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公开(公告)号：CN111422036A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201911316559.4
申请日：2019-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及换气控制系统及其控制方法、非暂时性计算机可读介质，换气控制系统具备处理电路(processing circuitry)，该处理电路具备：气象信息取得部，取得气象信息；换气判定部，构成为基于气象信息来判定是否需要进行车辆中的换气；换气控制部，构成为输出用于对于换气装置请求运转的运转请求信号；以及通知部，当换气判定部判定为在车辆中存在换气的需要的情况下，输出询问是允许换气的执行还是拒绝换气的执行的通知，换气控制部构成为在针对通知返回了允许换气的执行这一内容的情况下，输出运转请求信号，在针对通知返回了拒绝换气的执行这一内容的情况下，换气控制部不输出运转请求信号。
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公开(公告)号：CN104512218B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410507999.9
申请日：2014-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00657 , B60H1/00778 , B60H1/2218 , B60H2001/2234
Abstract: 本发明涉及一种包括空调装置的车辆(100)，其包括：空调装置(空调单元400)，所述空调装置构造成能够执行将车辆(100)外部的空气供给到乘员舱(500)内的换气运转和将冷空气供给到乘员舱(500)内的冷却运转；和控制单元(ECU 200)，所述控制单元使空调装置(空调单元400)执行在使用者未处于车辆(100)内的状态下进行空气调节的远程空气调节和在使用者处于车辆(100)内的状态下通过使用者的操作来进行空气调节的操作空气调节。控制单元(ECU 200)将空调装置(空调单元400)控制成使得在远程空气调节中执行换气运转的条件比在操作空气调节中执行换气运转的条件更宽松。以此方式，能降低预空气调节的电力消耗。
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公开(公告)号：CN105593046A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054269.6
申请日：2014-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60H1/04 , B60H1/2218 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , B60K6/22 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机(2)；通过使用内燃机的输出来产生电力的发电机(6)；蓄电装置(16)，该蓄电装置(16)存储由发电机产生的电力；电动机(10)，该电动机(10)通过接收由发电机产生的电力和存储在蓄电装置中的电力中的至少一种电力，来产生用于混合动力车辆的驱动力；加热车室的加热设备(26)，该加热设备包括通过使用存储在蓄电装置中的电力来加热车室的电加热器；和电子控制单元(30)。该电子控制单元被构造成：(a)通过选择性地应用电量消耗(CD)模式和电量保持(CS)模式来控制车辆的行驶，CD模式是蓄电装置的荷电状态(SOC)被消耗的模式，并且CS模式是SOC得以维持的模式；并且(b)控制电加热器，使得与在CD模式中相比，在CS模式中，利用电加热器(26)的加热受到更多限制。
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公开(公告)号：CN105034744A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510178248.1
申请日：2015-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00314 , B60H1/00921 , B60H2001/00928 , F02D41/068 , F02D2200/021 , F02D2200/50 , F02D2200/503 , F02D2250/24 , F02N11/04 , F02N11/0829 , Y10S903/903 , B60H1/00007 , B60H1/00642 , F01P3/20
Abstract: 本发明涉及车辆和用于控制车辆的方法。一种车辆包括发动机、构造成利用冷却剂冷却发动机的发动机冷却系统、空调装置、在冷却剂与致冷剂之间进行热交换的热交换器和控制空调装置的ECU。空调装置包括压缩致冷剂的压缩机，并且压缩机响应于空气调节要求而被驱动以对乘员舱进行空气调节。即使在不存在空气调节要求的情况下，ECU也驱动压缩机以通过从所述致冷剂散热来加热冷却剂。
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公开(公告)号：CN101691117A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200910220999.X
申请日：2005-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00764 , B60H1/00828 , F02N11/084 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一种车辆和用于控制车辆的方法。当经济开关(94e)信号是“开”以指示应该使燃料经济性具有优先级时，使用用于燃料经济性的鼓风机特性图使空气调节设备的鼓风机(93)工作，使得空气调节设备的鼓风机水平随着发动机冷却剂温度的改变而以低速率改变。而且，使用用于燃料经济性的发动机工作图来判定发动机(22)是否需要工作或停机，使得发动机更容易停机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101583526A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200780049927.2
