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公开(公告)号：CN111734524B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202010206491.0
申请日：2020-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下的处理，该处理包括：当发动机已启动时(在S100中为是)且当已发出发动机停止要求时(在S102中为是)，控制发动机处于非增压进气运行状态下(S104)，当已经过预定第一时间段时(在S106中为是)，执行使发动机停止的处理(S108)，当尚未发出停止发动机要求时(在S102中为否)且当前时间点紧接在发动机启动后(在S110中为是)时，限制增压进气和输出(S112)，当已经过预定第二时间段时(在S114中为是)，取消限制(S116)，且当当前时间点未紧接在发动机启动后时(在S110中为否)且当负压不足时(在S118中为是)，在沿等功率线比当前运行点高的转速侧上的位置设定成运行点的情况下控制发动机(S120)。
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公开(公告)号：CN111691991B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010169986.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括发动机(13)、第一MG(14)、第二MG(15)、行星齿轮机构(20)和HV‑ECU(102)。发动机(13)包括增压器(54)和清除装置(70)。清除装置(70)将燃料蒸气引入发动机(13)的进气通路中。在要求进行燃料清除时，当发动机(13)的运行点被包括在一个区域(A)中时，HV‑ECU(102)控制发动机(13)和第一MG(14)以将运行点移到所述区域(A)的外部。
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公开(公告)号：CN111824120A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010258152.7
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。车辆包括：电动发电机；发动机，该发动机具有强制进气装置；以及HV-ECU。发动机的运行区域包括PM产生区域，在该PM产生区域中，由于在由强制进气装置进行增压期间发动机的负荷突然增大，被包括在发动机的排气中的颗粒物的量大于预定量。PM产生区域是低旋转和高扭矩区域。当充分获得电动发电机的辅助并且发动机在PM产生区域中运行时，HV-ECU将发动机的扭矩的增大速率限制为小于或等于上限速率。HV-ECU通过电动发电机的扭矩来补充通过限制发动机的扭矩的增大速率而限制的发动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN111794853A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010254837.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、第一MG、行星齿轮机构、存储由第一MG产生的电力和将所存储的电力供给到第一MG的电池以及控制发动机和第一MG的HV-ECU。发动机包括涡轮。在表示发动机转速与发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且当如映射图上的运行点所示的发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压吸入的空气。HV-ECU控制发动机和第一MG，使得当从电池输出的电力的容许值(Wout)小时，与容许值(Wout)大时相比，运行点以更高的转速超过增压线(S112、S113)。
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公开(公告)号：CN111749797A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010230437.X
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括增压进气装置(15)；爆震传感器(808)和曲柄角度传感器(809)，它们检测LSPI的发生；电池(70)，该电池将电力供给到第二电动发电机(22)；和ECU(100)。当检测到LSPI发生时，与当未检测到发生了LSPI时相比，ECU(100)更多地限制最大扭矩，以防止发动机运行点被包括在LSPI区域中，其中，该最大扭矩能够由具有增压进气装置(15)的发动机(10)输出，并且当随着对最大扭矩的限制发动机(10)的输出变得不足时，发动机(10)利用从电池(70)供给的电力来补偿不足的输出量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105275512B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201510394121.3
申请日：2015-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田治
CPC classification number: F02B39/005 , F01D9/026 , F01D25/125 , F01D25/26 , F02C6/12 , F02C7/12 , F05D2220/40 , F05D2260/20 , F05D2260/2214 , F05D2260/39 , F05D2260/94 , F05D2260/941
Abstract: 本发明提供了一种涡轮增压器(100)，该涡轮增压器(100)包括涡轮机叶轮(30)、旋转轴(31)、支承壳体(10)以及涡轮机壳体(20)。涡轮机壳体包括涡旋通路(21)和第二凸缘(23)。涡轮机壳体具有设置有凹入部(25)的外表面，凹入部设置在涡旋通路与第二凸缘之间。凹入部是从涡轮机壳体的外表面朝向涡轮机壳体的内表面凹陷的部分。支承壳体具有主通路(11)。第二凸缘具有延长通路(26)。主通路连接至延长通路而构成第一冷却剂通路(12)。涡轮机壳体具有围绕涡旋通路的第二冷却剂通路(22)。
