机构包括使包含偏心轴的轴旋转的驱动装置，驱动装置配置于将马达的旋转力向轴传递的驱动力传递路径，且包括切断逆输入的离合器。控制装置在施加于离合器的输出轴的旋转力的振动的振幅小于预先设定的判定值时，将机械压缩比固定为预先设定的低机械压缩比。
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公开(公告)号：CN104379299A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380013339.9
申请日：2013-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B23K33/008 , B23K26/323 , B23K2103/10 , B23K2103/12 , F01P2003/024 , F02F1/108 , F02F1/14 , F02F1/40 , F02F2001/104 , F02F2001/244 , Y10T29/49231
Abstract: 气缸体（10）包括位于相邻的孔（12）之间的孔间流道（14）。利用由铜制成的盖件（20），通过封闭与气缸甲板面连续的开口侧槽部（15）形成每个孔间流道（14），所述盖件（20）激光焊接至开口侧槽部（15）的槽壁面上。在激光焊接之前，所述盖件（20）具有凹部（26），这些凹部沿着激光束行进的方向，交替分布在盖件（20）连接至开口侧槽部（15）的槽壁面的连接所在的任何一个连接部分上。
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公开(公告)号：CN101400888B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200780009220.9
申请日：2007-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N15/023 , F02N15/00 , F02N2250/08 , F16C33/664 , F16C33/76 , Y10T74/134
Abstract: 润滑剂回流孔(12d)设置在内齿圈(12)的中间部(12c)。因此，即使当内齿圈(12)在内燃机的启动完成后响应启动电动机(26)的关闭已经停止旋转时，淤塞在第一油封件(32)上方的润滑剂能够很容易地经由润滑剂回流孔(12d)排放到油底壳(36)侧。这样，淤塞在内齿圈(12)和外座圈件(14)之间的润滑剂的表面的水平不会上升，因此，当内燃机运行时润滑剂表面实际上不会到达旋转的外座圈(30)和单向离合器(20)。因而，能够防止由润滑剂表面的搅动引起的润滑剂起泡和产生泥渣。
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公开(公告)号：CN101427021A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200780014332.3
申请日：2007-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/022 , F02N11/00 , F02N15/023 , F02N2250/08 , F16D1/072 , F16D1/076 , F16D41/06 , Y10T74/13 , Y10T74/134
Abstract: 一种用于内燃机的起动器，包括动力传输机构(60)。所述动力传输机构(60)具有固定到曲轴(11)的外套板(20)，以及连接到电动机的旋转轴用于起动发动机的环形齿轮(30)。所述动力传输机构(60)进一步具有仅允许从环形齿轮(30)到外套板(20)的扭矩传输的单向离合器(50)，以及两个密封构件(61，62)。润滑剂从气缸体(12)供给到所述动力传输机构(60)的内部用于润滑所述动力传输机构(60)。外套板(20)在曲轴(11)和外套板(20)之间的接触部的接触表面(20a)上具有凹槽(22)。凹槽(22)在曲轴(11)的整个圆周方向上延伸。这保持了外套板(20)和曲轴(11)之间的连接强度，同时增加了动力传输机构的密封性能。
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公开(公告)号：CN101400888A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200780009220.9
申请日：2007-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N15/023 , F02N15/00 , F02N2250/08 , F16C33/664 , F16C33/76 , Y10T74/134
Abstract: 润滑剂回流孔(12d)设置在内齿圈(12)的中间部(12c)。因此，即使当内齿圈(12)在内燃机的启动完成后响应启动电动机26的关闭已经停止旋转时，淤塞在第一油封件(32)上方的润滑剂能够很容易地经由润滑剂回流孔(12d)排放到油底壳(36)侧。这样，淤塞在内齿圈(12)和外座圈件(14)之间的润滑剂的表面的水平不会上升，因此，当内燃机运行时润滑剂表面实际上不会到达旋转的外座圈(30)和单向离合器(20)。因而，能够防止由润滑剂表面的搅动引起的润滑剂起泡和产生泥渣。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1926328A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200580006139.6
申请日：2005-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/023 , F02N2250/08 , Y10T74/137 , Y10T477/71
Abstract: 发动机起动装置包括单向离合器，第一油封沿一齿圈的径向方向位于第二油封的外侧上。在发动机起动时，第一油封在齿圈上滑动的时间短，在发动机起动后，第一油封不在齿圈上滑动。第二油封沿齿圈的径向方向位于第一油封的内侧上，因而，第二油封即使在发动机起动后以高速在飞轮上滑动也几乎不劣化。通过使第一和第二油封沿齿圈的径向方向位于不同位置，能改善起动装置的起动性和寿命，至少一个油封具有锥形形状以便产生迫使齿圈离开飞轮的推力。
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公开(公告)号：CN119953270A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411456925.7
申请日：2024-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本申请提供一种电动汽车及控制系统，即使在自动驾驶中，驾驶员也能够享受具备手动变速器的发动机车辆那样的驱动特性和发动机声音。电动汽车具备：加速器踏板；换挡装置，能够模仿变速器的操作来选择齿轮级；扬声器，输出模仿了发动机声音的模拟发动机声音；及控制装置。控制装置在电动汽车不是自动驾驶模式的情况下，响应于由驾驶员操作的加速器踏板以及换挡装置的操作状态，使电动机输出的电动机转矩以及模拟发动机声音变化。另外，控制装置在电动汽车为自动驾驶模式的情况下，虚拟地判断加速器踏板以及换挡装置的操作状态，响应于虚拟的操作状态，使电动机输出的电动机转矩以及模拟发动机声音中的至少一方变化。
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公开(公告)号：CN119872406A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411428225.7
申请日：2024-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆。电池电动车辆使用电动马达作为牵引动力单元，该电池电动车辆包括：一个或多个扬声器，其将声音输出到车辆的内部和外部中的至少一个；一个或多个处理器；以及一个或多个存储装置，其用于存储电动车辆的使用状态信息和声源数据。所述一个或多个处理器基于使用状态信息来估计电池电动车辆的适合度。所述一个或多个处理器基于声源数据根据适合度生成声音。所述一个或多个处理器被配置为通过所述一个或多个扬声器输出生成的声音。
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公开(公告)号：CN114810796B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202210059370.7
申请日：2022-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种曲轴，能够在不进行现有的曲轴箱的大幅的设计变更等的情况下提高振动降低效果的曲轴。多个曲柄部中的旋转轴线的一端侧的第一曲柄部(6)中的旋转轴线的中央侧的第一内侧配重(21)的质量形成得比旋转轴线的端部侧的第一外侧配重(20)的质量大，多个曲柄部中的旋转轴线的另一端侧的第二曲柄部(8)中的旋转轴线的中央侧的第二内侧配重的质量(23)形成得比旋转轴线的端部侧的第二外侧配重(22)的质量大。
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公开(公告)号：CN104736820B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480002699.3
申请日：2014-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 酒井和人
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/041 , F16D41/088
Abstract: 内燃机的可变压缩比机构包括操作元件、输入执行器以及反向输入转矩切断离合器(62)。所述反向输入转矩切断离合器(62)包括固定构件及移动装置。固定构件(72)的周面形成为使得所述间隙(74)形成为具有：旋转防止区域PA，其防止可移动构件(73)沿反向输入转矩的作用方向R旋转。当所述可移动构件沿所述方向R移动以改变机械压缩比时，所述移动装置使所述楔构件(75)沿相反的方向从所述旋转防止区域PA移至所述旋转允许区域AA，并且将所述楔构件(75)保持在所述旋转允许区域AA中。(72)、可移动构件(73)、间隙(74)、楔构件(75)以
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