申请日：2007-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/00 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60K35/00 , B60L3/00 , B60L3/08 , B60L11/14 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W50/14 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2540/30 , B60Y2200/90 , F16H63/42 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在混合动力车20中，当ECO开关88接通时，用与ECO开关88断开时所使用的通常时行驶状态判定用图相比倾向于不视为行驶状态是经济行驶状态的ECO模式时行驶状态判定用图，来判定行驶状态是否是经济行驶状态(步骤S140)，其判定结果以ECO图标95点亮或熄灭这样的形式、以能够使得识别行驶状态是否是经济行驶状态的方式由仪表显示单元90显示(步骤S180)。
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公开(公告)号：CN101535076A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780041377.X
申请日：2007-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阵野国彦
CPC classification number: B60W50/04 , B60K6/445 , B60K35/00 , B60K2350/1064 , B60K2350/1092 , B60L3/0046 , B60L3/0076 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1872 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2250/28 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60Y2200/90 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/84
Abstract: ECU执行包括下述步骤的程序：检测行驶用蓄电池的SOC以及温度TB的步骤(S100、S110)；在EV开关接通(S120中为是)时，根据TB算出温度补正系数α(1)的步骤(S130)；在EV开关不为接通(S120中为否)时，根据TB算出温度补正系数α(2)的步骤(S150)；基于SOC和温度补正系数算出EV行驶可能功率值WOUT的步骤(S140、S160)；和为了在功率计上显示EV行驶可能功率值WOUT而向仪表ECU发送EV行驶可能功率值WOUT的步骤(S170)。
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公开(公告)号：CN101479125A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780024450.2
申请日：2007-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阵野国彦
CPC classification number: B60H1/04 , B60H1/3208 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0811 , Y02T10/48
Abstract: 在发动机ECU(60)中，设定阈值线Ls1和阈值线Ls2作为当基于冷却液温度Tw禁止停止发动机时使用的阈值线。所述阈值线Lsi被设定以保证预定的加热能力。在阈值线Ls2上的阈值高于在阈值线Lsi上的阈值。当车辆正在运动时，选择阈值线Ls2以禁止/允许发动机的停止。这增加了存储在发动机冷却液中的热量。当车辆停止时，选择阈值线Ls1以禁止/允许发动机的停止。这降低了在停止的车辆中起动发动机的频率，同时保持预定的加热能力。
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公开(公告)号：CN114834430A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202111650129.3
申请日：2021-12-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置、车辆用控制系统以及混合动力车辆。一种车辆用控制装置，具有：预测部，获取被预测为在混合动力车辆的行驶路径上泊车时间超过规定的阈值的泊车地点的位置信息；以及目标设定部，设定电池的目标充电率，并且在混合动力车辆满足了向泊车地点的接近条件时，将目标充电率设定变更为比第一充电率低的第二充电率，所述车辆用控制装置将电池的充电率成为第二充电率以下时的电池的充放电量控制为比电池的充电率大于第二充电率时的电池的充放电量小。
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公开(公告)号：CN110614902A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910503221.3
申请日：2019-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆空调系统，其包括：车载空调装置，其具备具有压缩机及蒸发器在内的冷却介质循环回路；气象信息获取部，其配置为获取车辆的当前所在地的气象信息；蒸发器干燥判断部，其配置为，根据所述气象信息获取部获取到的所述气象信息以及所述车载空调装置的工作状态推定所述蒸发器的水分保持量，判断该蒸发器是否为干燥状态；以及压缩机停止许可部，其配置为，以所述蒸发器干燥判断部判断为所述蒸发器处于干燥状态这一情况作为条件，输出许可所述压缩机停止的许可信号。
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