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公开(公告)号：CN106609771A
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201610942555.7
申请日：2016-10-26
CPC classification number: F02B37/025 , B23P15/00 , B29C45/00 , B29C45/14311 , B29C45/1459 , F01D9/026 , F01D11/122 , F04D17/10 , F04D29/023 , F04D29/08 , F04D29/162 , F04D29/284 , F04D29/4206 , F04D29/624 , F05D2220/40 , F05D2230/21 , F05D2300/434 , B29C45/14336
Abstract: 本发明提供一种生产率高、力图降低制造成本的增压器用的压缩机壳体及其制造方法。本发明的增压器用的压缩机壳体(1)的制造方法包括第一工序～第四工序。在第一工序，准备涡旋部件(2)，所述涡旋部件(2)包括：形成进气口(11)的进气口形成部(21)、涡旋室(12)的进气侧的壁面(121)、和覆盖涡旋室(12)的外周侧的涡旋外周部(23)。在第二工序，准备护罩部件(3)，所述护罩部件(3)包括：被压入到进气口形成部(21)内的筒状的护罩压入部(31)、涡旋室(12)的内周侧的壁面(121)、和形成在覆盖叶轮(5)的外周侧的壁面(311a)上的凹部(311)。在第三工序，将树脂注塑成形到凹部(311)中，形成具有护罩面(320)的滑动构件(32)。在第四工序，将护罩压入部(31)压入到进气口形成部(21)内。
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公开(公告)号：CN106052960A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610224163.7
申请日：2016-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01M1/38
Abstract: 本申请涉及旋转体平衡校正设备和旋转体平衡校正方法。在旋转体旋转的同时通过平衡测量装置测量旋转体的平衡(S101)。通过利用激光辐照装置将激光辐照在旋转体的基于测量结果设定的第一加工部分处并且去除该加工部分来校正旋转体的平衡(S107)。在旋转体的第一加工部分被去除之后，旋转体的平衡被再次测量(S108)。如果测量结果是平衡校正不充分的结果(S108：“是”)，则旋转体以比在第一加工部分被去除时旋转体的旋转速度更低的速度旋转，并且通过激光辐照部将激光辐照在旋转体的基于再次测量平衡的结果设定的第二加工部分处并且该第二加工部分被去除(S110)。
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公开(公告)号：CN104204432A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071120.X
申请日：2012-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/09 , F01D17/105 , F01M13/022 , F01M2013/027 , F02B37/16 , F02B39/00 , F02M25/08 , F05D2220/40 , F05D2260/14 , F05D2260/606 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供内燃机。第2回流通路(46)使串缸混合气向进气通路(10)中的废气涡轮增压器(20)的叶轮(30)的上游侧亦即上游侧部位(10a)回流。第1通路(61)从进气通路(10)中的叶轮(30)的下游侧亦即下游侧部位(10b)分支并延伸，构成第2回流通路(46)的一部分的第2通路(62)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)，与第2通路(62)分开设置的第3通路(63)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)。变更机构(70)将经由第2通路(62)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量与经由第3通路(63)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量以相互不同的方式进行变更。
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公开(公告)号：CN101688816B
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN200880021908.3
申请日：2008-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田治
IPC: G01M1/02
Abstract: 本发明的目的在于提供高速旋转机器的不平衡修正装置，可防止高速旋转机器的生产线中的生产率降低，并且可减少被夹具支承的工件的姿态偏差，可抑制用于将工件相对于夹具固定的部件(夹紧部件)的振动，可提高有关不平衡修正的精度。本发明高速旋转机器的不平衡修正装置(1)包括：将工件(20)相对于涡轮壳体部(3)夹紧而固定的多个爪构造体(10)(夹紧部件)、使爪构造体(10)移动的同时对其施力的气缸机构(30)、用于调整由气缸机构(30)使爪构造体(10)移动的移动量及所施力的作用力的电磁阀(35)、检测爪构造体(10)的位置的位置传感器(37)、控制各电磁阀(35)以使由位置传感器(37)检测出的爪构造体(10)位置的偏离量小于容许值的姿态控制单元。
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